クージネット10

アルカンシエル
役割	長距離民間航空機
国籍	フランス
メーカー	ソシエテ・デ・アビオン・クージネ
デザイナー	ルネ・クジネ
初飛行	1928年5月7日。
建造数	1

写真はクージネ 70 です。クージネ 10 は初期の双発機です。クージネ 70 アルクアンシエル(「虹」) は、設計者のルネクージネが南大西洋航路などでの長距離旅客輸送に最も安全だと考えた、3 発で空気力学的に改良された片持ち低翼単葉機の最初の例として製造されました。完成したのは 1 機のみでしたが、その後、サイズや出力が異なる類似の航空機が続きました。

設計と開発

クージネット10は彼の設計の中で最初に作られた機体であるが、設計研究番号27の結果であった。クージネット20と30、そしてクージネット40と70は、より大型の3発エンジンの飛行機であった。^[1]

この記事の残りの部分は、クージネットの3発エンジン設計についてです。クージネット10の一体型主翼は、根元で900 mm（35.4インチ）の厚さで、翼弦長に対する厚さの比率は18%で、^[2]先端に向かって連続的に薄くなっていました。平面図では、各主翼は台形でしたが、長い翼端はほぼ楕円形になりました。長くて狭い翼弦のエルロンが、後縁の直線部分のほとんどを占めていました。それは完全に木製で、2本の箱型桁の周りに構築され、合板で覆われていました。^[3]

アルカンシエルは、170kW（230馬力）のイスパノ・スイザ8Ac水冷式直立型V8エンジン3基を搭載していた。1基は機首に、他の2基は翼前縁の前にあり、すべてV8のシリンダーヘッドに続くカウリング内にあり、ランブリンのラジエーターで冷却されていた。7つの翼燃料タンクは合計6,200リットル（1,400英ガロン、1,600米ガロン）を保持していた。^[3]翼の付け根の厚さにより、乗組員は飛行中に高さ700mm（27.6インチ）の通路を通ってエンジンに届くことができた。^[4]

中央エンジンの後ろの胴体は、ほぼ円形の断面をしており、最大直径 2.4 メートル (7 フィート 10 インチ) のフレームがストリンガーで連結され、合板で覆われたセミモノコック構造になっている。密閉されたコックピットは主翼前縁の上にあり、その後ろには右舷側のドアから入る窓付きのキャビンがあった。^[3]このキャビンには前方に 2 つの寝台があり、後方には無線通信士と航法士用のテーブルがあり、さらに後方にはトイレがあった。^[2]^[4] フィンは胴体と一体になっており、そこからゆっくりと立ち上がっており (クージネの設計の特徴)、尖って湾曲した深く狭い方向舵が付いている。アルカンシエルの三角形の尾翼は胴体の中央近くに取り付けられ、方向舵を動かすための湾曲した切り欠きのある先細りの昇降舵があった。 ^[3]

クージネット10には固定式の従来型の着陸装置があり、主輪は主翼桁から伸びるV字型の支柱上の外側のエンジンの下にあり、ゴム紐のショックアブソーバーが付いていた。後縁まで届くフェアリングに囲まれており、トレッドは5.4メートル（17フィート9インチ）だった。小型のテールスキッドが胴体の尾翼の前縁の下に取り付けられていた。^[2]^[3]

クージネ 10 は、1928 年 5 月 7 日にモーリスドルーアンによって初飛行されました。^[5]その後の飛行では、よく調整された制御と、外側のエンジンの回転数を 500 rpm に、中央のエンジンを最大 1,900 rpm から 1,500 rpm に下げた状態で高度を維持できることが実証されました。^[5]中央の 1 つのエンジンで安全に飛行できることで、外側のエンジンが故障した場合でも安全であるとクージネは考えました。^[2] 1928 年 7 月までに^[6]、中央の 450 kW (600 hp) の Hispano 12Lb V12 エンジンを搭載したクージネ 11に改造されました。^[1] クージネ 11 は、設計研究番号を型式番号として使用してクージネ 27 と呼ばれることもありますが、クージネ 20 シリーズははるかに小型の航空機でした。新しいエンジンの搭載により、自重が700kg（1,500ポンド）増加し、速度、上昇限度、有効荷重がわずかに増加した。^[6]タイプ11は、高速走行中に激しいエルロンフラッターを起こして1928年8月8日にオルリー空港で墜落し、ドルーアンとエンジニアのアンドレ・ラネの両名が死亡した。 ^[7] 2番目の機体は、イスパノ12Lbエンジンを3基搭載する予定だったが、始動して間もなく、1930年2月17日、フランスのムードンにあるソシエテ・ダビエーション・ルテールの工場の格納庫で最初のクージネ20エンジンと共に焼失した。 ^[8]

