ドンブロフスキ D.1 チカチ

D.1 チカチ
役割	単座スポーツ機 航空機の種類
国籍	ポーランド
デザイナー	イェジ・ドンブロフスキ
初飛行	1923年2月26日
建造数	1

ドンブロフスキD.1 チカチ(ティックトック) は、珍しい小型で低出力の単座複葉機で、飛行のより幅広い機会を提供することを目的としていました。空気力学的には非常にクリーンでしたが、出力が不足しており、航続距離も限られていました。製造されたのは 1 機のみでした。

イェジー・ドンブロフスキがワルシャワ工科大学の学生だった1924年初頭に設計した最初の航空機は、非常にすっきりとした全木製の複葉機だった。一体型の主翼は2本の桁の周りに作られ、前縁は合板で覆われ、他の部分は布で覆われていた。^[1] 前縁は半楕円形の先端までまっすぐで後退角がなく、翼の内側部分は内側では平行弦だが外側では先細りだった。これらの外側部分には先細りのエルロンが取り付けられていたが、上翼にのみ付いていた。 ^[2]エルロンを除けば、上翼と下翼は同一形状だった。ほとんどの複葉機では上翼と下翼が翼間支柱で支えられていたが、ツィカチにはそれがなく、かなり厚い断面の主翼が片持ち梁になっていた。上翼は、前方のV字型に整形された一対の外側に傾いたN字型支柱で胴体より高く支持され、下翼の中央は胴体の底部に取り付けられていた。大きなスタッガーがあった。^{[1] [2]}

シカッツは12kW（16馬力）のブラックバーン・トムティット空冷Vツインエンジンを搭載していた。胴体全体は木製のフレームと合板で覆われた滑らかな楕円形の半モノコック構造で、エンジンは胴体前部にあったが、冷却のためシリンダーは露出していた。ダブロフスキーが設計した小径プロペラには胴体のラインに溶け込む皿状のスピナーが付いていた。複葉機の単一のオープンコックピットは上部後縁の下にあり、パイロットの視野を広げるための切り欠きがあった。^[1]

サイカチは、胴体と一体化したフィンと合板で覆われた従来型の尾翼を備えていた。尾翼は、主翼と同様に、前縁が合板で覆われ、他の部分は布張りの一体型であった。尾翼は胴体の上部に取り付けられ、独立した昇降舵とともに平面図ではほぼ楕円形であった。舵は丸みを帯びており、低いが幅広で、竜骨まで伸びていた。これらの操縦翼面は布張りの木製であった。^{[1] [2]}

車輪は固定式で従来型であり、トレッドは1.03m（40.6インチ）であった。1本の車軸が胴体下部から伸びる2本のV字型支柱に支えられ、ゴム弦のショックアブソーバーを備えていた。V字型支柱には合板製のフェアリングが付いており、車軸は小さな揚力発生翼の中に収められていた。^[1]

最初にテストされたとき、シカチはなかなか離陸しなかった。その理由の 1 つは、トムティット エンジンが信頼性が低く、プロペラが設計された高出力軸速度以下に抑えなければならなかったためである。バビンスキーは 1925 年 2 月 26 日にこの機で初飛行を行った。離陸すると、低速で短距離であれば、反応がよく飛行も着陸も容易であることがわかった。一連の短距離飛行で尾翼に若干の修正が加えられ、より適合したプロペラが取り付けられたことで、シカチは合計で約 40 回の比較的短い飛行を記録できた。エンジンは依然として信頼性が低く、この複葉機は飛行中も短距離も出力不足であった。1925 年 8 月にワルシャワ工科大学で展示会に出品されたが、1926 年までにドンブロフスキーはこれを放棄し、新しい設計に取り組んでいた。^[1]

注記がない限り、データはCynk (1971) p.115 ^{[1]より引用。}

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 3.7 m (12 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 5 m (16 フィート 5 インチ)
• 高さ: 1.65 m (5 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 8.2 m ² (88 平方フィート)
• 翼型： デヴォワティーヌ
• 自重: 125 kg (276 ポンド)
• 総重量: 227 kg (500 ポンド)
• 燃料容量: 11 L (2.4 英ガロン、2.9 米ガロン)
• 動力源:ブラックバーン・トムティット空冷Vツイン1基、2,400rpmで12kW (16馬力)、3,600rpmで18kW (24馬力)。^[2]
• プロペラ： Jerzy Dabrowski設計の2枚羽根、直径1.35m（4フィート5インチ）の木製

パフォーマンス

• 最高速度:約100 km/h (62 mph、54 kn)
• 失速速度: 50 km/h (31 mph、27 kn)
• 着陸速度:約 40 mph (64 km/h)
• 着陸距離: 10～15 m (33～49 フィート)