ロット・ウィットコム（サイドウィーラー）

ロット・ウィットコム
歴史
名前	ロット・ウィットコム
ルート	コロンビア川、ウィラメット川、サンフランシスコ湾、サクラメント川
発売	1850年12月25日
使用中	1851
故障中	1868
一般的な特徴
タイプ	内陸蒸気船
トン数	600
長さ	160フィート（49メートル）
ビーム	24フィート（7メートル）
下書き	3 フィート (0.91 メートル)
深さ	5.8フィート（2メートル）のホールド深さ
デッキ	3つ（ボイラー（または貨物）、旅客、ハリケーン）
設置電力	単気筒ウォーキングビーム蒸気エンジン、内径 17 インチ、ストローク 84 インチ、140 馬力。
推進	サイドホイール
スピード	時速約12マイル

1850年に進水したロット・ウィットコム号（後にアニー・アバナシー号として知られる）は、米国オレゴン州のウィラメット川で建造された最初の蒸気船であった。[ 1 ]この船は^オレゴン の内水面を航行した最初の蒸気船の一つであり、この地域の急速な経済発展に貢献した。

彼女はその後、サクラメント川で長年勤務した。

ロット・ウィットコムはオレゴン州ミルウォーキーのウィラメット川沿いで建造された。当初の所有者はSSホワイト、ベリーマン・ジェニングス、ロット・ウィットコムで、彼らはこの蒸気船をミルウォーキーの地位を確立するための手段として考えていた。ミルウォーキーは当時、ポートランドや川沿いの他の町と競い合っていた。建造が進むにつれ、当初の所有者は船の株式を地域の様々な人々に売却し、株式の一部は家畜や農産物で支払われ、その株式は船を建造する労働者によって消費されたが、その労働者の賃金はほとんどが未払いだった。ロット・ウィットコム自身も船を建造するための資金を調達するために、ほぼすべての持ち物を抵当に入れていた。^[1]

ロット・ウィットコムは、ハドソン川の蒸気船の伝統を受け継ぎ、ミシシッピ様式の影響を多少受けて建造された。(コロンビア川特有のタイプの船は、それから約8年後に登場した。) 2基のボイラーは、かなり前方に設置され、2本の煙突があった。操舵室は煙突の後方に設けられていた。舷側車輪はかなり後方に設置され、大きな車輪ハウジングはハリケーンデッキよりかなり上に伸びていた。ミシシッピ川の多くの船と異なり、ロット・ウィットコムは装飾がほとんどなく、完全に白く塗装され、外輪ハウジングには大きな文字で船名が記されていた。女性用のキャビンと食堂があり、ライバルのコロンビアにはこれらがなかった。操舵室はテキサスより上方に設置され、船のほぼ中央にあった。^[2]

船は全長160フィート（49メートル）、全幅24フィート（7メートル）、船倉の深さは5.7フィート（2メートル）であった。外輪の直径は18フィート（5メートル）であった。単気筒のウォーキングビーム式蒸気エンジンを搭載しており、内径は17インチ、ストロークは84インチであった。^[3] エンジンは140馬力を発生し、時速約12マイルで船を進めることができた。^{[2]この機械は}ニューオーリンズ から西海岸に運ばれ、もともとはサクラメント川の蒸気船を動かすために作られたものである。

機器がサンフランシスコに到着すると、ホワイトと仲間は荷降ろしされる前に（15,000ドル^[1]を支払​​って）購入し、オレゴンへの輸送を手配した。ボイラーも東海岸で製造され、21の部品に分かれて西へ輸送された。オレゴンに到着すると、ジェイコブ・カムと助手はボイラーを組み立てるだけでなく、組み立てに必要な工具も作らなければならなかった。^[3] 船の総トン数は600トンであった。^[2]

セントルイス出身の蒸気船船長ジョン・C・エインズワースも西部にやって来た。ロット・ホイットコムはエインズワースと会い、彼が建造を計画していた新しい蒸気船の指揮を執るためにオレゴンに来るよう説得した。エンジニアはジェイコブ・カムであった。^[3]

準州議会の法令により、この船の正式名称はオレゴン州のロット・ホイットコムとされた。^[2]この船は1850年12月25日に進水式が行われ、盛大な祝賀会が行われた。演説や投票活動にはオレゴン準州知事ジョン・P・ゲインズとミルウォーキー市長キルバーンが出席した。フォート・バンクーバーの米陸軍ブラスバンドが愛国的な曲を演奏し、その日の午後3時に支柱が倒れ、この船はウィラメット川に滑り落ちた。残念ながら、この祝賀会は悲劇的な事故で台無しになった。ホイットコムの製材所から木材を積んでいたスクーナー船マーチャントマンの船長フレデリック・モースは、船から古い礼砲を降ろし、発射しようとしたときに大砲が破裂した。他に負傷者はおらず、祝賀行事は数日間にわたって衰えることなく続いた。^[1]

