通勤者向け新聞

通勤新聞とは、多くの場合無料の日刊紙であり、「通勤というライフスタイルの一部」となっている新聞の一種です。忙しいライフスタイルを送る人々にとって「さっと読める」新聞であり、ラックから選んで手に取る傾向があります。 ^{[ 1 ]} 最初の通勤新聞には、バンクーバーのジョージア・ストレート、モントリオール・ミラー、ニューヨーク市のヴィレッジ・ヴォイスなどがありました。^{[ 2 ]}

その日のニュースを簡潔かつ直接的に伝えるという新聞の意図に沿って、メトロ紙の文章はより簡潔で、読者が求める事実やニュースを簡潔に伝えることを目的としている。そのため、メトロ紙は従来の新聞よりもセクションの数が少なく、各セクションもはるかに薄い。購読料に頼るのではなく、これらの新聞は通常、広告収入によって支えられている。^{[ 2 ]}

メトロ・インターナショナルは1995年にスウェーデンで設立されました。通勤者向け新聞のコンセプトは「適切な場所と時間に無料でニュースをお届けする。交通量の多い通勤ゾーンと公共交通機関のネットワークで配布される無料の日刊新聞」でした。^{[ 3 ]} 1997年にプラハ版が創刊され、2年後の2008年には19か国、15言語で58版を発行し、ストックホルムに拠点を置いていました。^{[ 2 ]} 例えば、オタワのラッシュアワーは2006年に創刊され、カナダの都市全体で120か所の配布ポイントで入手可能で、通勤者が毎日の帰宅のために公共交通機関に乗車する場所で入手できます。 ^{[ 2 ]}メトロも同様に、地下鉄駅やバスターミナル内、食料品店、コーヒーショップ、オフィスビルなどの二次配布ポイント、街頭のボックスで入手できます。^{[ 4 ]}

無料配布というアイデアは数十年にわたって使われてきましたが（バンクーバーのジョージア・ストレート、モントリオール・ミラー、ニューヨーク市のヴィレッジ・ヴォイスなど）、19世紀に新聞販売店によって始められました。^{[ 2 ]}「メトロは旧来のメディアの新しい顔だ」と、同紙のサイトは読者がツイートしたと主張しています。^{[ 5 ]}この通勤者向け新聞は明らかに昔ながらの慣習に回帰していますが、携帯電話やiPadといった最新のデバイスも取り入れ、それぞれのメディアに合わせたアプリを提供しています。

メトロのカナダにおける最初の支店は2000年にカナダのトロントで開設され、以来、同ブランドはカナダのモントリオール、オタワ、カルガリー、バンクーバー、ハリファックス、ロンドン、ウィニペグに支店を開設している。

通勤新聞や「テイクワン」は、主流の新聞よりも若い世代にアピールする。^{[ 1 ]}これらは、ジャーナリズム作品としてじっくりと読み込み、評価されることを目的としたものではなく、ざっと目を通すことを目的としている。これらの新聞は、芸術性やジャーナリズムの質よりも事実に基づいていると言えるだろう。従来の新聞よりも装飾が少なく、意見も少ない。

Metro の印刷版の読者の 39% は 18 歳から 34 歳で、読者の 80% は就業者または学生で、76% は市内に住んでいます。Metroは、現在ほとんどの新聞や雑誌と同様に、オンラインやワイヤレス デバイスを通じてインタラクティブに利用できます。Metro のインタラクティブ ユーザーのうち、49% は 18 歳から 34 歳で、79% は就業者または学生で、59% はトロント市内とその周辺に住んでいます。この読者層に合わせて、おそらく若い読者にアピールするため、Metro は、レディー・ガガのアルバムBorn This Wayがリリースされた 2011 年 5 月 17 日、ポップ界のスーパースター、レディー・ガガをゲスト編集者として迎えました。^{[ 3 ]}この特別版は、Metroが若いポップカルチャーに敏感な読者の間で読者数を増やす方法として機能すると同時に、レディー・ガガにとって実りあるプロモーションの機会を提供したようです。カナダだけでも、Metro は印刷版を通じて毎日約 140 万人の読者に届いています。^{[ 6 ]}また、ウェブサイトへの月間ユニーク訪問者数は741,365人、ページビュー数は230万回を超えていると主張している。^{[ 6 ]}

