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_with_salmon.png/500px-Antelope_(steamer)_with_salmon.png) オレゴン州バンドンのアンテロープ。8,000匹以上のサケを捕獲。写真は1906年10月6日（日曜日）に撮影。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | アンテロープ |
| 登録港 | オレゴン州クーズベイ |
| 識別 | 米国 106440 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸旅客/貨物/牽引 |
| トン数 | 総額29.21、純額19.65 |
| 長さ | 60.3 フィート(18.38 メートル) |
| ビーム | 11.2 フィート(3.41 メートル) |
| 深さ | 4.6 フィート（1.40 メートル）の船底深さ |
| 設置電力 | 蒸気機関 |
| 推進 | プロペラ |
アンテロープは、1886 年から 1908 年頃まで、オレゴン州南部の海岸にある コキール川とクーズ湾で運航されていた蒸気船です。アンテロープは多目的船で、旅客輸送、はしけの曳航、漁業の補給船など、さまざまな役割を果たしました。
工事
アンテロープは1886年にオレゴン州マーシュフィールドで建造された。[1] 建造者はオラフ・リード大尉（1827年生まれ）[2]またはその兄弟ハンス・R・リード大尉（1840年生まれ）[3] である。
1893年、アンテロープは全長60.3フィート、全幅11.2フィート、船倉深4.6フィートとして登録された。[1] 船の容積は総トン数29.21トン、純トン数は19.65トンであった。[1] 登録番号は106440であった。 [1] 1891年から1892年にかけて、アンテロープにはシリンダー内径10インチ、ストローク12インチの蒸気エンジンが搭載されていた。[4]
コキール川での作戦
バンドンからコキール市までは23マイルでした。[5] 1890年7月、アンテロープはこのルートを1日2往復しました。[5] 1890年から1891年の間、アンテロープはコキール川で「不定期に雇用されていた」と報告されています。[6]
クーズベイの桟橋建設
マーシュフィールドのウィリアム・E・ベインズは、クーズベイ・バーの北桟橋建設のために工兵隊に石材を供給する契約を結んでいた。[4] 石材の採石場はクーズ川の北の支流にあり、工場から約23マイル離れていた。[4] 1891年8月24日から1892年4月5日まで、ベインズは蒸気船を使って石材を積んだ平底船を採石場から工場まで押した。[4] 最初、ベインズは蒸気船エクスプレス号を使用していたが、その船が火災に遭ったため、アンテロープ号を呼び寄せて作業をさせた。[4]ベインズは採石場から平底船100隻分の岩石を運び、総重量は23,923トンだった。[4]
1895年9月20日、蒸気船アンテロープ号の所有者が変わり、魚の取引から撤退し、コキール行きのディスパッチ号と競争する予定であると報じられた。 [7]
1895年、アンテロープ号はオレゴン州バンドンの技術者C.E.ロックウッド（1858年生まれ）によって所有・運営されていた。[8] H.W.ダナム（1845年生まれ）とその甥のロバート・J.ダナム大尉。[8]
修理中に沈没
アンテロープ号のような小型船の修理は、浜辺で行われるのが一般的だった。例えば、1901年7月、ジョージ・レネーブ船長は、1枚か2枚のブレードが失われていたプロペラを修理するためにアンテロープ号を浜辺に打ち上げた。 [9] しかし、この方法にはリスクが伴った。1899年6月2日、修理のために浜辺に打ち上げられていたアンテロープ号は、夜中に傾いて沈没した。[10] 汽船は船尾を浜辺に向けて横たわっており、満潮時には操舵室と後部キャビンの一部だけが水面から出ていた。[10]サーフボート の使用コキール川救命ステーションの乗組員が座礁した船に乗り込み、2本のワイヤーケーブルを船首の下に配線し、次にケーブルをスクーナー船パーカーズバーグ号のウィンドラスまで配線した。[10]一日中作業した後、彼らはアンテロープ号を舷側が水に浸かるまで 引き揚げることができた。[10] 翌日の夜、ケーブルの1本が切れ、翌朝、別のスクーナー船とタグボートから新しいケーブルを敷設する必要がありました。 [ 10] 救助隊は結局、その朝、アンテロープ号を引き揚げ、水を汲み出すことに成功しました。[10] 蒸気船は浸水による損傷を受けなかったと報告されています。[10]