バリエーション

ファイクスより^[1]

クージネット10: Arc-en-Ciel 1、Couzinet が最初に構築したもの。
クージネット11: Arc-en-Ciel 1bis、450 kW (600 hp) Hispano 12Lb 中央エンジンを搭載した Couzinet 10。
クージネット12？: アルク・アン・シエル2、イスパノ12ポンド砲3機、格納庫火災により未完成のまま焼失。

仕様（クージネット10）

Les Ailesのデータ、1928 年 3 月^[3]

一般的な特徴

乗員: 4人
長さ: 15.45 m (50 フィート 8 インチ)
翼幅: 27 m (88 フィート 7 インチ)
高さ: 3.90 m (12 フィート 10 インチ)
翼面積: 92.75 m ² (998.4 平方フィート)
自重: 3,900 kg (8,598 ポンド)
総重量: 9,000 kg (19,842 ポンド)
燃料容量: 6,200 L (1,400 英ガロン、1,600 米ガロン)
動力源:イスパノ・スイザ 8Ac水冷V8 3 基、各 130 kW (180 hp) 定格、170 kW (230 hp)
プロペラ: 2枚羽根のショーヴィエール、直径2.60m (8フィート6インチ) 木製

パフォーマンス

最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
巡航速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
航続距離: 3,000 km (1,900 マイル、1,600 海里) ^[6]
実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）^[6]

参考文献

^ abc クロード・フェックス。「Quand les Arcs-en-Ciel traversaient l'Atlantique vol 2」(PDF)。 p. ４４．2017 年7 月 2 日に取得。
^ abcd クロード・フェックス。「Quand les Arcs-en-Ciel traversaient l'Atlantique vol 1」(PDF)。ページ 8–13 。2017 年6 月 29 日に取得。
^ abcdef セリエ、J. (1928 年 3 月 29 日)。「ル・モノプランルネ・クジネ」。レザイル(354): 3.
^ ab "Le "René Couzinet" est terminé ..." Les Ailes (353): 2. 1922 年 3 月 29 日。
^ ab "Les vols de Drouhin sur le "ルネ・クジネ".レザイル(361): 1. 1928 年 5 月 17 日。
^ abcd ブルーノ・パルマンティエ (2002 年 5 月 4 日)。「カウジネ 10 、アルクアンシエル」。2017 年6 月 29 日に取得。
^ “モーリス・ドルーアンとアンドレ・ラネ”.レザイル(374): 12. 1928 年 8 月 17 日。
^ “Peitite Nouvelles ...de France”.レザイル(453): 15. 1930 年 2 月 20 日。

[Faix2-1] クロード・フェックス。「Quand les Arcs-en-Ciel traversaient l'Atlantique vol 2」(PDF)。 p. ４４．2017 年7 月 2 日に取得。

[Faix1-2] クロード・フェックス。「Quand les Arcs-en-Ciel traversaient l'Atlantique vol 1」(PDF)。ページ 8–13 。2017 年6 月 29 日に取得。

[Lailes1-3] セリエ、J. (1928 年 3 月 29 日)。「ル・モノプランルネ・クジネ」。レザイル(354): 3.

[Lailes0-4] "Le "René Couzinet" est terminé ..." Les Ailes (353): 2. 1922 年 3 月 29 日。

[Lailes2-5] "Les vols de Drouhin sur le "ルネ・クジネ".レザイル(361): 1. 1928 年 5 月 17 日。

[avfr1-6] ブルーノ・パルマンティエ (2002 年 5 月 4 日)。「カウジネ 10 、アルクアンシエル」。2017 年6 月 29 日に取得。

[Lailes3-7] “モーリス・ドルーアンとアンドレ・ラネ”.レザイル(374): 12. 1928 年 8 月 17 日。

[Lailes4-8] “Peitite Nouvelles ...de France”.レザイル(453): 15. 1930 年 2 月 20 日。