DBクラス10

DBクラス10
ドイツ蒸気機関車博物館に展示されている10 001
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー クルップ シリアルナンバー 3351–3352 ビルド日 1957 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h3  • ドイツ語 36.22 秒 ドライバ 分割：1番目は内側、 2番目は外側 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 2,000 mm（6フィート6+3 ⁄ 4 インチ) 後続径。 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) テンダーホイール 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,250 mm（7フィート4+5 ⁄ 8 インチ）+ 1,875 mm（6フィート1+7 ⁄ 8 インチ）+ 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+ 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+ 3,800 mm（12フィート5+5 ⁄ 8 インチ）=  • エンジン 12,525 mm（41フィート1+1 ⁄ 8 インチ）  • 入札 2,100 mm（6フィート10+5 ⁄ 8 インチ）+ 2,400 mm（7フィート10+1 ⁄ 2 インチ）+ 2,100 mm（6フィート10+5 ⁄ 8 インチ）= 6,600 mm（21フィート7+7 ⁄ 8 インチ)  • 入札を含む 22,185 mm（72フィート9+3 ⁄ 8 インチ) 長さ： ​  • ヘッドストック上 25,155 mm（82フィート6+3 ⁄ 8 インチ)  • バッファオーバー 26,503 mm（86フィート11+3 ⁄ 8 インチ) 身長 4,550 mm（14フィート11+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 21.9トン（21.6長トン、24.1短トン） 接着剤重量 65.6トン（64.6長トン、72.3短トン） 空重量 108.9トン（107.2長トン、120.0短トン） サービス重量 118.9トン（117.0長トン、131.1短トン） 入札タイプ 2′2′ T 40 燃料の種類 001:石炭・石油 002:オイル 燃料容量 001:石炭9トン（8.9英トン、9.9米トン）、石油4.5m3（990英ガロン、1,200米ガロン） 002: 12.5 m 3 (2,700 英ガロン; 3,300 米ガロン) の石油 ウォーターキャップ。 40 m 3 (8,800 英ガロン; 11,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.96 m 2 (42.6 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,250 mm (10 フィート 8 インチ)  • チューブプレート 5,500 mm (18 フィート1 ⁄ 2 インチ)  • 小さなチューブ 54mm（2+1 ⁄ 8 インチ）、109オフ  • 大型チューブ 143 mm（5+5 ⁄ 8 インチ）、44オフ ボイラー圧力 18 bar (18.4 kgf/cm 2 ; 261 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 22.0 m 2 (237 平方フィート)  • チューブ 92.30 m 2 (993.5 平方フィート)  • 煙突 102.10 m 2 (1,099.0 平方フィート)  • 総表面積 216.40 m 2 (2,329.3 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 105.70 m 2 (1,137.7 平方フィート) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 480 mm × 720 mm（18+7 ⁄ 8 インチ ×  28+3 ⁄ 8 インチ) バルブギア ホイジンガー（ヴァルシャーツ） 電車の暖房 スチーム 列車のブレーキ 圧縮空気ブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 前進: 140 km/h (87 mph) 後進: 90 km/h (56 mph) 表示電力 2,500 PS (1,840 kW; 2,470 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道 数字 10 001 – 10 002 引退 1968

DB 10 クラスの蒸気機関車は、第二次世界大戦後のドイツ連邦鉄道の急行機関車でした。その優雅な形状から、「黒い白鳥」(「schwarze Schwäne」) というニックネームが付けられました。

これらの新設計の機関車はクルップ社で製造され、1957年にドイツ鉄道に納入された。このクラスの2両には、運用番号10 001と10 002が与えられた。これらはもともと、DRGクラス01とクラス01.10の代替として見られていた。しかし、納入が遅れたこと、22トンを超える高い軸重（これにより使用が限られた路線のみに制限された）、および鉄道運用の構造変更の結果、この計画は実現しなかった。両方の機関車は、保守および修理コストを大幅に削減するように設計された。^[1]円錐形の煙室扉と部分的な流線型構造を備えており、シリンダーを汚れや急速な冷却から保護し、同時に風の抵抗を減らすことになっていた。完全に溶接されたボイラーは、 1953年からDRGクラス01.10の再装備に使用された新設計のものと同じであった。

当初、この2つの機関車の点火方法は異なっていた。10 001号機は当初補助的な石油燃焼装置しか備えていなかったため、ストーカーの作業が最大30%軽減されたが^[2]、後に10 002号機が当初から備えていたように完全な石油燃焼装置に改造された。

両車両には新設計の2′2′クラスT40 炭水車が装備されていました。

機関車10 001と10 002は、車軸荷重が22トンであったため、特定の幹線で大型急行蒸気機関車としてのみ運行が許可されました。1962年まで、これらの機関車はベーブラ 機関車区（BahnbetriebswerkまたはBw ）に配備され、その後Bw カッセルに移管され、そこでDRGクラス01.10とともに、1967年3月20日までギーセン行きおよびギーセン発の急行列車および急行列車の牽引役を務めました。 10 001号機は、1967年3月21日から1968年1月初旬までほぼ休みなく、ミュンスター発着の急行列車E 387/388（E 687/688）を牽引し、1か月間はラインまで運行する特別許可も得ていました（この区間の路線は20トンの車軸荷重しか許可されていませんでした）。

機関車 10 002 号は 1967 年 1 月にサイド ロッドが破損したため引退し、10 001 号は 1968 年 6 月 27 日に引退しました。

No. 10 001 は、ノイエンマルクトヴィルスベルクのドイツ蒸気機関車博物館( Deutsche Dampflokomotiv-Museum )でご覧いただけます。 No. 10 002 は 1972 年にオッフェンブルク修理工場 ( AusbesserungswerkまたはAw ) で廃棄されました。

クラス10は、特にカッセル車両基地の職員に好かれていた。文献でよく言われているように、クラス10は損傷を受けやすいという主張とは反対に、クラス01とは異なり、スペアパーツが地元で入手できなかったため、長期間運休していた。^[3]

2016年の映画『きかんしゃトーマス グレートレース』では、フリーダというキャラクターがDBクラス10をベースとしている。^[4]

• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

• エベル、ユルゲン・ウルリッヒ。Baureihe 10. Die stärkste deutsche Schnellzugdampflok。所在地：アイゼンバーン・キュリエ。 No. 306/年 32/1998。 EK-Verlag GmbH、ISSN  0170-5288、28 ～ 32 ページ。
• エベル、ユルゲン・ウルリッヒ。 「ダイ・バウライヘ10」; EK-Verlag、フライブルク、1998、ISBN 978-3-88255-101-3 
• ランサム・ウォリス、P. (1959)。世界鉄道機関車図解百科事典(2001 年再版)。ドーバー出版、ISBN 0-486-41247-4。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 72–74ページ。ISBN 3-87094-081-6。

• 技術データと写真

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