DB機関車分類

もともと、ドイツ連邦鉄道とドイツ国営鉄道はどちらもドイツ国営鉄道 (DRG)の分類システムを引き継いでいました。ドイツ鉄道の番号体系 の簡単な概要も参照してください。UICが1960 年代後半にコンピューターで処理できる新しい分類システムを導入したとき、DB は 1968 年 1 月 1 日からシステムを大幅に変更しました。このシステムは現在も使用されており、旧東ドイツ鉄道の機関車も含まれています。(最新のリストについては、ドイツ鉄道 AG の機関車とレールバスのリストを参照してください。)

1968 年 1 月 1 日以降、すべての車両は 7 桁の車両番号で識別されます。この番号は 3 桁のクラス番号、3 桁のシリアル番号、およびチェック ディジット (チェック ディジットはダッシュで区切られます) で構成されます。1,000 台を超える車両シリーズには、昇順のクラス番号が割り当てられます。

クラス番号の最初の桁は、次の表にまとめられている方式を使用して車両タイプを表します。DRG 車両タイプ方式の対応する文字も含まれています。DRG 方式は正式には現在の方式に置き換えられましたが、非公式の文章や会話ではまだ使用されています。たとえば、「E110」は「E10」と「110」に相当し、「V216」は「V160」と「216」に相当します。

チェック ディジットは最初の 6 桁の正確さを確認するために使用され、次のように計算されます。

• 1桁目、3桁目、5桁目を合計します
• 2桁目、4桁目、6桁目をそれぞれ2倍する
  • 結果が10より大きい場合は、2つの別々の数字として扱います。たとえば、2番目の数字が8の場合、結果は16ではなく1と6になり、4番目の数字が5の場合、結果は10ではなく1と0になります。
• 前のステップの結果を最初のステップの結果に追加します
  • 結果が10の偶数倍の場合、チェックデジットは0になります。
  • それ以外の場合、チェックデジットは10の次に大きい値から減算した結果になります。

炭水車は連結されている車両の一部とみなされるため、番号は割り当てられません。

複数ユニットの運転台車と中間車には、 EMUに属する場合は番号 8 が、 DMUに属する場合は番号 9 が与えられます。複数ユニットに別の動力車または機関車が存在する場合、そのシリアル番号は通常 500 だけオフセットされますが、元のクラスに割り当てられます。

2両編成のクラス628 DMU:

• 628 210-7（動力車）
• 928 210-4 (非動力キャブのため、6 ではなく 9)

クラス420通勤電車:

• 420 210-1（動力車）
• 421 210-2（動力付き中間車）
• 420 710-7（動力付きキャブ車、+500）

システムの起源については、 DRG 機関車分類も参照してください。

蒸気機関車には、その役目終了がすでに予測できたため、 0 という番号が割り当てられました。図は主に DRG 分類システムから派生したもので、そのため、古いシステムと同様に、クラス番号は機関車の種類ごとにグループ化されています。

石油燃料に改造された蒸気機関車には、石炭燃料の機関車とは別のクラス番号が与えられました。たとえば、旧クラス 44の石油燃料ユニットはクラス 043 に割り当てられ、石炭燃料の機関車は新しい番号付け計画ではクラス 044 に割り当てられました。DRBクラス 50 (当初は 3,000 台以上が製造され、1967 年末時点で DB には 1,000 台以上が残っていました) からは、BR 050、051、052、053 が生まれました。

旧システムからの注目すべき変更点は、4桁の機関車番号が使用できなくなったことです。そのような番号の機関車は、オーバーフロークラスに分類されるか（例：50 3097は053 097-2になります）、番号が3桁に短縮されます。後者の解決策では、元の（サブ）クラスが1,000台を超えるユニットで構成されていた場合に番号の競合が発生する可能性があります。これらは、関係する番号の1つを調整することで対処されました。例：38 3711は038 711-8になり、38 1711 は038 710-0になります。これは、一部のクラスでは、新しい番号から古い番号を純粋に体系的な方法で再構築することが不可能であることも意味します。

ドイツ連邦鉄道の最後の蒸気機関車は、1977 年 10 月 26 日にライネ ウントエムデン機関区 ( BahnbetriebswerkまたはBw )で廃止されました。これらは、043 903、043 315、および 043 196 でした。

電気エンジンは最も重要な牽引方法であると考えられていたため、番号1が割り当てられました。通常、文字「E」を数字「1」に置き換えてラベルが変更されました。たとえば、Einheits-Elektrolokomotiven はE 40 から 140 に、E 10 は 110 に、E 10.12 は 112 にラベルが変更されました。

1968 年以前の制度では、ディーゼル エンジンには文字「V」が割り当てられていました (ドイツ語のVerbrennungsmotor (燃焼エンジン) に由来)。古い数字はエンジン出力に正比例していたため、2 桁と 3 桁のコードが存在していました。2 桁のコードは 1 つずつ入れ替わりました (例: クラス V60 はクラス 260になり、クラス V80 はクラス 280 になりました)。3 桁のコードは通常、最後の桁がなくなりました (V 160 はDB クラス 216になりました)。以前の同じクラスのバリアントにも個別のサブクラスが割り当てられ、たとえば、V 160、V 160 ロング (V 160.3、V 168) で構成される V 160 ファミリー、V 162、V 164、V 169 には、210、215、216、217、218、219 などの番号が割り当てられました。

小型入換機関車には「3」という番号が割り当てられました。2番目の数字はエンジン出力を示します（1955年の基準による）。3番目の数字はブレーキとトランスミッション（チェーンドライブまたはカルダンシャフト）を区別します。以前のKaシリーズの小型機関車には、新しいクラス番号381（戦前モデル）と382（新型モデル）が与えられました。ヴァンガーオーゲ島鉄道の既存の狭軌機関車はクラス329になりました。1987年には、DBクラス260/261も小型機関車に割り当てられ、クラス360/361とラベル付けされました。

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