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 蒸気船コロンビア号の広告、1851年7月17日
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| 名前 | コロンビア（外輪船） |
| 所有者 | フロスト、アデア、レナード、グリーン[1] |
| ルート | コロンビア川下流とウィラメット川下流 |
| ビルダー | トーマス・グッドウィンとジョージ・ヒューイット[1] |
| 発売 | 1850年、オレゴン州アストリア[1] |
| タイプ | 浅喫水内陸旅客/貨物、木造 |
| 長さ | 90 フィート（27.4 メートル）[1] |
| ビーム | 16 フィート（4.9 メートル）[1] |
| 深さ | 船倉の深さは約4 フィート（1.2 メートル） [2] |
| 設置電力 | 蒸気機関、口径8インチ（20 cm）、ストローク24インチ（61 cm）[1] |
| 推進 | サイドホイール |
| スピード | 時速4マイル（6.4km）またはそれ以上[3] |
| 注記 | 1852年に解体され、エンジンは外輪船に置き換えられた[3] |
コロンビア号は、1850 年にオレゴン州アストリアで建造された蒸気船です。オレゴン準州で建造された最初の蒸気船であり、コロンビア川下流とウィラメット川で定期便を運航した最初の船です。この船は、コロンビア川またはその支流で運航された少なくとも 4 隻のコロンビア号を含む、同じ名前または類似の名前を持つ他の多くの船舶と混同しないでください。
オーナー
コロンビア号はオレゴン州アストリア北部で建造された。ある資料によると、この船はジェームズ・アデア将軍 (1808–1888) とジェームズ・フロストによって建造されたという。[4]ジョン・アデアはオレゴン準州の初代関税徴収官だった。[5]アデアは政治コネのある弁護士で、後にオレゴン州の最初の上院議員の一人であるジョセフ・レーンの友人であり顧問となった。[6]フロストはもともとミズーリ州出身で、開拓者ライフル連隊とともにオレゴンにやって来た。[7]彼はこの連隊の補給係で、彼の兄弟は補給係だった。南北戦争が始まると、彼はミズーリ州に戻り、そこで反乱軍民兵として従軍した。[7]彼は戦後、ミズーリ州セントルイスに住んでいた。 [7]別の資料によると、コロンビア号はトーマス・グッドウィンとジョージ・ヒューイットによって、アデア、フロスト、およびレナードとグリーンという名前が付けられた他の2人のために建造されたという。[1]
デザイン
コロンビア号は奇妙な形で不格好で、フェリーのように両端が船首になっていると評されている。[7]船は木造で、舷側車輪で駆動しており、そのエンジンはもともとフランスから輸入されていた。ジェームズ・フロストはエンジンを購入するためにサンフランシスコまで旅し、エンジンはアストリアまで船で運ばれた。[4] [7]別の資料によると、主任技師のトーマス・V・スミスがエンジンを購入するためにサンフランシスコへ行ったという。[2]
初めての川上旅行
残念なことに、当時、このかわいそうな外輪船が潮流に逆らって苦闘し、喘ぎながらも、好条件のもとで時速 4 マイルか 5 マイルで進んでいる様子を忠実に撮影できる写真家がいなかったのです。
—コロンビア号の船長ダン・オニール[8]
コロンビア号は1850年7月3日の朝、ジェームズ・フロスト船長の指揮の下、初めてコロンビア川を遡上した。[3]船員は誰も水路の場所を知らず、船の進みは遅かった。フロストは水先案内人として、川で漁をしていたコースト・サリッシュ族の若者2人を雇った。初日の終わりまでに彼らは50マイルを航海し、暗闇の中で船を危険にさらしたくなかったフロストは川岸に船を係留した。[3]翌朝、1850年7月4日、船は再び出航し、上流に向かい、午後3時にオレゴン州ポートランド（当時は小さな集落に過ぎなかった）に到着した。 [4]コロンビア号はポートランドに約2時間停泊した後、オレゴン・シティに向かい、午後8時に到着し、船の到着を祝う式典が行われた。[2] [4]この航海には26時間かかった。[7]
その後の活動
運賃を除いて、彼女に関することはすべてごくわずかだった。アストリアからポートランドまでの贅沢な旅費は、25ドルという控えめな金額で、喜んで支払われた。これは、船や貨車による現在の「割引料金」である25セントとは大きな違いだ。私がこのようにして働いていた間、HWコーベット、ジョン・グリーン、ヘンリー・レナードなど、後に億万長者になった大勢の乗客がいた。また、東部からオレゴンに教師としてやって来た教師の一団もいた。
—ダン・オニール[8]
