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デルタモータースコーポレーションは、リカルド・C・シルベリオ・シニアがフィリピンで設立した自動車会社です。 [ 2 ]同社は日本のトヨタ自動車株式会社と技術提携を結んでいましたが、 [ 3 ]「デルタミニクルーザー」と呼ばれる独自の小型オフロード車シリーズも製造していました。デルタは1962年に設立され、1984年までトヨタの現地組立・販売業者として活動を続けました。[ 4 ]
デルタは、地元市場向けにトヨタ車を組み立てるだけでなく、自社ブランド名を使って「ミニクルーザー」という小型オフロード車を販売した。これは、トヨタのエンジンやその他の技術を使用し、 40系トヨタランドクルーザーを縮小したような外観をしている。[ 5 ]これは、1970年代半ばにフィリピン陸軍向けにM-1777として開発されたが、市販もされた。[ 6 ]
ミニクルーザー（エクスプローラーと呼ばれることもある）は、コロンビア、パプアニューギニア、中東、イタリアにも輸出された。[ 7 ]イタリアでは、1980年からガンディンオートが販売していた。[ 8 ] 1984年のデルタの突然の倒産後、1986年に供給が途絶えるまで、イタリアでは約500台が販売された。[ 9 ]現在では希少なデルタミニクルーザーは、1980年代には2人乗りのピックアップトラック、エステート、バン、5人乗りのジープとしても販売された。
興味深い展開の一つは、最初の「アジア製ユーティリティビークル」（AUV）の一つであるトヨタ・タマラウでした。[ 10 ] [ 11 ]この小型の実用的な車はインドネシアのキジャンをベースにしており、「タマラウ」という名前は今日でもフィリピン市場で使われ続け、あらゆるAUVの口語表現にもなっています。トヨタ自身はこの車を「ベーシック・ユーティリティ・ビークル」の略でBUVと呼んでいます。BUVは発展途上国向けの汎用車両として設計され、現地のニーズを満たし、さまざまなアジア諸国の国内生産政策に対応するために技術移転を促進するように設計されました。フィリピンでの組み立ては1976年12月に始まりました。[ 4 ]
デルタは1973年からトヨタの12Rエンジンも製造しており[ 10 ] 、その工具と金型セットは、日本がフィリピンに支払った戦争賠償金の一部としてフィリピン国立銀行（PNB）を通じて入手した。
シルベリオは、1980年代初頭のフィリピン経済不況時に当時のフィリピン大統領フェルディナンド・マルコスの不興を買った。[ 1 ] 1983年12月に事業は停止し、1984年3月までにトヨタは提携を解消した。同社は1988年に解散し、資産の35%がトヨタと三井に、残りの65%がフィリピン国立銀行に渡った。[ 3 ]トヨタは1988年8月に子会社のトヨタ・モーター・フィリピン・コーポレーション（TMPC）を通じて正式にフィリピン市場に参入した。[ 4 ]
同社は1973年から1983年まで、トヨタバスケットボールチーム[ 14 ]でフィリピンのプロバスケットボールに積極的に参加し、アルベルト・レイノソ、ロバート・ジャウォルスキー、フランシス・アルナイズ、ラモン・フェルナンデスなどの著名な選手がチームを率いていた。
車両はカスタマイズされていますが、IDプレートの画像にはシャーシコードがRJ2B、エンジンが12RM、ギアボックスがGMC 4 SPD 5-38と表示されています。