ディディ

DiDiは、2012年6月に北京で程偉によってDidi Dache（嘀嘀打车）というタクシー配車サービスとして設立されました。同社の最初のサービスは、スマートフォンアプリを通じて認可されたタクシーをリクエストできるものでした。^{[ 10 ] [ 11 ]}このアプリは北京小局科技有限公司が開発しました。^{[ 12 ] [ 13 ]}テンセントは 同年後半にこのスタートアップに1500万ドルを投資しました。 ^{[ 14 ]} 2014年までに、Didiは中国の新興アプリベースのタクシーセクターの主要プロバイダーとなりました。

2013年12月にAnalysis Internationalが行った調査によると、当時、Didi Dache（中国のインターネット大手Tencent Holdings Limitedが出資）は中国のスマートフォンベースのタクシー配車市場の約55%を占めていた（約1億5000万人の中国人がスマートフォンを使ってタクシーを呼んでいると推定されていた）。同じ調査によると、Alibaba Groupが出資するKuaidi Dache（快的打车、つまり「速いタクシー」）が残りの市場シェアの大部分を占めていた。両社による積極的な資金調達の結果、Didi DacheとKuaidi Dacheはそれぞれ民間投資家から7億ドルと6億ドルを調達し、世界最大の輸送市場での成長を維持した。2015年2月、両社は合併してDidi Kuaidiとなった。^{[ 15 ]}  

2015年5月、Didi KuaidiはYidao Yongche（易到用車）やUber（Baiduが出資）などの他のスタートアップ企業と競争するために積極的に投資を行った。^{[ 16 ]}また、同社は基本的なタクシー呼び出し機能に加えて、新しいプレミアム車両サービス、カープールや指定運転手による輸送モードの機能、障害のある乗客向けのアクセシビリティ機能の強化などの機能を追加した。2015年7月、Didi Kuaidiは20 億米ドルの資金調達ラウンドを完了し、同社の現金準備金は35 億米ドルを超えた。同じ月、Didi Kuaidiはレンタカーサービスで80.2%の市場シェアを獲得したと報じられた。^{[ 15 ]}

Didi Kuaidiの既存の株主であるAlibaba、Tencent、Temasek Holdings (Private) Ltd、Coatue Managementなどがこのラウンドに参加し、Capital International Private Equity FundやPing An Ventures（Ping An Insurance Group Co of China Ltdの一部）などの新規投資家も参加した。^{[ 17 ]} 2015年7月の資金調達は、民間企業による世界最大の単一資金調達ラウンドであり、当時中国のモバイルインターネット企業による最大の資金調達ラウンドでもあった。

2015年9月までに、Didi Kuaidiは自家用車配車サービスで80%、タクシー市場で99%のシェアを獲得した。^{[ 18 ]}同月、Didi Kuaidiは「Didi Chuxing」への社名変更を含むリブランディングプロセスの開始を発表した。^{[ 19 ]}リブランディング後、2015年12月、配車アプリがタクシー事業を侵食するリスクを懸念したタクシー運転手がDidi DacheとKuaidi Dacheに対して抗議し、両社は洛陽市のオフィスを閉鎖せざるを得なくなった。^{[ 20 ]}

2015年に中国での事業を開始したUber Chinaは、2016年初頭までにDidi Kuaidiの主要な競合相手となった。^{[ 21 ]}当時のUberのCEO、トラビス・カラニックは、同社が中国で年間10億ドル以上を失っていると主張した 。^{[ 22 ]}

DiDiは2016年6月に45億米ドルの 資金調達ラウンドを完了し、投資家にはApple Inc. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}、中国生命保険、アリババグループホールディングスの金融関連会社などが含まれていました。このラウンドの一環として、DiDiは 招商銀行が​​アレンジした25億米ドルのシンジケートローンを確保しました。この株式による資金調達ラウンドは、民間企業による世界最大級のもので、DiDiが以前に樹立した記録を上回りました。^{[ 26 ]}

2016年8月1日、DiDiはUber Chinaを350億米ドルと評価して買収すると発表した 。この取引の一環として、Uberは合併後の中国企業の優先株式の5.89%を取得し、これは当時DiDiの経済的持分の17.7%に相当する。この取引により、DiDiはUberの少数株主となった。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

