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| ル・ヴィア | |
 クルタ近くの鉄道線路。 | |
| 部門概要 | |
|---|---|
| 形成された | 2011年6月15日 |
| タイプ | 鉄道輸送 |
| 管轄 | ネパール政府 |
| 状態 | アクティブ |
| 本部 | ビシャルナガル、カトマンズ、ネパール 北緯27度43分12秒 東経85度20分06秒 / 北緯27.720度 東経85.335度 / 27.720; 85.335 |
| 年間予算 | 40億5,600万ルピー（2081/82年度） |
| 責任者 |
|
| 親部門 | 物理インフラ・運輸省 |
| 児童課 | |
| Webサイト | 翻訳元 |
ネパールの物理インフラおよび運輸省の鉄道局は、ネパールの鉄道の開発、維持、計画を担当する機関です。本部はカトマンズのビシャルナガルにあります。現在、同局は国内でラクソール – シルシヤ、ジャイナガル – バンガハ、バトナハ – ブドナガルの 3 つの営業中の鉄道路線を維持しています。道路インフラに関しては道路局に相当します。計画されている路線は複数あります。
歴史
1923年に鉄道が開通した最初の町はビルガンジで、その後にジャナクプル、ダランが続きました。これらは、鉄道局のような統合鉄道開発機関が設立される前の路線でした。すべての路線は互いに分離しており、2つは接続される前に廃止されました。その中で、ジャナクプル線は今日インドで唯一存続している鉄道路線です。2007年には、鉄道インフラの政策策定、開発、拡張を支援し、鉄道サービスの運営に関する提案を行うための、すべての鉄道路線を監督する機関と恒久的な組織構造の必要性が感じられ、その後、2011年に物理インフラおよび運輸省の下に鉄道局が設立されました。
ラクソール・アムレクガンジ鉄道線
ネパール初の鉄道はネパール政府鉄道（NGR）で、2フィート6インチ（762 mm）の狭軌鉄道であり、1927年のラナ朝時代にイギリス人によって建設された。[1]この鉄道は、イギリス領インドのラクソールとネパール王国のアムレクガンジを結んだ。[2]この全長39キロメートル（24マイル）の路線は、ネパール国内のさまざまな地域の人々がアムレクガンジに行くことを可能にし、大型車両をビンペディまで輸送するのに役立った。当時は、ビンペディからカトマンズへは馬または徒歩で行くことが可能だった。この鉄道には、7台の蒸気機関車、12台の客車、82台の貨車があった。 [3]イギリスのベイヤー・ピーコック社製の蒸気動力ガレット機関車が運行されていた。 [4]ラクソール-アムレクガンジ鉄道は1965年まで運行されていたが、トリブバン・ハイウェイの開通後に廃止された。[5]ラクソールからの鉄道線路は、シルシヤ（ビルガンジ）内陸コンテナ基地（ICD）を結ぶため、2000年初頭に5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌に改軌された。鉄道は2005年に全面運行を開始したが、一部の区間は2002年から使用されていた。コンテナやその他の貨物をコルカタ港やインドの他の場所へ輸送するために使用されている。中国への輸入の最も重要な玄関口であり、ネパールの商業と貿易にとって不可欠である。ビルガンジは、コルカタ港から鉄道で700km（430マイル）の場所にある。
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ジャナクプル ジャイナガール鉄道線
ネパールで2番目にできた鉄道はネパール・ジャナクプル・ジャイナガル鉄道（NJJR）で、1937年のラナ朝時代にイギリス人によって建設された2フィート6インチ（762 mm ）の狭軌鉄道である。この全長28マイル（45 km）の線路は、当時ネパール王国のジャナクプルの森林が深い地域からイギリス領インドのジャイナガルまで木材を運ぶために建設された。[6]この鉄道は後にビジャルプラまで延長された。鉄道の盛土と2つの橋が流された後、ジャナクプルとビジャヤルプラ間の線路（22 kmの鉄道線路）は2001年に閉鎖され、拡幅区間のみが運行されていた。残っていたジャナクプル・ジャイナガル鉄道の線路は2018年に5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌に改軌された。
甲子鉄道線
コシ鉄道は1957年に建設され、ダーランとチャタラ付近からコシ堰の建設現場まで石や砂利を運ぶために建設されました。この鉄道はインドのビルプルとビムナガルと結ばれていました。コシ堰の建設に必要な資材や機械は、ジョグバニともつながっていたバトナハからこのルートで輸入されていました。[7]
既存の鉄道路線
現在、国内には 3 つの鉄道路線が運行されています。
ラクソール-シルシア鉄道線：インドのラクソールからネパールのビルガンジ近郊のシルシア内陸コンテナデポ（またはドライポート）6km（3.7マイル）の線路で、主に貨物輸送に使用されています。 [8]これにより、シルシアドライポートコンテナデポを通じてネパールにコンテナを輸入することができます。 [9]
ジャイナガル・バルディバス鉄道線：インドのジャイナガルからネパールのバルディバスまでの全長68.7km（42.7マイル）のうち、現在列車はバンガハまでの52kmで運行されており、主に旅客輸送に使用されている。これはネパールで唯一の旅客輸送鉄道線である。バンガハからネパール・インド国境のシラハまで走り、さらにインドのビハール州ジャイナガルまで続いている。ネパール鉄道がこの路線で旅客列車サービスを運営している。 [10]この路線ではバンガハからバルディバス区間は建設を待っていた。ジャイナガル・バンガハ（52km）区間では現在、列車が定期的に運行されている。
バトナハ-ビラトナガル鉄道線：バドナガルまでの貨物輸送が開始されました。バトナハからビラトナガルの統合チェックポストまでの8キロメートルのルートは、2018年10月に運行試験が行われました。