一部の理論家にとって、通勤者向け新聞の台頭は民主化の力であり、ニュースをより多くの、より幅広い読者に届けた。^{[ 7 ]}

Metroはカナダを代表する無料の全国日刊紙ブランドであり、両公用語で発行される初の全国日刊紙です。Metroのターゲット層は、同社がYAM（若く、活動的で、都市生活を送る人々）と呼ぶ人々です。この層にリーチするために、同紙は従来の紙媒体に加え、オンライン版やモバイル版、そしてBlackBerry、iPhone、Androidスマートフォン、最近ではタブレット向けのアプリも活用しています。Metroは、 YAMの生活の質を高めるために、適切なタイミングで適切な形式で、関連性の高い日々の最新情報と独自のグローバルなインスピレーションを提供しています。Metroは独自のグローバルなリーチを誇り、毎日2,480万人以上、毎週3,700万人以上の若く、活動的で、教育水準の高い都市生活を送る読者層を惹きつけています。

Metroは、印刷版だけでも毎日140万人以上の読者に届き、1週間で300万人の読者に届いています。ギネス世界記録はMetroを世界最大のグローバル新聞と認定しており、最も急速に成長している新聞でもあります。Metroは、プラハ、フィレンツェ、パリ、アムステルダムなど、世界中の24か国、200以上の主要都市で55以上の版を発行しています。^{[ 2 ]} Metroは、読者の男女比が50/50であると主張しており、これはThe Globe and Mailのような新聞が長年苦労してきたことであり、最終的にこの問題に対処するために「ライフスタイル」セクションを導入しました。

他の苦境に立たされた伝統的な新聞と同様に、人種差別、縁故主義、都市計画などの問題に取り組むことで知られていたハリファックス・デイリー・ニュースは、2008年2月11日に所有者のトランスコンチネンタル・メディアによって廃刊され、同社は無料のメトロの地域版をその代替として創刊した。^{[ 8 ]}

購読料で利益を上げている従来の新聞とは異なり、これらの新聞は通常、広告収入によって支えられています。 ^{[ 2 ]}メトロは創刊以来、広告主にとって「若く、活動的で、教育水準が高く、都市部に住む専門家という、非常にリーチしにくい層に影響を与える」ユニークな機会を提供してきました。^{[ 6 ]}メトロは広告主に、数多くの革新的なクリエイティブフォーマットとソリューション、サンプル配布、代替的な流通機会を提供しています。

カナダ最大手で最も成功している新聞の一つであるグローブ・アンド・メール紙とトロント・スター紙も、最近、紙面を縮小した。広げた状態で数センチ短くなっただけだが。通勤者向けの新聞であるメトロ紙は、紙の厚さが薄くなっているため、サイズが小さくなっている。これもまた、毎日の通勤に持ち運びやすいようにするための工夫の一つだ。メトロ紙は折りたたんでブリーフケースに忍ばせたり、地下鉄の座席に置いたままにしておくことができる。

企業や個人は、新聞の印刷費用を負担することで、出版物に対して大きな影響力を持つようになることがあります。テイクワン形式の新聞が存続を望む場合、その関心はジャーナリズムの利益よりも広告主の利益に傾きやすくなります。通勤者向け新聞は広告収入に依存しているため、企業による偏向や、広告主が自社製品を記事に紛れ込ませようとする偏向の影響を受けやすい可能性があります。理論的には、これは一貫性の低い、ひいては信頼性の低い新聞につながる可能性がありますが、この懸念はテイクワン形式に​​限ったものではありません。ナショナル・ポストやトロント・スターなどの他のカナダの新聞も多くの広告を掲載していますが、主に広告収入で運営されている通勤者向け新聞とそうでない通常の新聞との境界線は、新聞の読者数と購読者数が減少し続け、従来の新聞でさえ広告主に頼らざるを得なくなるにつれて、ますます曖昧になっています。これらの標準形式の新聞は、大手メディア複合企業の一部であり、例えば他の企業やブランドに関連する製品の広告など、自社の利益にも資している可能性があります。

通勤新聞の利点の 1 つは、環境問題への関心が高まっている時代において、通勤新聞は理論的には印刷される紙の量を削減できるということです。1 部が複数の読者の手に渡るため、印刷される新聞の部数を減らすことができます。新聞自体も、サイズがコンパクトなため、紙の使用量が少なくて済みます。英国の「プロジェクト・フリー・シート」は、新聞売りによる無料新聞の絶え間ない配布によって生じる廃棄物に反対する活動家グループです。このグループは、「すべての無料新聞が販売業者またはゴミ箱を通じて配布されるようにする」ことを望んでおり、無料新聞は実際にそれを欲しい人だけが受け取るようにします。これにより、発行部数をより現実的なレベルに制限し、リサイクルインフラが可能な限り多くの紙を埋立地から転用できるようになります。」^{[ 9 ]}