コンチネンタル チャーターズ フライト 44-2

コンチネンタル チャーターズ フライト 44-2

墜落した飛行機に似た軍用C-46
事故
日付	1951年12月29日
まとめ	地形への制御飛行 (CFIT)
サイト	ニューヨーク州 ナポリ近郊のバックトゥースリッジ
航空機
航空機の種類	カーチス C-46 コマンド
オペレーター	コンチネンタル チャーターズ株式会社
登録	N3944C
フライトの出発地	フロリダ州マイアミ
途中降機	ペンシルベニア州ピッツバーグ
行き先	ニューヨーク州バッファロー
居住者	40
乗客	36
クルー	4
死亡者数	26
負傷	14
生存者	14

フロリダ州マイアミからニューヨーク州バッファローへ向かう国内不定期旅客便、コンチネンタル・チャーターズ航空44-2便が、1951年12月29日、ニューヨーク州ナポリ近郊で墜落した。双発機のC-46コマンドー（登録番号N3944C）は、悪天候の中、午後10時25分頃に墜落した。搭乗していた乗務員4名と乗客36名のうち、乗務員3名と乗客23名が死亡した。^[1]計器飛行による気象条件下で目視による飛行を試みた乗務員の判断ミスが事故の原因であった。^[2]

コンチネンタル・チャーターズ（旧コンチネンタル航空とは無関係）44-2便は、同航空会社の本拠地であるフロリダ州マイアミを出発した。コンチネンタル・チャーターズは定期便はなく、軍の余剰機を使用していたため、割引運賃を提供できた。機械的なトラブルで7時間の遅延の後、44-2便はマイアミを出発し、ピッツバーグのアレゲニー郡空港に遅れて無事到着した。この便には乗務員4名、ピッツバーグ行きの乗客24名、マイアミに戻る飛行機を飛ばす予備乗務員3名が搭乗していた。計画では、ピッツバーグで24名の乗客を降ろし、バッファローに行き、ピッツバーグに戻ってからマイアミに戻ることになっていた。乗務員は、失われた時間を取り戻すため、ピッツバーグでマイアミ行きの飛行機を待っていた29名の乗客を乗せ、バッファローまで飛行し、バッファローから直接マイアミに戻ることを選択した。また、乗組員は、ピッツバーグからバッファローまで直接飛行する有視界飛行方式を選択し、計器飛行方式での飛行計画を提出したが、その場合バッファローへのルートは直線的ではなかった。計器飛行方式で飛行すると、ピッツバーグでの給油のためにさらに遅延する必要があった。乗組員が有視界飛行方式の飛行計画を提出したとき、提案されたルート沿いのステーション（ペンシルベニア州ブラッドフォードとニューヨーク州ジェームズタウン）では、天井と視程が有視界飛行の最低値を下回っていると報告されていると知らされた。気象予報士はさらに、天井が低く視程が悪いため、予定ルート上での有視界飛行は推奨されないと述べた。^{[3] [4]}

コンチネンタル・チャーターズ航空44-2便は午後9時47分にピッツバーグを出発した。バッファローへの直行コース（真方位018度）は、ニューヨーク州ジェームズタウンのやや東を通り、バッファローに入る予定だった。墜落後に事故調査官が発見した地上の目撃者の報告によると、飛行機は離陸後すぐに直行ルートの東に漂い始めたという。飛行機は非常に低空飛行しており、天候は非常に悪く、ルート沿いの天井と視界はゼロだったと報告されている。飛行機の飛行経路は直行コースから数マイル東にあったため、飛行機は直行ルートで遭遇したであろうものよりもかなり高い地形、アレゲニー山脈の麓の上を飛行することになった。^[3]

唯一生き残った乗務員である客室乗務員は、墜落直前に交代パイロット2名がコックピットに進んだと後に語った。パイロットの間で大声で議論し罵り合う声が聞こえた。その数分後、墜落の瞬間が始まった。^[4]

墜落の連続は飛行開始から約38分後に始まった。機体はまず、樹木が生い茂る尾根の頂上から約100フィート（30メートル）下にある、地上60フィート（18メートル）の高さにある木のてっぺんに激突した。「バックトゥース尾根」と呼ばれるこの尾根の標高は2,375フィート（724メートル）である。機体が他の木に衝突し、衝撃で分解する間、前進は933フィート（284メートル）続いた。機体の主要部分はすべて見つかった。破壊されなかったのは後部客室のみで、残骸の端で停止した。14人の生存者全員がこの部分に座っていた。墜落後の火災は発生しなかった。機体は後に全損として処分された。^[3]

44-2便の生存者にとって、試練は始まったばかりだった。14人の生存者は氷点下の気温の中、墜落現場で2日2晩を過ごし、救助を待った。その地域には胸の高さまで雪が積もっていた。墜落の翌日、2人の男性が助けを求めて歩いて出ようとしたが、引き返さなければならなかった。2日目、男性のうち1人が数マイル離れた農家までたどり着き、助けを求めた。14人の生存者全員が重症度が異なる負傷を負い、病院に搬送された。^[4]

この墜落事故は民間航空委員会 (CAB)によって調査された。調査の結果、乗務員、航空機、空母は適切に認定されており、航空機は適切に積載され、燃料も補給されていたことが判明した。航空機に不具合はなく、エンジンは正常に作動していたことが判明した。また、調査では、予定されたルートで計器気象条件が優勢だったときに乗務員が VFR 飛行計画を提出し、飛行が VFR 夜間運航の規定最低高度以下で行われたことも判明した。原因は「計器気象条件で目視による飛行を試みた機長の判断ミス」と判断された。^[3]

この事故は、米国で旅客航空サービスが発展し始めた頃に発生した。飛行機旅行は危険だという国民の認識を抑えるため、CAB のドナルド・ナイロップ委員長は 1952 年 1 月 1 日に墜落現場を訪れ、墜落は飛行機の機械的な故障によるものではないと国民を安心させた。44-2 便の墜落は、新たな航空安全規則の制定にもつながった。CAB は 1952 年 3 月 10 日に規則案を発行し、大型機による夜間の有視界飛行は、無線通信設備のある空港間で指定ルートのみで実施することを義務付けた。^[4]

• 航空事故および事件
• 米国の航空機事故および事件の一覧
• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧

• 航空安全ネットワークにおける事故の説明
• 「航空事故調査：コンチネンタル・チャーターズ：ニューヨーク州リトル・バレー付近：1951-12-29」。民間航空委員会。1952年3月7日。- PDF
• ティモシー・レイク (2011 年 12 月 31 日)。「44-2 便の墜落事故により、新たな航空安全規制が制定される」バッファロー ニュース。2012 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。
• ティモシー・レイク (2012 年 1 月 14 日)。「空の悲劇: 1951 年のキャット郡の墜落事故が航空業界の未来を形作った」。ザ・ポスト・ジャーナル。
• 「AP通信による44-2便墜落事故報告（墜落現場の写真と乗員・乗客の名前付き）」。AP通信。1951年12月31日。2012年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。