オレゴン シティへの 2 回目の航海の後、コロンビア号はオレゴン シティとアストリア間の定期航路を開始し、サンフランシスコから太平洋郵便蒸気船会社が所有する外洋蒸気船と接続しました。[3] コロンビア号は「浮かぶ宮殿」ではありませんでした。[3]運賃は片道 1 人 25 ドルで、乗客は自分で食べ物を用意し、バスケットやデッキに広げた毛布、または小さなキャビンのテーブルで食べました。デッキには夜間の睡眠用のスペースが割り当てられていましたが、追加料金はありませんでした。[3]船には立っているだけのスペースしかないこともよくありました。[2]
西部で金鉱が発見されると、運賃は金で支払われるようになった。初期の乗客の一人、ジョン・マクラッケンは、アストリアからポートランドまでのコロンビアの旅に2オンスの金粉を払ったことがあると報告している。彼は上甲板で眠らなければならず、船は混んでいて、旅は2日かかった。[7]船は夜間は運行していなかった。コロンビアには、はしけを曳航したり、カスケードラピッズに到着した移民を運んだり、一般的な蒸気船の作業を行ったりして、川での輸送を提供していたキールボート、バトー、帆船が残っていた。[3]
1850年12月25日にロット・ウィットコムが進水するまで、コロンビア号は6か月間川を航行する唯一の蒸気船だった。ロット・ウィットコムはコロンビア号よりはるかに優れた船だった。コロンビア号の所有者は運賃を15ドルに値下げした。[3]ミルズという情報源によると、ロット・ウィットコムの支援者は、人々が彼らの優れた蒸気船に乗るためにもっとお金を払うだろうと正しく信じて、これに応じなかった。[3]コーニングという別の情報源は、ロット・ウィットコムがコロンビア号の運賃を12ドルに値下げしたと述べている。 [4]
配置
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資料は船の処分に関して意見が一致していない。コーニングは、1856年6月までにコロンビア号はポートランドに100回以上航行し、所有者に50万ドル以上の利益をもたらしたと述べている。[4]ミルズは船が解体された年を1852年としており、ルイス・アンド・ドライデン海洋史も同様である。[2] [3] しかし、資料はコロンビア号のエンジンが1853年に建造された外輪船ファッション号に搭載されたことに同意している。 [2] [3]エンジンが取り外された後、コロンビア号の船体は春の小雨で下流に流され失われた。[2]
注記
- ^ abcdefg アフレック『Century of Paddlewheelers』11ページと13ページ。
- ^ abcdefg ライト編『ルイスとドライデン海洋史』28-29ページ、38ページ。
- ^ abcdefghijkl ミルズ『Sternwheelers up Columbia』16-18、19、24、28、121、170、192頁。
- ^ abcdef Corning、ウィラメットランディングス、23-24ページ。
- ^ ホーナー、オレゴン：彼女の歴史、148ページ。
- ^ ハインズ『図解オレゴン州の歴史』657ページ。
- ^ abcdefg バンクロフト『オレゴンの歴史 1848-1888』255-56頁
- ^ ab オニールの回想録、ルイスとドライデン海洋史誌に掲載、29ページ。
参考文献
- アフレック、エドワード L.、太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船一世紀、アレクサンダー ニコルズ プレス、バンクーバー、BC 2000 ISBN 0-920034-08-X
- コーニング、ハワード・マッキンリー『ウィラメット・ランディングス—川沿いのゴーストタウン』、オレゴン歴史協会、オレゴン州ポートランド（第2版、1973年）ISBN 0-87595-042-6
- バンクロフト、ヒューバート・ハウ『オレゴンの歴史』第 2 巻 1848-1888 年、The History Company、サンフランシスコ 1888 年
- Hines, HK 『オレゴン州の図解歴史』、シカゴ：Lewis Pub. Co. 1893年。
- ホーナー、ジョン B.、「オレゴン：その歴史、その偉人、その文学」、ガゼットタイムズプレス、コーバリス、1919 年
- ミルズ、ランドール V.、コロンビア川の蒸気船 - オレゴン地方の蒸気船の 1 世紀、ネブラスカ大学、リンカーン、ネブラスカ州 (1947 年版の 1977 年再版) ISBN 0-8032-5874-7
- オニール、ダン、回想録、1895年1月、ライト、EW編、ルイスとドライデン海洋史、28-29ページに掲載。
- ライト、EW編、ルイス・アンド・ドライデン北西部海洋史、ルイス・アンド・ドライデン印刷会社、オレゴン州ポートランド、1895年、ワシントン州務長官歴史セクションでオンラインで入手可能