Loading article…
| DBクラス403 | |
|---|---|
.jpg/500px-DB_403_(Lufthansa_Airport_Express).jpg) ルフトハンザ塗装の DB クラス 403 | |
| 使用中 | 1972–1993 |
| メーカー | LHB、MBB、AEG、BBC、シーメンス |
| 構築済み | 1972 |
| 建造数 | 3 |
| 艦隊数 | ET 403/404 001–003 |
| 仕様 | |
| 最高速度 | 220 km/h (140 mph) 運用時 200 km/h (120 mph) |
| 重さ | サービス: 235.7 t (232.0 長トン、259.8 短トン) |
| トラクションモーター | 1台あたり4台 |
| 出力 | 連続: 3,840 kW (5,150 hp) |
| 牽引力 | 開始: 200 kN (45,000 lb f ) |
| 伝染 ; 感染 | クイルドライブ |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz AC 架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ' |
| ブレーキシステム | ディスク |
| 安全システム | シファ、LZB、空軍基地、インドゥシ |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
DBクラス 403 は、1970 年代にドイツ連邦鉄道が発注した3 両編成の電気式多連装ユニットで、高速列車としてのインターシティ エクスプレスの前身です。ユニットは主にインターシティサービスに使用され、1980 年代にはルフトハンザ航空でも使用されました。前面セクションの独特なデザインから、ユニットには「ドナルド ダック」というニックネームが付けられました。最高時速 220 km で運行できるように設計され、広範囲にわたるテスト走行でもこの速度が達成されましたが、DB の通常運行では時速 200 km に制限されていました。
発達
E03高速機関車の開発と導入後、ドイツ連邦鉄道は鉄道業界に対し、計画中のインターシティ網で時速200kmで運行可能なエレクトロ・トリープワーゲン[1] （高速電車）の設計を提案するよう命じた。 [2] 1970年5月24日、ドイツ連邦鉄道は3両の試作品を発注することを決定し、ドイツのさまざまな企業に列車の製造を命じた。リンケ・ホフマン・ブッシュ社はクラス403.0と指定された6両の動車、MBB社はクラス404.0の客車3両とクラス404.1の食堂車3両を製造した。台車はMAN社、電気機器はAEG、BBC、シーメンス社が製造した。[3]列車のすべての車軸は動力式で、1970年代初頭の多くの新開発、例えばイギリスの先進的旅客列車と同様に、この列車には傾斜機構が備えられていた。[4]製造された12両の車両により、1両の牽引車、1両の客車、1両の食堂車、1両の牽引車からなる3両の試作電車が編成された。
- 電車1: 403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
- 電車2: 403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
- 電車3号車: 403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006
各車両に動力台車が装備されていたため、列車は追加の客車で拡張することができました。動力台車のコンセプトは、数十年後にクラス 403 とも呼ばれるInterCityExpress 3に適用されました。
インターシティ
最初の列車は1973年3月2日にDBに引き渡され、1973年11月28日から1974年8月8日まで試運転が行われた。傾斜機構は期待に応えなかったため停止された。[5] 1974年9月29日、ブレーメンとミュンヘン間の路線で、インターシティ ・リーメンシュナイダー、ノルトヴィント、ズートヴィント、アルブレヒト・デューラー、ヘルメスとして営業運転が開始された。[6] 適切な高速線路がなかったため、列車はミュンヘンとアウクスブルクの間でのみ最高速度に達することができた。[7]乗客数の変動に対応することは不可能であったため、すぐにこの編成は法外かつ非実用的になった。[8] 1979年にICサービスから外され、IC '79スキームにより、それまで1等車のみだったICサービスに2等車が導入された際に、クラス111機関車に置き換えられた。 [9]
ルフトハンザ エアポート エクスプレス
1981年、ルフトハンザ航空は、非常に高額なデュッセルドルフ-フランクフルト間の短距離便を鉄道輸送に置き換えることを希望しました。ドイツ連邦鉄道はこれに同意し、クラス403では収益が上がらないという問題を直ちに解決しました。[10]提案された路線である西ライン鉄道での試験は、1981年2月13日と16日に実施されました。[11]列車はルフトハンザ航空の基準に合わせて改装され、ルフトハンザ航空の灰色がかった黄色の塗装が施されました。キッチンの代わりに、飛行機のような車内調理室が設置されました。座席はDC-10のビジネスクラスの座席に交換されました。[12] 1982年3月28日、ET 403は、ボン中央駅を経由して風光明媚な西ライン鉄道に沿ってデュッセルドルフ空港とフランクフルト空港を結ぶシャトルサービスであるルフトハンザ エアポート エクスプレスとして再就航しました。[13]アルミニウム板の腐食が進んだため、1993年に使用が終了しました。すべての列車は2001年にドイツ鉄道によって最終的に売却され、荒廃しています。独立駆動車の技術的コンセプトは、クラス403としても分類されるICE 3の設計で再開されました。
ギャラリー
-
1975年、オリジナルペイント -
食堂車にて、1988年 -
運転席にて、1988年 -
プットリッツの廃車 403 001、2007 年
参考文献
- ^ Riechers、Daniel (2006) (ドイツ語)、Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr、シュトゥットガルト:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9ページ 26
- ^ アイクホフ、ディーター (2006) (ドイツ語)、Alles über den ICE、シュトゥットガルト:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 14 ページ
- ^ ドイツの TEE Züge p. 32.
- ^ La Légende des TEE、68ページ。
- ^ ドイツの TEE Züge p. 32.
- ^ La Légende des TEE、69ページ。
- ^ Riechers、Daniel (2006) (ドイツ語)、Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr、シュトゥットガルト:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9ページ 26
- ^ アイクホフ、ディーター (2006) (ドイツ語)、Alles über den ICE、シュトゥットガルト:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 14 ページ
- ^ Riechers、Daniel (2006) (ドイツ語)、Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr、シュトゥットガルト:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9ページ 27
- ^ ドイツの TEE Züge p. 32.
- ^ La Légende des TEE、69ページ。
- ^ ダス・グロッセ・TEEブック p. 130
- ^アレン、ジェフリー・フリーマン（1983年） 。20世紀の鉄道、シジウィック・アンド・ジャクソン、p.212。ISBN 0-283-98769-3
引用文献
- ハイト、イェルク (2001)。Das grosse TEE Buch (ドイツ語)。ボン/ケーニヒスヴィンター: ヒール・フェルラーグ。ISBN 3-89365-948-X。
- ピーター、ゴエット (2008)。ドイツの TEE-Züge (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-698-8。
- メルテンス、モーリス。マラスピーナ、ジャンピエール (2007)。La Légende des Trans Europ Express (フランス語)。ヴァンヌ：LRプレッセ。ISBN 978-29-036514-5-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの DB クラス 403 に関連するメディア