2019年4月、Uberは計画していた新規株式公開に先立ち、S-1届出書の公開版を公開した。^{[ 30 ] [ 31 ]}届出書の一部として、Uberは届出時点でDiDiの株式の15.4%を保有していることを明らかにした。^{[ 32 ]} 2016年以降、追加投資家からの新規投資の結果、UberのDiDiへの出資比率は希薄化された（2016年の17.7%から2019年の出資比率へ）。^{[ 33 ] [ 34 ]}

2017年3月、ウォール・ストリート・ジャーナルは、ソフトバンクグループがDiDiに対し、自動運転車技術の拡大資金として60億ドルを投資する提案を行ったと報じた 。この資金の大部分は、当時ソフトバンクが計画していた1000億ドルのビジョンファンドから拠出される予定だった 。^{[ 35 ]}

2017年4月28日、DiDiは、グローバル展開戦略とAIベースのテクノロジーへの継続的な投資を支援するため、55億米ドルを超える新たな資金調達ラウンドを完了したと発表した 。このラウンドにより、同社の企業価値は500 億米ドルと評価された。^{[ 36 ]}

2017年12月、ロイター通信 は、DiDiが海外市場へのグローバル展開と人工知能などの技術への投資のために40億ドルを調達したと報じた。 ^{[ 37 ] [ 38 ]}

2018 年 5 月、同社のソーシャルカープールサービス「Hitch」の女性乗客が運転手に殺害された事件で、同社はメディアから否定的な報道を一斉に受けた。^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}同年 8 月、DiDi プラットフォーム上の同じ Hitch サービスを利用していた 2 人目の女性乗客が運転手にレイプされ殺害された。これらの事件を受けて、DiDi は 2018 年 8 月に Hitch サービスを停止し、安全基準を改善してプラットフォームの改革を開始した。^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} 2018 年 9 月、Didi はカスタマー サービスに 2,000 万ドルを投資し、8,000 人のスタッフからなるカスタマー サービス チームを設置すると発表した。^{[ 46 ]}アプリの安全アップデートには、アプリ内安全センターの設置、走行中の音声録音、警察支援ボタン、特定の運転手や乗客からのサービスを制限するブロック機能など、進化する一連の安全対策とアプリ内機能が含まれていた。^{[ 47 ] [ 48 ]}アップデートの一環として、DiDiは中国国内のオンラインおよびオフラインの世論調査を促進するためのオンラインディスカッションプラットフォームを作成しました。メディアの報道によると、2018年にDiDiは、 資格のある熟練ドライバーのトレーニングと採用に多額の費用を費やしたため、最大16億1000万ドルの損失を記録しました。^{[ 46 ] [ 49 ]}

2018年、同社は「レッドフラッグ・ステアリングホイール」プログラムを開始し、中国共産党（CCP）の身元が確認された党員が運転手として見えるようにした。^{[ 50 ]}また、同社は安全対策の一環として1,000人の中国共産党員を雇用することを約束した。^{[ 51 ] [ 52 ]}

2020年後半から、DiDiはBYDと協力し、配車サービス向けにBYD D1を開発した。 ^{[ 53 ]}

BYD D1の発売に続き、2021年4月、DiDiは「Da Vinci」というコードネームの自社製自動車製造計画を正式に開始した。自動車製造チームの本部は北京市順義区にあり、研究開発、上級アルゴリズムエンジニア、自動運転開発チームなどを含む1,700人の従業員を採用している。^{[ 54 ]} 2021年から開発が始まった最初のプロジェクトは、コードネーム「Mona」と呼ばれていた。 ^{[ 55 ]}当初の計画では、Didi独自の低価格エントリーレベルEVブランドを立ち上げ、Monaはそのブランドで最初に発売される車両となる予定だった。^{[ 56 ]}計画は、モナプロジェクトの開発がほぼ完了した2022年後半に変わり始め、2023年3月には偽装されたテストプロトタイプが走行しているのが目撃されたが、^{[ 57 ]}解雇が始まり、Da Vinciチームの大部分が解雇され、Didiは2023年8月にEV開発事業とモナプロジェクトをXPengに売却した。 ^{[ 58 ] [ 59 ]}この車両は2024年6月に一連の画像でプレビューされ、2024年7月に発表され、2024年の成都モーターショーに先立ち、2024年8月にモナM03として販売された。^{[ 60 ]}