ロット・ホイットコムはオレゴンの近代化の先駆けとして歓迎された。彼女は船首に「独立」と書かれた大きな旗を掲げた。詩人エドウィン・マーカムの母エリザベス・マーカムは、ロット・ホイットコムが当時オレゴン・シティへの道の大きな障害となっていたクラカマス急流を登るのを見て、当時のスタイルで詩を書き、すぐにオレゴン・スペクテイター紙に掲載された。

ロット・ウィットコムが来ます！
彼女の旗がはためいている――
彼女は急流を急いで上って行きます。

彼女は水の中を進んでいきます。
彼女の歩みは決して止まらない。
ああ、それはまさに独立だ！^[2]

ロット・ウィットコム号の最初の出航は、アストリアへの遊覧航海であった。コロンビア川で同船を航行させるには問題があった。それは、船に利害関係を持つ債権者への支払いが滞っていたためである。当時のアメリカの法律では、証明書なしでの船舶の運航は認められておらず、債権者が船に対して未払いの請求権を持っている場合、証明書を合法的に発行することはできなかった。さらに悪いことに、この法律の施行を担当していたのは、アストリアの税関検査官アデア将軍であった。アデア将軍は、当時コロンビア川を航行していた唯一の蒸気船コロンビア号の共同所有者であり、ロット・ウィットコム号の最大のライバルでもあった。同船の負債を返済するためにさらに多くの在庫が売却され、ようやく通常の運航を開始できた。^[1]

ロット・ホイットコム号はミルウォーキーからアストリアまでの航路を週2回運航し、10時間で航行した。これはコロンビア号が以前に記録した24時間よりも大幅に改善された時間だった。^[2] コロンビア号はポートランドからアストリアまでの運賃を25ドルとしていたが、ロット・ホイットコムの圧力により、最初は1人15ドルに、後に12ドルに値下げせざるを得なかった。しばらくの間、ミルウォーキーの推進者であるロット・ホイットコム号の所有者はポートランドに立ち寄ることを拒否した。ポートランド市の創設者は報復として6万ドルを集め、実際に外洋航行可能な船であるゴールド・ハンター号を購入してコロンビア川の北まで航行させ、そこで約1年間ホイットコム号に対抗した。 進水して間もなく、ロット・ホイットコム号はミルウォーキー近郊で岩に衝突し、外輪が損傷し、船体に穴が開いた。船は1週間ほど停泊していたが、オーナーと機知に富んだエインズワース船長が引き上げて修理した。また、曳航船としても活躍し、アストリアからコロンビア川とウィラメット川を遡ってポートランドまで多くの外洋船を護衛した。^[3]

オレゴンシティにおけるロット・ホイットコムの代理人は、元オレゴン準州知事であり、初期の開拓時代の著名な実業家であった ジョージ・アバネシーであった。

ロット・ウィットコム号の操業には費用がかかりすぎることが判明したため、カリフォルニア蒸気航行会社に売却することが決定された。1854年8月12日、コロンビア・バーの有名な水先案内人ジョージ・フラベル船長が同船を太平洋に出した。蒸気船ペイトニア号が同船をサンフランシスコまで曳航した。エインズワース船長も同行したが、荒天に見舞われた。サンフランシスコに到着した時には、ロット・ウィットコム号の船倉には3フィートの水が溜まっていた。カリフォルニアに到着すると、ロット・ウィットコム号は排水され、アニー・アバナシー号と改名され、1868年までサクラメント川で航行した。^[4]

• コーニング、ハワード・マッキンリー（1973年）。ウィラメット・ランディングス―川沿いのゴーストタウン（第2版）。オレゴン州ポートランド：オレゴン歴史協会。ISBN 0875950426。
• マクマレン、ジェリー（1944年）。カリフォルニアの外輪車時代。カリフォルニア州パロアルト：スタンフォード大学出版局。ISBN 9780804703826。
• ミルズ、ランドール V. (1947)。『コロンビア号の蒸気船 ― オレゴン地方の蒸気船航行の 1 世紀』。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。ISBN 0-8032-5874-7LCCN  77007161 。
• ライト、EW編（1895年）。ルイス＆ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社。LCCN  28001147。

• 「オレゴン州の歴史的な新聞」。オレゴン大学。
• 「カリフォルニア デジタル新聞コレクション」。カリフォルニア大学リバーサイド校。

• ウィキメディア・コモンズのロット・ウィットコム（船、1850年）に関連するメディア