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.jpg/500px-Favorite_(steamboat).jpg) お気に入り
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | お気に入り |
| 登録港 | オレゴン州クーズベイ、後に オレゴン州エンパイア |
| ビルダー | エリンソン、オレゴン州コキール |
| 使用中 | 1901 |
| 識別 | 米国 121136 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸旅客/貨物 |
| トン数 | 総トン数63トン、純トン数46トン |
| 長さ | 72.4 フィート(22.07 メートル) |
| ビーム | 13.6 フィート(4.15 メートル) |
| 深さ | 4.2 フィート（1.28 メートル）の船底深さ |
| デッキ | 二 |
| 設置電力 | 蒸気機関 |
| 推進 | プロペラ |
| 容量 | 乗客約125名 |
フェイバリットは、1900年から1918年までオレゴン州南部の海岸地域の コキール川、クーズ湾、シウスロー川で運航されていた小型蒸気船でした
工事
フェイバリットは1901年にコキールのアーサー・エリングソン（1875年生まれ）の造船所で建造された。[1] [ 2] フェイバリットは全長72.4 フィート（22.07 メートル）、全幅13.6 フィート（4.15 メートル）、船倉深さ4.3 フィート（1.31 メートル）であった。[3]
船の全体の大きさは総トン数63トン、純トン数46トンであった。[3] [4] フェイバリットには2つの客室があり、約125人の乗客を乗せることができた。[5]
所有権の変更
1901年5月、デイビッド・パーキンスとジョン・ムーマウはWRパンターの河川輸送事業の権益を買収した。この事業には蒸気船ディスパッチとフェイバリットが含まれていた。 [6] 当時、フェイバリットは船体の塗り直しのために浜辺に出されていた。[6]フェイバリットは 運航が再開されると、コキール・シティからバンドンまで往復する予定だった。[6]パンター船長とその家族はリバートン から下流にある牧場に引っ越す予定であると報じられた。[6]
救助を試みたいらっしゃいませ
1902年3月7日午後12時30分、バンドンに向かう途中、外輪船のウェルカム号は、強風と荒れた海を伴う非常に激しい突風の中、コキール川の北側の平原で座礁した。[7] 座礁した船はコキール川救命ステーションの職員によってすぐに発見され、職員は汽船に乗り込み、汽船フェイバリット号にロープを渡した。[7]しかし、 フェイバリット号はウェルカム号を岸から引き揚げることができなかった。これは、翌夜、救命クルーが錨、綱、ケーブルを使用して実行した。[7]
接地
1907年11月9日、フェイバリット号はバンドンから少し上流の干潟に座礁した。[8]代わりに 外輪船リバティ号が航海に出た。[8]
ウィラード大尉の復帰と辞任
1907年7月23日、オット・ウィラード大尉が以前指揮していたフェイバリット号の船長として復帰すると報じられた。 [9] 1907年11月12日、ウィラード大尉はフェイバリット号 の船長を辞任し、クーズベイのマックス・ティマーマン造船所で建造中の新しいガソリン駆動のボートの指揮を執ると通告した。[8] (これはおそらくウルヴァリン号だった。) 建造後、ウィラードは自身の指揮下でバンドンからコキールまで航行させるつもりだった。[8]
係留中に沈没
1908年2月5日の夜、オレゴン州コキールのドックに係留されていたフェイバリット号は水に浸かって沈没した。[10] 翌朝、水面から突き出ている煙突以外、蒸気船は何も見えなかった。[10] 当時の船の価値は約4,500ドルと推定された。[10] 当時、フェイバリット号はコキール川蒸気船会社が所有し、ロス船長の指揮下で運航されていた。[10] 沈没の原因は船体の欠陥と言われ、船は修理が必要だったと伝えられている。[10]フェイバリット号と一緒に運航していた 外輪船リバティ号は、フェイバリット号が引き上げられて修理されるまで、または新しい船が航路に投入されるまで、バンドンとコキールの間を運航する唯一の船であった。[10]