2021年6月10日、DiDiはニューヨーク証券取引所への新規株式公開（IPO）を申請し、100億ドルの資金調達を目指した。これはアリババ以来、米国における中国企業の株式公開としては2番目に大きい規模となる。^{[ 61 ]} 6月16日、国家市場監督管理総局（SAMR）がDiDiの価格設定と競争慣行に関する調査を開始したと報じられた。 ^{[ 62 ]} 6月30日、同社はティッカーシンボル「DIDI」でニューヨーク証券取引所に上場し、約700億ドルの評価額で44億ドルを調達した。^{[ 63 ]}これは中国政府の指示に反するものであった。^{[ 64 ] : 94}中国国家インターネット情報弁公室（CAC）は、より徹底的なサイバーセキュリティ審査を行う時間を確保するため、DiDiにIPO申請を延期するよう説得しようとしていた。^{[ 65 ] : 147}

2021年7月4日、中国国家広告審査委員会（CAC）は、個人情報の収集と利用に関する違反を理由に、アプリストアに対しDiDiの削除を命じた。[66] 中国の規制当局によると、同社は機密データを米国証券取引委員会に提供していたという。^{[ 64 ]} : ^{94 CACは、その}アプローチの根拠として、国家安全法、2017年サイバーセキュリティ法、およびサイバーセキュリティ審査措置を挙げた。^{[ 65 ] : 147}

DiDiに対するサイバーセキュリティ調査は、同社に対する国家主義的な世論の高まりと時を同じくして行われた。 ^{[ 65 ]： 148}中国のネットユーザーは、同社がIPOの際に機密データを米国当局に提供したと頻繁に主張し、同社を米国の「裏切り者」や「手先」と表現した。^{[ 65 ]： 148}

中国当局は、DiDiが所有・運営するDidi Chuxing Enterprise Edition、Uber China、D-Chatなどの25のアプリを中国国内のすべてのアプリストアから削除するよう命じた。^{[ 67 ]}また、中国の規制当局は、独占禁止法違反の疑いで、 DiDiとアリババやテンセントなどの他の中国のテクノロジー企業に罰金を科した。^{[ 68 ]}罰金は違反1件につき50万元（77,174ドル）で、このような違反に対する最高額である。^{[ 69 ]}

DiDiや米国に上場している他の中国企業を取り巻く不確実性のため、米国証券取引委員会は2021年8月に中国企業の新規株式公開（IPO）を一時的に停止した。^{[ 70 ]} DiDiはIPOに関してSECの調査を受けていることも明らかにした。 ^{[ 71 ] [ 72 ]}

2021年12月、DiDiはニューヨーク証券取引所から上場廃止し、香港証券取引所に再上場する計画を発表した。^{[ 73 ] [ 74 ]}しかし、DiDiの香港証券取引所への再上場計画は、CACがDiDiの幹部に対し、依然としてセキュリティ規制を満たしていないと通知したため、2022年3月に中止され、その結果、DiDiの株価は44%下落した。^{[ 75 ] [ 76 ]}

DiDiは2022年6月13日に正式にニューヨーク証券取引所から上場廃止となり、「DIDIY」のシンボルで店頭取引を開始した。 ^{[ 77 ]} DiDiは2022年7月にサイバーセキュリティ法違反で中国証券監督管理委員会（CAC）から80億2600万元（12億米ドル）の罰金を科された。^{[ 78 ]} DiDiのCEOである程偉氏と社長の劉建氏は、違反行為でそれぞれ15万ドルの罰金を科された。^{[ 79 ]}

DiDiは2023年1月に中国で新規ユーザー登録を再開する許可をようやく得た。これは中国政府によるハイテク企業への取り締まりが緩和された動きと見なされている。^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}

2023年8月、DiDiは自動運転技術部門とEV開発プロジェクトを広州に本社を置く電気自動車メーカーのXpengに7億4400万ドル相当の株式と引き換えに売却することに合意したと発表された。^{[ 83 ]}

2024年5月19日、DiDiの共同創業者であるジーン・リウは、10年間同社を率いた後、社長および取締役の職を辞任した。リウは、人材や企業の社会的責任を含む同社の長期的な発展に注力する「永久パートナー」および最高人事責任者として引き続き関与すると発表した。一方、厳しい規制当局の監視に直面していたDiDiには、社長職はなくなる。^{[ 84 ]}