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以下は、イングランドとウェールズを流れるセヴァーン川とセヴァーン河口で起きた注目すべき事故の一覧です。この川は英国最長の川であり、河口では世界で 2 番目に高い潮の満ち引きが見られます。
17世紀
- 1607年1月30日、ブリストル海峡の洪水、1607年-ブリストル海峡と セヴァーン河口は洪水により壊滅的な被害を受けた。長い間嵐と考えられてきたが、最近の調査では津波の可能性が指摘されている。[1]
18世紀
- 1799年10月23日、コールポートチャイナワークスの労働者を乗せたタッキーズの渡し船が転覆し、28人が溺死した。[2]
19世紀
- 1809 年 2 月 6 日、セヴァーン川両岸の人々の目の前で、セヴァーン川からアーリンガム パッセージへの連絡船「ニューナム」が沈没しました。乗船していた 2 人の船頭が溺死しました。
- 1868年2月1日、セヴァーン川にかかるカイルススの橋で、洪水により損傷した進入堤防が貨物列車の下敷きとなり、運転手と機関助手が死亡した。[3]
20世紀
- 1919年8月4日、この銀行休業日の月曜日、遊覧船がグロスターとストゥアポートの間を航行していた。そのうちの1隻、メイ・クイーン号が、ストゥアポートとホルト・フリートの間にあるハムストール・フェリーを猛スピードで通過して下流に向かった。フェリーは大きく揺れ、17人の乗客全員が川に転落した。目撃者によると、フェリーは定員オーバーだったという。9人が溺死した。[4]
- 1939年2月4日、シャープネス沖の河口でタンカー3隻が転覆した。3隻は潮流に流されてセヴァーン鉄道橋の橋脚に衝突した。乗組員8人のうち6人が死亡した。
- 1947年4月3日、1,580トンの英国船スタンクリフが3,000トンの木材を積んでシャープネス沖で座礁した。地元の造船所技師アイヴァー・ラングフォードは船を2つに切断し、それぞれをカーディフ・ドックまで航行させた。そこで2つの半分は結合され、船はグリップファストという新しい名前で再び航行した。[5]
- 1951年3月23日、エジプト船籍の4,845トンの大型船ラムセス2世号が、ロシアから7,000トンのトウモロコシを積んでシャープネスに向かっていたところ、リドニー・サンズで座礁した。船を浮かべることができず、積荷は河口で小型船に降ろさなければならなかった。最終的に船は全損した。干潮時には、沈没船が泥の上に時折見える。[6] [7]
- 1954年2月4日、ブリストル ブリタニアG-ALRX 試作機が、ギアを格納した状態でサーベン川の干潟に不時着した。飛行中に機体第3エンジンが爆発した。機体はフィルトンに戻ることができず、緊急着陸を余儀なくされた。乗員乗客は無傷だった。機体は、48時間の復旧時間、胴体を覆っていた塩分を含んだ潮水、そして岸に引き上げようとする際の胴体への負荷により全損となった。[8]
- 1960年10月25日、2隻の積荷を積んだタンカー船、アーケンデールH号とワストデールH号がシャープネス沖で濃霧の中衝突した。潮流でセヴァーン鉄道橋の橋脚に衝突し、2つのスパンが船体に落下した。爆発が起こり、乗組員8人のうち5人が死亡した。[9]
- 1961年2月16日、BPエクスプローラー号の沈没: BPエクスプローラー号はスウォンジーからシャープネスに向けて貨物を積載していた。貨物を積んだタンカー船がセヴァーン川河口を遡上すると、突然転覆した。翌日になってようやく、タンカー船が逆さまに揺れながら、破壊されたセヴァーン鉄道橋を進んでいくのが目撃された。乗組員5人が死亡した。[7] BPエクスプローラー号は引き上げられ、BPドライバー号として再建されたが、1962年1月31日にナッシュポイントで座礁した。幸い乗組員は助かった。
- 1961年11月19日、セヴァーン橋の建設中に3人の男性が川に転落した。警報が発令され、2人の男性が乗った救助船がチェプストウから出航した。救助船の乗組員は知らなかったが、3人はオーストラリアからビーチリーへのフェリー船の1つ、セヴァーン・プリンセスのその日の最後の航海で無事救助されていた。ワイズデールH号とワーフデールH号の2隻のタンカー船がシャープネスから空のまま下ってきており、どちらもワイズデールH号から操縦されていた。船には航行灯がなかったため操舵手は救助船を見ることができず、2隻の船が衝突した。1人は助かったが、救助船のもう1人の乗組員は溺死した。
- 1990年9月4日、セヴァーン橋の下部に取り付けられた4つのメンテナンスガントリーのうちの1つで、3人の男性が日常的なメンテナンス作業を行っていた。ガントリーが崩壊し、3人がセヴァーン川に転落した。画家のマーク・シートン（19）は150フィート（46メートル）の落下から生き残ったが、ロビン・フェルプス（44）とエリック・サリバン（46）は死亡した。[10]
参照
- セヴァーン川の渡河
- ブリストル海峡の難破船一覧（セヴァーン橋下流の難破船）
- セバーン地域救助協会
参考文献
- ^ Bryant, Edward A.; Haslett, Simon K. 「1607 年のイギリスのセヴァーン川河口とブリストル海峡の沿岸洪水は津波によるものだったのか?」(PDF)。ウーロンゴン大学地球科学部、ウーロンゴン、オーストラリア / バース・スパ大学地理学部第四紀研究ユニット、バース、イギリス。2011 年 6 月 16 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ クラーク、ニール（2015年）。『川を渡る：シュロップシャー・セヴァーン川の渡し場と渡し船』ダービー：鉄道運河歴史協会。pp.43-44。ISBN 978-0-901461-62-9。
- ^ 「鉄道構造物に対する洗掘と洪水リスクの影響」(PDF) 。鉄道安全基準委員会。 2006年2月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年5月18日閲覧。
- ^ 「Hampstall History」. The Hampstall Inn. 2010年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月18日閲覧。
- ^ “スティンチコム村へようこそ”.スティンチコム・スピリット(16)スティンチコム教区評議会: 11.
- ^ 「Marine Data News、2010年4月」(PDF)。Oceannet 。 2010年5月18日閲覧。
- ^ ab 「グロスター港湾管理委員会の歴史」(PDF) 。グロスター港湾管理委員会。 2009年4月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年5月18日閲覧。
- ^ 「飛行機がセヴァーン川の泥沼に着陸した日」ガゼットシリーズ。 2021年7月13日閲覧。
- ^ 「Severn Rail Bridge1913」サングリーン。 2010年5月18日閲覧。
- ^ 「橋梁保守ガントリーの故障から学ぶ教訓」。The Bulletin、第 2 巻、第 2 号、2000 年 11 月。William J Marshall & Partners。2000 年 11 月。2010年5 月 18 日閲覧。