DRG機関車分類

DRG機関車分類システムは、 1920年のドイツ国有鉄道（Länderbahnen ）の合併に続いて1924年に設立されたドイツ帝国鉄道会社、またはドイツ国有鉄道協会（DRG）によって開発されました^。[1]国有鉄道から引き継いだ400ほどの異なる蒸気機関車のクラスと新しい機関車を効果的に整理するために、共通の分類と番号付けスキームが必要でした。このプロセスは1926年まで続き、その時にようやく最終的な再番号付け計画が確定しました。

電気および内燃エンジンの機関車や鉄道バス用の同様のシステムは、これらのタイプの動力の数が増え続け、以前の方式ではもはや十分ではないことが判明したため、1930 年代まで開発されませんでした。

この分類または番号付けシステムは繰り返し調整され、1968 年までドイツ連邦鉄道によって、1970 年まで東ドイツのドイツ国鉄によって継続されました。その後、2 つのドイツ鉄道管理局は新しいコンピューター化された車両番号を導入しましたが、新しいDB 分類体系とDR 分類体系は依然として DRG の分類体系に基づいていました。クラス番号に加えて、機関車の最も重要な動作パラメータを含むドイツの機関車タイプの二次システムが開発され、通常は運転台の側面に表示されていました。

蒸気機関車の基本的な番号体系は、クラス番号とシリアル番号で構成されていました。クラス番号は 2 桁、シリアル番号は 3 桁から 4 桁でした。

DRG が調達した新しい機関車には、独自のクラス番号が割り当てられました。DRG の設立時に国営鉄道から引き継いだ機関車は、車輪の配置と役割に応じて全体的なクラスにグループ化され、各サブクラス ( Gattung、以前の国営鉄道の「クラス」に相当) には、そのクラス内で独自のシリアル番号の範囲が割り当てられました。

99 のクラス番号 ( Baureihennummer、元々はStammnummerと呼ばれていた)のシステムが確立され、次のようにグループ化されました。

• 01～19: 急行列車用機関車
• 20～39: 旅客列車用機関車
• 40～59: 貨物列車用機関車
• 60～79:旅客列車用タンク機関車
• 80～96年:貨物列車用タンク機関車
• 97: ラック式鉄道機関車
• 98: 支線機関車
• 99: 狭軌機関車 ( LokalbahnlokomotivenまたはKleinbahnlokomotiven )

最初の 5 つのグループのそれぞれの低いクラス番号は、製造される予定の新しい標準機関車Einheitslokomotiven用に予約されました。各グループのより高い番号は、DRG が継承した国営鉄道機関車に与えられました。国営鉄道のサブクラスへの分割は、連続したシリアル番号を割り当てることによって達成されました。シリアル番号の最後の 2 桁は個々の車両を示すために使用され、その前の 1 桁または 2 桁はサブクラスを示します。

引退間近の機関車には、7001 以降のシリアル番号が与えられました。機関車のサブクラスは、「98 ³」のように上付き文字で示されました。これを簡略化した書き方は、サブクラスを小数点の後に書くことで、「クラス 98 ^{3 」は「クラス 98.3」とも書くことができました。クラス番号は、取り付けられた}炭水車の種類とは無関係でした。炭水車には独自の番号はありませんでしたが、後部に機関車の番号が表示されていました。ドイツ連邦鉄道と東ドイツのドイツ国営鉄道は、後に新しい機関車と多くの改造された機関車の分類体系に追加のクラスを組み込みました。

1926年/1927年には電気機関車の番号付けが変わり、蒸気機関車に使用されたものと同様の方式、すなわち主クラス番号とシリアル番号が使用されました。電気機関車は先頭の文字Eによって蒸気機関車と区別されました。機関車は最高速度と駆動車軸と支持車軸の数に応じて配置されました。

• E 00～29: 90 km/h以上
  • E 00: 2つの駆動車軸
  • E 01～09: 3つの駆動車軸
  • E 10～29: 4つの駆動車軸
    • E 10～19: 2つの車軸
    • E 20～29: 2軸以上の運搬車軸
• E 30～59: 65～90 km/h以上
  • E 30～39: 3つの駆動車軸
  • E 40～59: 4つの駆動車軸
    • E 40～49: 2つの車軸
    • E 50～59: 2軸以上の運搬車軸
• E 60～99: 65 km/h以下
  • E 60～69: 3つの駆動車軸
  • E 70～89: 4つの駆動車軸
    • E 70～79: 2つの車軸
    • E 80～89: 2軸以上の運搬車軸
  • E 90～99:駆動車軸が6つ以上