計画されている鉄道路線
鉄道局は、将来開発される予定の鉄道の下に以下の路線を所有しています。
- 東西鉄道またはメチ・マハカリ鉄道：鉄道の実現可能性調査は、総延長945.244km（587.347マイル）で行われ、総費用は30億ドルで24地区に拡張される予定である。[11]
- アンブー・カイレニ-バラトプル- 実現可能性調査が完了し、カトマンズとポカラをメチ・マハカリ（東西鉄道）で結ぶ鉄道が建設される予定。[12]
- ジャイナガル-ジャナクプール-ビジャヤルプラ-バルディバス: ジャイナガル - ジャナクプール線は、ジャナクプールからバルディバスまでさらに延長されています。[10]
- カトマンズ-ケルン：鉄道は首都と中国を結ぶもので、推定費用は27億5000万ドル。中国国家鉄道局の鄭建副大臣率いる23人からなる技術・管理チームが4日間にわたる全体調査を実施した。[12]
- ルンビニ-ポカラ-カトマンズ：人気の観光地と冒険都市を首都と結ぶもので、推定費用は30億ドルです。[12]
- ラクソール–ビルガンジ–カトマンズ：ネパールとインドは、 KPオリ・シャルマ首相のインド訪問中に、ラクソールとカトマンズを結ぶ鉄道を建設することで合意した。[13]技術担当官チームが提案された鉄道を調査するためにカトマンズを訪れ、プロジェクトの実現可能性調査を開始すると述べた。彼らはすでに、113kmの鉄道路線の終点としてチョバールを特定している。 [12] [14] [15] [16]
- ニュー・ジャルパイグリ(インド) –カカルビッタ(ネパール) [17]
- バトナハ(インド) -ジョグバニ(インド) -ビラートナガル(ネパール) [18] [17]バトナハ - ビラートナガル鉄道線の全長 18.6 km (11.6 マイル) のうち、10 km (6.2 マイル) の路線建設が完了し、残りの 8.6 km は 2022 年 4 月現在建設中です。[19] [20] [21]
- ナウタンワ(インド) –バイラハワ(ネパール) [17]
- ルパイディハ、ネパールガンジ道路 (インド) –ネパールガンジ(ネパール) [17]
参照
参考文献
- ^ アッチソン、サー・チャールズ・アンファーストン（1929年）。インドと近隣諸国に関する条約、約束、協定集、第14巻。インド政府中央出版局。47ページ。 2013年7月29日閲覧。
- ^ “ネパールの鉄道とその範囲”. 2018年2月20日. 2018年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月4日閲覧。
- ^ 「鉄道」。国別研究：ネパール。米国議会図書館。2011年3月22日。 2013年7月26日閲覧。
- ^ 「ベイヤー・ピーコック社が製造したギャラット機関車」 。 2013年7月29日閲覧。
- ^ ネパールの国家交通システム(PDF)。ワシントン DC: 世界銀行。1965 年 6 月。p . 22。2014 年5 月 25 日閲覧。
- ^ ab 「ジャナクプル鉄道 - ネパール最長の鉄道路線」。2018年8月4日閲覧。
- ^ 「1965年に発行されたネパールの国家交通システムに関する報告書」（PDF）。世界銀行。1965年。 2022年4月5日閲覧。
- ^ 「ネパール鉄道評価」 。 2018年8月4日閲覧。
- ^ 「はじめに」。customs.gov.np。ネパール政府関税局ドライポート事務所。 2017年12月3日閲覧。
- ^ ab シャシ、シャムスンダル (2018 年 8 月 10 日)。 「ジャイナガルからのインド雑貨列車がジャナクプールに到着」。カトマンドゥポスト.com。 KMG 。2020 年3 月 7 日に取得。
- ^ 「EAST-WEST ELECTRIFIED RAILWAY PROJECT」（PDF） . Project Bank-EWER.pdf . 2020年3月7日閲覧。
- ^ abcd ティワリ、ナンダラル。 「ケルン・カトマンズ鉄道の話」。台頭するネパール。2020 年3 月 7 日に取得。
- ^ 「インドとネパール、ラクソール・カトマンズ鉄道プロジェクトを加速へ」2018年7月11日。 2018年8月4日閲覧。
- ^ 「DoR、土地収用は大きな障害だと語る」www.kathmandupost.ekantipur.com . Kantipur Publications . 2018年7月24日. 2018年8月16日閲覧。
- ^ 「DoR、10本の鉄道線路の建設を開始」thehimalayantimes.com。2018年6月11日。2020年3月7日閲覧。
- ^ Neupane, Suresh Raj (2019年6月9日). 「Raxaul-Kathmandu鉄道調査報告書が準備完了、インド当局が発表」. kathmandupost.com. KMG . 2020年3月7日閲覧。
- ^ abcd 「鉄道連携拡大に関するインド・ネパール声明」外務省-ポイントNo.4。2018年4月7日。 2020年3月7日閲覧。
- ^ サー、デオ・ナラヤン (2018 年 10 月 6 日)。 「10月末までにバタナ・ビラートナガル鉄道」。カトマンドゥポスト.com。 KMG 。2020 年3 月 7 日に取得。
- ^ 「ネパール大臣、ジャヤナガル・クルタ鉄道がネパールの鉄道接続の近代化をもたらすと述べる」ANI。2021年10月22日。 2022年4月5日閲覧。
- ^ “IRCON、ジョグバニ（インド）からビラートナガル（ネパール）までの鉄道線のビラートナガル駅の土木工事の入札を募集”。メトロレールニュース。 2021 年 4 月 9 日。2022 年4 月 5 日に取得。
- ^ “カタハリ・バスナハ鉄道線の建設工事が再開”.カトマンズポスト。 2021 年 9 月 27 日。2022 年4 月 5 日に取得。