クラブマンスポーツ1300

オーストラリアのクラブマンは、後にスポーツ1300クラスとして知られるようになり、当初はロータス7などの公道走行可能なスポーツカーや、他のクラブマンシリーズに似た、小容量の前部エンジン後輪駆動のスポーツカーを供給しました。これらの車は、広く入手可能な公道走行可能な自動車部品をベースにしたシンプルな2人乗りの車で、専用のスペースフレームシャーシと、前輪の上にサイクルガードを使用したシンプルな車体構造でした。これらの車の基本的な特徴は次のとおりです。

• フロントエンジンホッチキスドライブ
• オープンデフ付きライブアクスルリア
• フロントサイクルガードを備えた基本的なボディワーク
• エンジンとトランスミッションの改造は制限あり

これらの車はコストパフォーマンスに優れており、 1970年代にはオーストラリアのフォーミュラ3車に匹敵するほどの性能を備えていたが、両クラスとも同様のエンジンを搭載し、価格もはるかに安かった。^[1]

オーストラリアのクラブマンレースは1950年代に遡るが、他のスポーツカーとは別の独自のルールを持つ明確なカテゴリーとして登場したのは60年代になってからである。この時点で、エンジン容量の制限は1100ccとなった。しかし、このクラスと並んで、同様の設計と構造の1500cc車が、招待されたスポーツカーとして1100cc車と並んで走っていた。これらの車は、非常に似ているものの厳密にはクラブマンクラスの車ではなく、そのためグループAスポーツカーの規制に従って走らなければならなかった。つまり、例えばドアを走らせなければならなかったのに対し、クラブマン車は単に出入りできるように切り欠きがあるだけだった。^[2]

オーストラリアでモータースポーツを運営していたオーストラリアモータースポーツ連盟は、オーストラリアンフォーミュラ3とオーストラリアンフォーミュラ2のオープンホイールクラスの排気量をそれぞれ1300ccと1600ccに変更することを決定し、それに伴いクラブマンクラスもF3車のエンジン規則を反映させて1300ccに変更された。この規則では、量産車由来の1.3リットル以下のシングルカムシャフトエンジンが指定されていた。これらの新しい1300ccエンジンは主にダットサンやトヨタなどの日本のメーカーから供給された。これらのエンジンは旧式の1500cc車を凌駕し、旧式の人気は低下した。^[2]

このクラスは、デザインに関する新しいアイデアやルールの変更が車のデザインに新しい方向性をもたらした、明確だが重なり合う時期を経てきました。当初、クラブマン スタイルの車は、ロータス 7などの公道仕様の車と非常によく似ていました。これに続いて車高の低い車が登場し、より空力的に優れている可能性はあるものの、おそらくは重心を低くしただけでしょう。しかし、これらの車は公道仕様の車と非常によく似ており、空力的なダウンフォースを獲得する試みは行われておらず、ルールでも許可されていませんでした。この時期は、アップスイープ テールや全幅のスポーツカー ノーズを使用し、より空力的に、ある程度のダウンフォースを生み出せる車に取って代わられました。クラスがスーパースポーツカテゴリに変貌する前のこの進化の最終段階は、2000 年代初頭に初めて許可されたウィングの追加でした。^[3]この頃、エンジンにも変更があり、ツイン カムのスズキ G13B エンジンがこのカテゴリで許可されました。