特性と設計が他の点では同じであれば、サイドロッド駆動の機関車には、個別に駆動される車軸を備えた機関車よりも低いクラス番号が与えられました。

技術の進歩により、このシステムはその後さらに拡張され、適応されました。その結果、次のスキームが生まれました。

• E 01～99:交流（AC）機関車（16.7 Hz）
• E 101～199:直流（DC）機関車
• E 201～299:交流機関車（50 Hz）
• E 301～399: 2周波交流機関車
• E 401～499: 4連装機関車
• .01～.19:最高速度120 km/h以上
• .20～.59:最高速度 90 km/h～120 km/h
• .60～.99:最高速度 90 km/h 以下

内燃機関を搭載した機関車の番号は 1930/1931 年に再割り当てされました。その時点まで、DRG は暫定的なシステムを使用していました。

電気機関車で使用される先頭のEと同様に、これらの機関車にはVerbrennungslokomotive (内燃機関車)を表す文字Vが割り当てられました。これに続いて 4 桁の運行番号が付けられ、最初の 2 桁はクラスを表し、最後の 2 桁はシリアル番号を表します。

• V01..から:急行列車の機関車
• V30以降:旅客列車用機関車
• V60以降:牽引および貨物列車用の機関車

機関車は、種類に関係なく、連続して一連に番号が付けられました。

1931 年からは、かなり優れたシステムが導入されました。このシステムでは、150 PSを超える大型の機関車 と、いわゆる「小型機関車」が区別され、 Köf I、II、IIIがおそらく最もよく知られている例です。

文字Vは保持され、その後に 2 桁または 3 桁のクラス番号と 3 桁のシリアル番号が続きます。

クラス番号は機関車の出力から算出されました。この番号は PS でのその出力の 10 分の 1 を表します。

シリアル番号 001 ～ 899 は標準軌の機関車用、901 ～ 999 は狭軌の機関車用です。

「小型機関車」という用語は、1931 年にドイツ国鉄によって、駅や工業施設での入換業務に使用される機関車に対して導入されました。しかし、たとえば駅構外の分岐点に貨物車を運ぶことができるように、これらの機関車は開通線で作業するための許可が必要でした。この「職務記述書」には、駅構内と工業用側線内でのみ作業する「Rangierschlepper」と呼ばれる車両がありました。制限は、エンジン出力が 150 PS 未満、最高速度が 30 km/h 以下でした。

小型機関車には、 Kleinlokomotivenの頭文字「K」が付けられました。

メインレターには、技術的な特徴を説明する 2 通のレターが補足されていました。

• b = ガソリン駆動（B enzin、つまりガソリン）
• d = 蒸気駆動（D ampfmaschine、つまり蒸気エンジン）
• ö = ディーゼル駆動 ( Ö l ie '石油')
• s = 蓄電池車（S peicher、蓄電池）; この文字は1960年にDBによってaに変更されました。
• e =電力伝送（発電機による）
• f = 油圧トランスミッション（F lüssigkeitsgetriebe、つまり油圧駆動）

さらに、運用数は電力グループに分けられました。

• パワーグループ I ( Leistungsgruppe I ) = モーター出力 40 PS 未満 (運転番号 0001～3999)
• パワーグループ II ( Leistungsgruppe II ) = モーター出力 40 PS 以上 (運転番号 4000～9999)

鉄道バスは、DRG によって、客車の予備番号範囲内で手配されました。これらの車両には特別な文字は割り当てられませんでした。使用可能な番号は、1 ～ 10 199 と 133 000 からでした。

1 から 200 までの番号は蒸気鉄道バス専用です。運行番号には、バスが所属するドイツ国鉄の鉄道部門名が付けられます。2 軸の鉄道バスには 1 から始まる番号が、4 軸の鉄道バスには 51 から始まる番号が付けられます。DT という文字は公式には使用されませんでした。

1924 年、アルトナ、ブレスラウ、ミュンヘンの各鉄道部門の電気レールバスには、当初、運転客車には 501、従客車には 5001 から始まる番号が与えられました。さらに、各部門の名前も与えられました。すべてのドイツ国鉄部門の番号が 501 から始まるため、部門名でしか区別できない同じ番号の車両が複数存在するケースが多くありました。その後、他の部門の新規調達もこのシステムに組み込まれました。

ベルリンのSバーンの車両には、運転客車には2051、トレーラー客車には5051の番号が割り当てられました。

1930 年に DRG はこれらの車両の番号を変更し、その結果、4 桁の運行番号はそれぞれ 1 つしか使用できなくなりました。架線レールバスには 1000 から 1999 までの番号が割り当てられ、関連するトレーラー車には 2001 からの番号が与えられました。ベルリン S バーンの動力車には3001 から番号が付けられ、その運転車には 5001 から、トレーラー車には 6001 から始まる番号が与えられました。

