コックス＆スティーブンス

コックス・アンド・スティーブンスは、1905 年にニューヨーク市でヨットの設計と商業仲介業として始まりました。当初の主要パートナーは、ダニエル・H・コックス、アーヴィング・コックス、そして有名なデザイナー、エドウィン・オーガスタス・スティーブンスの息子である海洋技術者のエドウィン・オーガスタス・スティーブンス・ジュニア大佐でした。

ダニエル・コックスはウィリアム・フランシス・ギブスとも共同経営していた。1932年に会社が再編された後、ギブス・アンド・コックス社が大規模な商業事業を引き受け、コックス・アンド・スティーブンスはヨットの設計と小規模な軍事・商業プロジェクトを継続した。

第二次世界大戦中、同社の業務の軍事的部分は拡大しました。しばらくの間、さまざまなサイズの戦闘船、輸送船、補給船を必要とする二大洋戦争用の船舶の設計に携わる設計者が 500 人近くいました。

フィリップ・ローズは1934 年にコックス・アンド・スティーブンスに入社し、1935 年に主任設計者のブルーノ・トーンロスが死去した後、同社の主任造船技師に就任しました。第二次世界大戦後の 1947 年、コックス・アンド・スティーブンスはフィリップ・L・ローズ造船技師および海洋技師に改名され、商業および軍事関連の多くの仕事を続けました。ローズが死去した後、1974 年に同社は閉鎖されました。

• エドワード・A・ディーズが設計したロトスランド（ヨット）。航空機の能力を初めて組み込んだ。
• USAT フランク・M・コックス将軍米陸軍フェリー
• USAT 将軍ジョン・マック・ハイド米陸軍フェリー
• USS ヴァマリー (IX-47)
• USS ウィンチェスター (SP-156)
• USS アーガス （PY-14）
• USS オパール (PYc-8) (旧称アーヴィング・T・ブッシュおよびマリアン・スポア・ブッシュのコロネット)
• USCGC アルビュータス
• マンダレー（旧称EFハットンのフサールIV）
• シークラウド（旧EFハットンのフサールV）
• サザンクロス425フィートモーターヨット（ハワードヒューズ）^[1]
• シーワンハカ（スクーナー）^[2]
• バージニア（スクーナー）^[3]
• ヴァマリー（ケッチ）^[4]
• ロードス 19
• ディケンソンは、コマーシャル パシフィック ケーブル カンパニーの補給および人員輸送用ケーブル修理船で、ホノルルを拠点とし、ミッドウェー島と ファニング島のケーブル局に勤務していました。戦争では USSカイルア(IX-71)として活躍しました。

• ユージン・テュレンヌ・グレゴリー

• 発明家一家スティーブンス家の歴史
• コックス＆スティーブンスコレクション ミスティックシーポート博物館
• ホーボーケン博物館
• ギブス＆コックスの歴史
• フィリップ・L・ローズの記録 ミスティック・シーポート博物館
• スパー、ダニエル、Heart of Glass、マグロウヒル、2000年、101ページ
• ヘンダーソン、リチャード、フィリップ L. ローズと彼のヨットのデザイン、インターナショナル マリン パブリッシング、1981 年ISBN 0-87742-128-5 
• ヨットデザイナー百科事典、ルシア・デル・ソル・ナイト（編）、ダニエル・ブルース・マクノートン（編）WWノートン＆カンパニー 2005
• 黄金の世紀：クラシックモーターヨット、1830-1930、ロス・マクタガート著、WWノートン＆カンパニー、2001年