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| クージネット100 | |
|---|---|
| 役割 | 大型観光航空機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ソシエテ アビオンズ ルネ クジネ |
| デザイナー | ルネ・クジネ |
| 初飛行 | 1933年6月23日 |
クージネット100は、1930 年にフランスで設計、製造された 3 発、3 人乗りの観光用航空機です。クージネット 101とクージネット 103 の2 つの派生型は、エンジン以外は非常に類似していましたが、どちらの派生型も生産には至りませんでした。
デザイン
クジネット100シリーズのツアー用航空機は、同時代のクジネット20とほぼ同様であったが、機幅が84%に縮小され、5機ではなく3機を搭載し、固定式の着陸装置を備えていた。同様に低出力のエンジンを使用し、胴体から形成されたクジネットの特徴的な垂直尾翼を備えていた。[1]
クージネット101は、片持ち式の低い一体型の主翼を持ち、すべて木製で、翼端から翼端まで伸びる単一の桁と、キャビンで中断された後部の疑似桁で構成されていた。主翼は合板張りで、付け根は厚かったが、下から外側に向かって徐々に薄くなっており、わずかに上反り角があった。翼 弦も付け根で大きく、翼が胴体に大きくフィットしていた。翼端は外側に向かって台形になり、翼端は長くほぼ楕円形になった。後縁の直線部分には、地上で調整可能なトリムタブを備えた長くて狭い翼弦のエルロンが取り付けられていた。[1]
101の3基ある63kW（85馬力）7気筒ポブジョイR 星型エンジンのうち2基はNACA カウリングで囲まれ、ゴムブロックで隔離され外側に傾斜した鋼鉄フレームの前縁より前方に搭載されていた。3基目は胴体先端にあった。すべてのエンジンに専用のオイルタンクと消火器があり、燃料は主翼に蓄えられていた。胴体はフレームとストリンガーでできた木製のセミモノコック構造だった。密閉された客室には3人乗りで、パイロットはエンジン間の前縁に座り、 2人の乗客は後ろに座った。各乗客には天窓と側面窓があった。客室後方の胴体はクージネ独特の方法で上方に湾曲しており、上側は狭まって非常に幅広の翼弦を形成していた。一体型のほぼ三角形の尾翼は胴体に組み込まれ、非常に狭い昇降舵を備えていた。補助翼と同様に、これらにも地上調整可能なタブが設けられていた。舵は先端が尖っていたが、湾曲していて膨らんでおり、竜骨まで伸びており、わずかに昇降舵がかかった状態で作動した。[1]
Couzinet 100 のすべてのバージョンは、固定式の尾輪式着陸装置を備えていた。34 kW (45 hp) のSalmson 9 ADb星型エンジンを搭載した Couzinet 100 が初飛行したとき、主輪はズボンフェアリング[2]に収められており、着陸時の衝撃を吸収するために低圧タイヤを使用していた。1 回の飛行で工場に戻り、より一般的な 3 本の支柱配置が取り付けられた。[3] Couzinet 101 にも同様の装置があり、各車輪は内側の翼の前桁にほぼ垂直のオレオ支柱と、胴体下部からのクランク軸とドラッグ支柱を備えていた。スパッツ内の車輪は、 2.83 m (9 フィート 3 インチ) のトレッドで外側のエンジンの下にあった。主輪には独立したブレーキが備わり、尾輪はオレオ支柱にキャスタリングされていた。[1]
発達
クージネ100の前部胴体は、1932年11月の第13回パリサロンで展示されました。[4] [5] 初飛行は1933年6月23日、ヴィラクブレーで行われました。 [3]ポブジョイエンジンを搭載した101は11月初旬に飛行準備中であり、まだクージネ100と呼ばれていました。 [6]初飛行は11月11日から18日の間に行われました。[7] 1934年2月末、燃料システムの改修のためにCEMAでのテストから戻りました。[8]
クージネット101は購入者を引き付けることができず、登録された唯一の機体であるF-AMTJがクージネット100シリーズの航空機となった。1936年にスペイン内戦が始まったとき、スペイン（共和国）政府が購入した多くの珍しい航空機の1つとなった。その後の経緯は不明である。[9] [10]
クージネット103については記録がほとんど残っていないが、この機は3基の60kW（80馬力）サルムソン9ADr星型エンジンを搭載していた。[11]
バリエーション
- クージネット100
- 3 × 34 kW (45 hp)サルムソン 9 ADb。1930年6月23日飛行。 [3]当初はズボン型の着陸装置を備えていた。[2]
- クージネット101
- 3機×56kW（75馬力）ポブジョイR。 [ 1] 1933年11月に飛行。[7]
- クージネット103
- 3 × 60kW（80馬力）サルムソン9ADr。[11]
仕様（Couzinet 101）
1934年1月のLes Ailesのデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 2名
- 長さ: 10.05 m (33 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 13.50 m (44 フィート 3 インチ)
- 高さ: 3 m (9 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 20 m 2 (220 平方フィート)
- 自重: 900 kg (1,984 lb) 装備
- 総重量: 1,420 kg (3,131 ポンド)
- 燃料容量: 300 L (66 英ガロン、79 米ガロン)
- 動力源:ポブジョイ R 7気筒星型エンジン3基、各63kW (85馬力)、3,300rpm; ギア比0.47:1
- プロペラ： 4基、木製ブレード、直径1.76m（5フィート9インチ）[12]
パフォーマンス
- 最高速度: 250 km/h (160 mph、130 kn)
- 巡航速度: 220 km/h (140 mph、120 kn)
- 航続距離: 885 km (550 マイル、478 海里)
- 実用上昇限度: 5,800 m (19,000 フィート)
- 高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 11 分 31 秒
- 外側のエンジンが1つ停止した状態での上昇限度: 3,600 m (11,800 フィート)
参考文献
- ^ abcdef アンドレ、フラッシェ (1934 年 1 月 11 日)。 「ラ・リムジン ルネ・クジネ 101」。レザイル(656): 3.
- ^ ab 「クズネット100」. 2016 年10 月 31 日に取得。
- ^ abc "Notules Techniques - Le petit trimoteur Couzinet". Les Ailes (629): 4. 1933 年 7 月 6 日。
- ^ 「クージネット」。フライトXXIV（ 48）：1108。1932年11月24日。
- ^ “ル・サロン（画像、左）”. Les Ailes (597): 3. 1932 年 11 月 24 日。
- ^ "Notules テクニック - 一時的なミーム". Les Ailes (646): 3. 1933 年 11 月 2 日。
- ^ ab "Notules Techniques - chez Couzinet". Les Ailes (649): 18. 1933 年 11 月 23 日。
- ^ “ヴィラクブレー”. Les Ailes (664): 14. 1934 年 3 月 8 日。
- ^ Bernard, Martin; Sparrow, Dave; Espérou, Bernard (2013年3月)。「F-1922 - 1922年のフランス民間人登録簿」。エア・ブリテン・アーカイブ: 2015/178。
- ^ ハウソン、ジェラルド（1990年）。スペイン内戦の航空機。ロンドン：パトナム航空書籍。p.91。ISBN 0 85177 842 9。
- ^ ab ブルーノ・パルマンティエ (2003 年 4 月 23 日)。 「クズネット103」。2016 年11 月 1 日に取得。
- ^ ヒルシャウアー、L.;ドルファス、Ch. （1934年）。 L'Anné Aeronautique 1933 ～ 1934 年。パリ：デュノー。 p. 29.
さらに読む
- 「贅沢な旅行のために」。フライトXXVI（ 1326）：522。1934年5月24日。