1940 年にRZA ミュンヘンによって新しい指定が制定されました。分類システムは、先頭の 2 文字と 2 桁または 3 桁のクラス番号、および 2 桁のシリアル番号で構成されていました。

グループ文字:

• ET:電動バス ( T riebwagen)
• ES:運転コーチ ( S teuerwagen)
• EB:トレーラーコーチ（Bエイワゲン）
• EM:複数の列車の中央客車 ( M ittelwagen)

クラス番号:

• ET 01–99: 16.7 Hzまたは25 Hzの単相交流用車両
• ET 101–199: DC 用車両
• ET 201–299:その他の電気システム用車両

鉄道バスの番号範囲は、その役割に基づいてさらに分類されました。

• 01～09:長距離高速鉄道バス
• 10～39:高速鉄道バス
• 40～59:高速停車レールバス
• 60～79:通勤鉄道バス
• 80～89:支線レールバス
• 90～99年:特別レールバス

DRG は 1924 年から蓄電車を 201 から 700 までの範囲に整理しました。電気鉄道バスと同様に、各部門は 201 から車両に番号を振り始めました。このシステムには明らかな欠点 (複数の車両が同じ番号を持つ可能性があり、部門名でしか区別できない) があったため、DRG は1910 年からプロイセン国鉄で使用されていたシステムを再導入しました。

すべての車両には 201 から始まる連番が付けられました。中央の客車には先頭に「0」が付けられました。ATという指定は非公式にのみ使用されました。

1940年にミュンヘン鉄道公社から蓄電池車の指定に関する新しい規則が発行されましたが、1948年にドイツ連邦鉄道によって再番号付けされるまで再番号付けされませんでした。このシステムでは、先頭の文字グループ、クラス番号、シリアル番号を備えた電気鉄道バスと同様のシステムの導入が想定されていました。

文字グループ:

• ETA:パワーコーチ（T riebwagen）
• EBA:トレーラーコーチ（B eiwagen）
• ESA:ドライビングコーチ（S teuerwagen）

すべてのレールバスは DC 車両とみなされたため、クラス番号範囲 100 ～ 199 が付与され、次のように編成されました。

• 140～159:高速停車レールバス
• 160～179:通勤鉄道バス
• 180～189:支線レールバス

1924年から、内燃機関を搭載した鉄道バスには701～899の番号が割り当てられました。この場合も、運行番号には車両が属する部門名が付加されました。

さまざまなタイプを区別するために、次のシステムが採用されました。

• 701～750:ガソリンエンジンを搭載した2軸レールバス
• 751～799:ガソリンエンジン搭載の4軸レールバス
• 801～850:ディーゼルエンジンを搭載した2軸レールバス
• 851～899:ディーゼルエンジンを搭載した4軸以上の鉄道バス

鉄道バスがオーストリア連邦鉄道( BBÖ )に引き継がれたとき、900 以降の番号は予約する必要があった。貨物鉄道バスには、10 001 からの番号が使用された。

新しい鉄道バスの調達が増加したため、これらの数ではもはや十分ではありませんでした。そのため、1932 年からは、133,000 番台から「軽量構造」または「軽量鉄道バス」の新しい車両が使用されるようになりました。これらの車両の構成は次のとおりです。

• 133 000～133 999:ガソリンエンジン搭載の2軸レールバス
• 134 000～134 999:ガソリンエンジン搭載の4軸レールバス
• 135 000～136 999:ディーゼルエンジン搭載の2軸レールバス
• 137 000～138 999:ディーゼルエンジンを搭載した4軸以上の鉄道バス
• 140 000～143 999: 2軸トレーラー客車
• 144 000～144 999: 4軸トレーラー客車
• 145,000～146,999: 2軸の運転客車
• 147,000～149,999: 4軸の運転客車

車両の番号は納入順に付けられ、同じクラスの車両に連続した番号が付けられることはありません。VTやSVT という文字は公式には使用されませんでした。

電気鉄道バスに匹敵する分類システムは、 1948 年にドイツ連邦鉄道によって導入されました。

• ドイツの鉄道輸送の歴史
• ドイツ国鉄
• ドイツ帝国鉄道ゲゼルシャフト
• UIC分類

• ヴォルフガング・ヴァルティン:ロコモティブンとトリープワーゲンに関するVerzeichnis。 Bd 1. トランスプレス、ベルリン、1992 年。ISBN 3-344-70739-6