Loading article…
| クージネット20 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 郵便または観光用航空機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ソシエテ・デ・アヴィオン ルネ・クジネ |
| デザイナー | ルネ・クジネ |
| 初飛行 | 1930年10月～11月 |
| 建造数 | 2 |
クージネ20 は、1929 年にフランスで郵便業務用に設計された低出力の 3 発エンジン航空機ですが、3 人の乗客を乗せたり、医療輸送機として使用したりできるように構成することもできました。派生型は 3 つの異なるエンジンで飛行しましたが、完成した機体は 2 機のみでした。
デザイン
クージネ20は、以前のクージネ10 アルカンシエルと非常によく似ていたが、大幅に小型化され、翼幅が約40%減少した。小型化されたため、飛行中に船外機にアクセスできなくなったが（両タイプとも三発エンジン）、タイプ20は引き込み式の着陸装置を備えていた点でより先進的だった。両タイプともクージネの特徴的なフィンを備えていたが、フィンは機体と接合されているのではなく、機体から形成されていた。[1]
それは低翼 片持ち 単葉機であった。その主翼は完全に木製で、2本の箱形桁と合板で覆われており、厚い部分は根元から先端まで連続的に薄くなっていた。平面では各主翼は台形であったが、長い先端はほぼ楕円形を形成していた。台形部分の外側の端には、それぞれ2つに分かれた長く狭い弦の エルロンが配置されていた。[1]
タイプ20の2基の外側の9気筒、30kW (40馬力)のサルムソン9AD星型 エンジンは、冷却のためにシリンダーを露出させて翼前縁のすぐ前に搭載され、3基目は機首にあった。それぞれ尖ったスピナーとエンジン後方のフェアリングを備えていた。 [1]後のタイプ21とタイプ22には、それぞれ5気筒、63kW (85馬力)のウォルター・ベガI [1] [2] と7気筒、71kW (95馬力)のサルムソン7Acという、より強力な星型エンジンが搭載された。[3]胴体は、間隔の狭いフレームとストリンガーを備えた合板のセミモノコック構造であった。胴体は後方に向かって狭くなり、上部が上方に持ち上がって狭い垂直縁を形成し、それが非常に幅の広いフィンを形成していた。胴体下面は上方に平行に湾曲していた。片持ち式の尾翼には全幅の昇降舵が取り付けられ、やや尖った方向舵がそれらの間の隙間を通って竜骨まで伸びていた。[1]
乗務員用の密閉されたキャビンは翼の前縁に位置し、2人並んで座れる。キャビンと残りの内部には、翼の上の右側のドアから入る。キャビンの後ろには小さな荷物スペースがあり、その後ろには片側に4つの窓があるコンパートメントがあった。ここには3人の乗客、または医師1人を含むストレッチャーケース2つを収容できた。家具なしで200 kg (440 lb) の郵便物を運ぶことができた。[1]
タイプ20には引き込み式の着陸装置があった。各主輪はエンジンの下の垂直のオレオ支柱上にあり、曲がった車軸とドラッグ支柱（両方とも管状）にヒンジで取り付けられていた。これらはレバー操作のケーブルによってエンジンカウリング内に引き込まれ、車軸とドラッグ支柱は翼の下側にあった。コックピットには着陸装置の位置を示すポインターと、降下用のクイックリリースがあった。主輪にはブレーキが付いており、尾輪はキャスター付きだった。[1]
発達
クージネ20の建造は1929年5月に始まり[4]、1930年1月にはほぼ飛行可能な状態だったが[5] 、2月17日にフランスのムードンにあるレトール航空会社の作業場での格納庫火災でアルカンシエル2と共に焼失した。[6] 2機目が建造され、1930年11月第1週に初飛行した。[7]その後すぐに第12回パリ・サロン[8] [9]と5月31日のフランス航空クラブ協会主催のツアー機のデモンストレーションで展示された。[10]アルジェからの6時間の飛行の最後にアルカンシエルと合流するため、9月にブルジェを訪問した。[11]
一方、ワルターエンジンを搭載したタイプ21は1931年2月に初飛行した。[12]これらのエンジンは後に95馬力のサルムソンに交換されてタイプ22となり、[2] 1932年12月に初飛行した。[3]ルイ・クーエ将軍は1933年1月にサイゴンまで飛行することを提案した。 [13]しかし、この飛行の記録はない。11月、まだクーエが所有し、40馬力のサルムソンを搭載していたとされるタイプ22は、重心を調整して操縦性を向上させるためにエンジンマウントが延長された。[14]
バリエーション
- タイプ20
- 3 × 30 kW (40 馬力)サルムソン 9AD [1]
- タイプ21
- 3 × 63kW（85馬力）ウォルター・ベガI [1] [2]
- タイプ22
- タイプ21を3基の71kW（95馬力）サルムソン7Acに改造[2]
仕様（タイプ20）
1930年12月のLes Ailesのデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットとエンジニアの2名
- 定員: 3名
- 長さ: 10.50 m (34 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 16.06 m (52 フィート 8 インチ)
- 高さ: 2.60 m (8 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 31.50 m 2 (339.1 平方フィート)
- 自重: 620 kg (1,367 ポンド)
- 総重量: 1,540 kg (3,395 ポンド)
- 動力源:サルムソン 9AD 9気筒星型エンジン3基、各30kW (40馬力)
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
- 巡航速度: 101 km/h (63 mph, 55 kn) 。飛行[9]では150 km/h (93 mph; 81 kn)
- 航続距離: 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi) 。飛行[9]では時速150 km (93 mph; 81 kn)で900 km (560 mi) を飛行できる。
- 実用上昇限度: 3,000 m (9,800 フィート) (片方の主翼モーターが停止している場合は 1,000 m (3,300 フィート))
参考文献
- ^ abcdefghij フラシェ、アンドレ (1930 年 12 月 11 日)。 「ラヴィオン ルネ クジネ タイプ20」。レザイル(495): 9.
- ^ abcd Bernard, Martin; Sparrow, Dave; Espérou, Bernard (2014年12月). 「F-1922 – 1922年のフランス民間人登録簿」.エア・ブリテン・アーカイブ: 2014/170.
- ^ ab ブルーノ・パルマンティエ (2002 年 5 月 16 日)。 「クズネット22」。2016 年10 月 24 日に取得。
- ^ “航空産業の横断 – クジネット”.レザイル(412): 12. 1929 年 1 月 23 日。
- ^ “プチ・ヌーベル ...ド・フランス”.レザイル(449): 15. 1930 年 1 月 23 日。
- ^ “Peitite Nouvelles ...de France”.レザイル(453): 15. 1930 年 2 月 20 日。
- ^ “Les vols du "Couzinet"". Les Ailes (490): 9. 1930 年 11 月 6 日。
- ^ 「大陸横断編」。フライトXXII（ 49）：1412。1930年12月5日。
- ^ abc "Couzinet". Flight . XXII (50): 1434, 1439. 1930年12月12日。
- ^ 「プライベートフライトとクラブニュース」。フライト。XXIII （ 24）：537。1931年6月12日。
- ^ 「オー・ブルジェ」. Les Ailes (496): 14. 1932 年 11 月 20 日。
- ^ ブルーノ・パルマンティエ (2002 年 5 月 16 日)。 「クズネット21」。2016 年10 月 24 日に取得。
- ^ “ヌーベル・ブレーヴ・スポルティヴ”.レコ・ダルジェ。 1932 年 11 月 26 日。p. 4.
- ^ “ノートルテクニック...トランスポートについて”. Les Ailes (646): 3. 1933 年 11 月 2 日。