干潟に漂着
1904年10月29日午後8時、北西からの強風が吹き荒れ、アンテロープ号はコキール川救命ステーションから2マイル南の干潟に打ち上げられた。[11] アンテロープ号は汽笛を鳴らして救助を求めた。[11] 救命隊はサーフボートを進水させ、アンテロープ号の乗客8人全員を救出した。[11] 翌朝、アンテロープ号はそれ以上の援助なしに浮かんでいた。[11]
旅客サービス
1903年秋、漁期が終わるとアンテロープ号がバンドン・コキール市間の航路に就くことが予想された。[12]アンテロープ号 を加えると、バンドンからコキールまで毎日運航する蒸気船は合計5隻となり、他の4隻はディスパッチ号、フェイバリット号、リタ号、リバティ号であった。[12]
1905年1月28日、アンテロープはバンドンからリバートンの舞踏会まで乗客を無料で運ぶ予定だった（入場料は1人1ドル）。[13] 1905年5月20日、アンテロープは同様にバンドンからオレゴン州パーカーズバーグのダンスパーティーまで無料輸送する予定だった。[14]
1906年10月、アンテロープ号はオーサン・R・「オット」・ウィラード大佐の指揮の下、再び漁船として就航した。[15] 1906年10月21日土曜日、7000匹の鮭が捕獲され、オレゴン州バンドンの鮭缶詰工場に届けられ、ほぼ同数の鮭がプロスパーの缶詰工場に届けられた。[15] 10月22日日曜日、バンドンの埠頭に到着したオット・ウィラードと彼の乗組員、そして彼らの「浮かぶ宮殿」アンテロープ号と、サーモンを積んだ2隻の平底船の写真が撮影された。[15]
配置
アンテロープ号の最終的な処分は不明である。1908年にアンテロープ号のボイラーがチャールズ・ジェームズらに売却され、オレゴン州バンドンの下流にあるツーマイルと呼ばれる場所に建設される予定の新しい板材工場に設置されたと報告されていることから、この船は1908年に解体された可能性がある。[16]
参照
注記
- ^ abcd 米国財務省統計局、商船年次リスト（1893年6月30日までの年度）、274ページ。
- ^ ドッジ、オービル、「クーズ郡とカリー郡の開拓史（伝記付録）」、77ページ。
- ^ 「キャプテン・リードの物語」『アウト・ウェスト・マンスリー』第25巻（1895年）、295-296ページ。
- ^ abcdef 米陸軍工兵隊長報告書、2,676ページ。
- ^ ab Coast Mail、1890年7月24日、2ページ、6列目。
- ^ アメリカ陸軍工兵隊長報告書、3,153 ページ
- ^ 「昔のニュース」、バンドン・レコーダー、1915年9月21日、2ページ、4列目。
- ^ ab Wright, EW編、Lewis & Dryden Marine History of the Northwest、253ページ。
- ^ 「All Around the County」、Coast Mail、1901年7月27日、2ページ、3列目。
- ^ abcdefg 米国救命サービス、「米国救命サービス年次報告書 1898-1899」、184 ページ。
- ^ abcd 米国救命サービス、1905年6月30日までの会計年度の年次報告書、政府印刷局、ワシントンD.C.（1906年）、104ページ。
- ^ ab Weekly Coast Mail（Bandon Recorderからの記事を転載）、1903年10月24日、6ページ、3列。
- ^ Bandon Recorder、1905年1月26日、1ページ、2列目。
- ^ Bandon Recorder、1905年5月18日、1ページ、1列目。
- ^ abc 「Some Salmon」、Daily Capital Journal、1906年10月23日、7ページ、3列目。（Bandon Recorderからの記事の転載）。
- ^ Daily Coos Bay Times、1908年11月24日、4ページ、2列目。
参考文献
- 歴史あるオレゴンの新聞
- ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ著『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 (1966)