1908年2月18日、フェイバリットが引き揚げられたとの報告があった。 [11] 事故の原因はその時までに判明していなかったが、何らかの理由で蒸気船の舷側が埠頭の床を支える梁の下に引っ掛かり、川の水位が上昇したため船が閉じ込められ水中に沈んだと推測された。 [11] フェイバリットは金曜日に沈没したが、ジャックスクリューの使用とタグボートのトライアンフと平底船の助けにより、日曜日の夕方までにフェイバリットは水面から十分に高い位置まで引き揚げられ、ボイラーに火がついた。[11]フェイバリットは修理が完了すれば数日以内に再び運航できる と見積もられた。[11]
1908年のルート
1908年8月6日から1910年3月3日まで、フェイバリット号は、所有者であるコキール川運輸会社によって設定されたコキール川の次のスケジュールで運行されていました。バンドンとコキールシティの間を1日2往復し、バンドンからは午前6時45分と午後1時20分に出発し、コキールシティからは午前9時15分と午後4時に出発しました[12] [13]。
このスケジュールにより、バンドンからの旅行者はマーシュフィールド（クーズベイの旧称）に接続するすべての列車に乗ることができると主張されました。[12] また、マーシュフィールドからの旅行者は午前中にコキール行きの列車で出発し、正午までにバンドンに到着することができました。[12] コキール川からの人々は蒸気船で拾われ、コキールシティでマーシュフィールド行きの列車に乗り換え、コキールシティに戻る前にマーシュフィールドで3時間過ごすことができました。[12]
移行
1908年か1909年にフェイバリットはクーズベイに転属となった。[5] 1910年1月20日、フェイバリットはクーズベイの運航からシウスロー川北方に移され、ルートヴィヒ・クリステンセン大尉の指揮の下、オレゴン州フローレンスとメイプルトンの間を運航すると報じられた。[5]
1915年11月29日に発行されたコキール川で運航されている蒸気船の包括的なリストでは、フェイバリットは就航中として記載されていませんでした。[14] フェイバリットは1915年6月30日までの会計年度の商船登録簿に記載されており、母港はオレゴン州エンパイアと記載されていました。[15]
配置
フェイバリット号の最終的な処分は不明である。この船は1918年6月30日までの会計年度で最後に商船登録簿に登録された。 [16]
参照
注記
- ^ Newell, Gordon R.、編著、HW McCurdy著『太平洋北西部の海洋史』、Superior (1966)、61ページ。
- ^ 「Ellingson」という綴りも見られる。「Arthur & Hulda Ellingsen Home」、Coquille Valley Sentinel、2010年9月29日、2ページ、1列目。
- ^ ab 米国財務省統計局、商船年次リスト（1901年6月30日までの年度）、260ページ
- ^ ある情報源、HW McCurdy Marine History の61ページでは、この船の総トン数を13としているが、これは明らかに誤りである。
- ^ abc 「シウスロー海域を航行する新船」、Coos Bay Times、1910年1月20日、3ページ4列目、Florence Westの記事を再掲載。
- ^ abcd Bandon Record、1901年5月2日、1ページ、2列目。
- ^ abc 「米国救命サービスの年次報告書」（1903年）、134〜135ページ。
- ^ abcd 「バンドンノート」、クーズベイタイムズ、1907年11月14日、3ページ、2列目。
- ^ 項目、Coos Bay Times、1907 年 7 月 23 日、3 ページ、1 列。
- ^ abcdef 「コキール川の船が係留所で沈没」、Coos Bay Times、1908年2月6日、1ページ、1列目。
- ^ abcd 「Favorite Again in Commission」、Coos Bay Times、1908年2月18日、1ページ、5列。
- ^ abcd 広告、Coos Bay Times、1908 年 8 月 6 日、2 ページ、6 列。
- ^ 広告、Coos Bay Times、1910 年 3 月 3 日、2 ページ、3 列目。
- ^ 「川船の統合 - マートルポイント運輸会社がコキール川会社を吸収し、新しいスケジュールを作成」、バンドンレコーダー、1915年11月23日、1ページ、1列目。
- ^ 米国商務省、「商船年次リスト（1915年6月30日までの年度）」、119ページ。
- ^ 米国商務省航海局「商船年次リスト（1918年6月30日までの年度）」103ページ。