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デラウェア・メリーランド・アンド・バージニア鉄道（ DMVR）は、19世紀後半から20世紀にかけて、ペンシルベニア州フィラデルフィアのブロードストリート駅からバージニア州フランクリンシティまで旅客輸送を行っていた、現在は廃止されたアメリカの鉄道会社である。フランクリンシティでは、大西洋側の離島にあるバージニア州チンコティーグ行きの蒸気船に乗り換えることができた。
デルマーバ半島にあった3つの鉄道会社が合併して誕生した。ペンシルバニア鉄道（PRR）が破産後に経営権を掌握し、その後ペン・セントラル鉄道に引き継がれたが、ペン・セントラル鉄道の破産に伴い、複数の所有者に分割された。
その路線の大部分は現在も運行されているが、レホボス方面に向かう支線の大部分は遊歩道に転用され、スノーヒル以南の路線は1956年に廃止された。
この鉄道は、1883年にジャンクション・アンド・ブレイクウォーター鉄道、ブレイクウォーター・アンド・フランクフォード鉄道、ウースター鉄道が合併して設立された。
ジャンクション・アンド・ブレイクウォーター鉄道（J&B）は、1858年から1878年にかけて建設された全長38マイルの鉄道で、デラウェア州ハリントンとルイスを結び、デラウェア州レホボスビーチへの支線も有していた。
ブレイクウォーター・アンド・フランクフォード鉄道（B&F）は、ジョージタウンからセルビービルのメリーランド州境までを結ぶJ&B鉄道との接続線を建設し、1874年5月22日に開通した。[ 1 ]
1876年までに、ウースター鉄道はカキやその他の貝類をフィラデルフィアに輸送する目的で、 B&F線をバージニア州フランクリンシティとチンコティーグ湾まで延伸した。[ 2 ]
これら３つの航路はすべてオールド・ドミニオン・スチームシップ社が所有していた。[ 3 ]
1891年3月、DMVRは合計60万ドルの2つの抵当権の債務不履行に陥り、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道（PW&BR）が同社を支配下に置いた。デラウェア州議会は、債務不履行を回避し鉄道路線を維持するために、DMVRの取締役とPW&BRの取締役と会談した。[ 4 ] DMVRの株主は1919年まで路線の少数株主であったが、その年に財政上の義務を果たせなくなり、少数株はペンシルベニア鉄道に売却された。[ 5 ]
1910年代までに、ペンシルバニア鉄道は鉄道をリースまたは買収し、北米鉄道公式ガイドのペンシルバニア鉄道セクションの表に掲載された。[ 6 ] 1920年代末までに、この路線はペンシルバニア鉄道がデルマーバ半島全体で完全に買収した鉄道路線の1つとなった。
1934年、クイーン・アンズ鉄道が破産した後、DMVRは、エレンデールからミルトンまでのクイーン・アンズ鉄道の一部であるミルトン工業線を買収した。
ペンシルバニア鉄道の旅客列車は1940年代後半までこの路線を運行し、デルマーバ半島東海岸のリゾート地から内陸へ数マイル入った町々に停車していた。この路線の運行頻度は、1910年代初頭には上下線それぞれ3本だったのが、1941年には上下線それぞれ1本にまで減少した。
ルイス・アンド・レホボス運河を横断するレホボスのサービスは1940年代に廃止された。[ 7 ]
これらの路線における旅客サービスは1949年までに廃止された。
1955年にDMVRはPW&Bに統合され、消滅した。[ 8 ]
1956年、ペンシルバニア鉄道はバージニア州の線路を廃止した。[ 9 ]
1968年、ペンシルバニア鉄道（PRR）とその長年のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道が合併し、ペン・セントラル鉄道が設立され、旧DMVRはその一部となった。ペン・セントラル鉄道は破産し、その全資産はUSレール、そして後にコンレールの一部となった。
最終的にDMVRの線路は4つに分割されました。デルマーバ二次線（ノーフォーク・サザン鉄道が所有し、デルマーバ・セントラル鉄道が運営）、ミルトン工業線とルイス工業線（いずれもデラウェア州運輸省が所有し、デルマーバ・セントラル鉄道が運営）、そしてスノーヒル支線（MDDEが所有・運営）です。ルイス工業線のうち、デラウェア州ハーベソン以東の部分を除いて、すべて現在も運行されています。
歴史的なミルフォード駅舎は現在も使用されているが、オフィススペースとして利用されている。
ハーベソンの東側にあるフィッシャー・ロードからルイスのケープ・ヘンロペン州立公園のすぐ西側までの、かつて使われていた道路用地は、ルイス・ジョージタウン・トレイルに転用され、さらに西へハーベソンの終点まで延伸する計画がある。
1870年に建てられたハーベソン鉄道駅の便所は、ルイス歴史協会に寄贈され、2022年までに同協会のキャンパスに移設された。[ 10 ]
古いルイス・レホボス運河橋と西側橋台の日付石は、ルイスのアメリカン・リージョン・ロード沿いのルイス・ジョージタウン・トレイルに常設展示されている。この橋は、もともと1869年に建設され、1916年にペンシルバニア鉄道によって近代化された手動クランク式の旋回橋だった。橋は1997年に再建された。2016年にデラウェア州運輸局が安全でないと判断し、運河の東側の鉄道線が閉鎖された後、2022年2月15日に撤去され、運河は翌年に復元された。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
ルイスからリホボスビーチまでの放棄された道路用地の一部は、ジャンクション・アンド・ブレイクウォーター・トレイルとして利用されている。
1800年代後半に建設されたリホボスビーチ駅は、現在リホボスビーチ・デューイビーチ商工会議所兼ビジターセンターとして利用されています。1920年代まで駅として使われていましたが、その後、1950年に売却されるまで、オフィス、小さな商店、レストランとして利用されていました。1987年に市とリホボス鉄道駅保存協会に寄贈され、現在のリホボスアベニュー501番地に移築されました。[ 12 ]
ジョージタウンからスノーヒルにかけて、いくつかの古い駅舎が残っており、その中にはデラウェア州ニューアークのクエポンコ・ロードにある駅舎も含まれている。この駅舎は現在博物館となっている。
スノーヒル（メリーランド州）からフランクリンシティ（メリーランド州）までの線路敷地は放棄され、すべての線路が撤去されました。スノーヒルとガードルトリー（メリーランド州）の駅、フランクリンシティの駅舎、そしてかつて線路があったガードルトリーにある数個の古い鉄道踏切標識が、スノーヒルの南側の区間の唯一の遺構です。2020年、連邦政府はフランクリンシティ駅舎の撤去を希望し、引き取り手を探し始めました。[ 14 ]
デラウェア州ウィルミントンの南にあるルート沿いの注目すべき町は次のとおりです。[ 15 ]