クロンターフとハウズ・ヒルの路面電車

ハウズ地区への路面電車の運行は、ハウズ駅やサットン駅への乗客数を増やす目的で、1883年にグレート・ノーザン鉄道（アイルランド） （GNR）によって初めて提案されました。クロンターフ・アンド・ヒル・オブ・ハウズ路面電車会社（C&HofHTCo）は、ハウズ・ヒルを一周する環状線の構想を提起しました。しかし、どちらの構想も実現には至りませんでした。その理由の一つは、丘の斜面が急すぎて馬が安全に走行できないこと、また蒸気機関車による走行が現実的ではなかったことです。ただし、ハウズ村のすぐ先にあるバルスカデン湾に高架橋を架け、蒸気機関車の走行可能な勾配範囲に収める路線が検討された可能性はあります。

1890年、C&HofHTCoはハウズ港からダブリンの魚市場まで路面電車路線を建設するための枢密院令を求めた。正式な申請は1890年1月31日に行われ、軌間は3フィートで、メアリーズ・レーンからハルストン・ストリートを通り、キャペル・ストリートまで、そしてパーネル・ストリートとサマーヒルに沿って、バリーボウ、フェアビュー、キレスター、ラヘニーを通り、海岸沿いにキルバラックの野原を通ってサットンとハウズまで路線が敷設される予定だった。この件は進展しなかったが、DUTCが路線の電化許可を得た後、同社は2つの新しい提案を作成した。提案された路線は、軌間5フィート3インチで、クロンターフ地区のDUTCの終点から、レイニー・オン・ザ・ストランドとサットンの集落を経由してハウズ港まで、そしてハウズ・ヒルのサミットからハウズ駅とハウズ・エステートを通り過ぎてクレアモントの門まででした。GNRは2つの部分からなる対案を提示し、アミアンズ・ストリート駅からサットンまたはハウズまでの鉄道路線を電化することと、サットン・クロスとハウズで接続し、ダブリン中心部まで運行できる環状路面電車路線を提供することを求めました。C&HofHTCoは、サットン・クロスからサミットまでの路面電車路線を提案に追加し、GNRはパッケージ全体に反対し、勝利しました。その後、GNRは提案していた環状線の建設許可を取得し、それがハウズ・ヒル路面電車となった。そして、半島からアミアン通りまでの電化、ひいてはハウズ周辺と市内中心部を結ぶ路面電車の直通運行という構想を断念した。

クロンターフ・アンド・ヒル・オブ・ハウズ路面電車会社は、おそらくDUTCと協力してハウズへの海岸ルートと、レイニー経由の内陸ルートの両方を検討した結果、最終的にクロンターフのドリーマウントとなった場所にあったDUTCの車庫からハウズ港までの路線の許可を取得し、これがクロンターフおよびハウズ・ヒル路面電車法 1898 年(61 & 62 Vict.c. clxxxii)。この法案は 3 月 3 日に第二読会が行われ、7 月 18 日に、車両をイングランドから購入することを義務付ける条項を挿入する可能性について議論された。推進者たちは DUTC から購入することを希望しており、それが不可能な場合は米国から購入することを希望していた。法案は 7 月 26 日に貴族院に送り返され、その後、可決された。 ^{[ 1 ]}

有力な実業家であり、DUTCの主要人物でもあったウィリアム・マーティン・マーフィーは、当時C&HofHTCoの取締役会の活発なメンバーであった。彼は新線敷設の契約を獲得し、取締役会を辞任した後、敷設と設備の設置を進めた。最終的な費用は71,624ポンドであった。

線路建設の大部分は、水辺での建設という難題を除けば比較的容易だったが、ギネス家の相続人であるアーディローン卿との間で問題が生じた。アーディローン卿のセント・アンズ領地は、線路が敷設される予定の海岸線まで広がっていた。当時、海岸沿いの道路は存在せず、アーディローン卿は計画への反対意見を撤回する見返りとして、複数の条件を要求した。彼は要求のほとんどを受け入れ、路面電車が彼の領地の境界線沿いに停車しないという条件も含まれていたため、線路建設は進められた。路線は1900年7月26日に開通した。

同社は運行用に大型車両12両（例えばDUTCの車両よりも大きい）を購入し、各車両は74名の乗客を収容できた。内線29名、上層階45名である。密閉された下層階には運転席があり、一等、二等、三等それぞれに独立した区画が設けられていた。ネルソン記念柱からハウズまでの所要時間は45分で、運行期間の大半において運賃は2シリング6ペンスだった。

1918年、この路線には31番の路線番号が割り当てられました（番号はリングセンド行きの1番路線から時計回りに割り当てられました）。この番号は現在、ダブリンバスのハウズ行き路線で使用されていますが、最終ルートではなく、ラヘニー経由の元の内陸ルートを使用しています。

1930年代、この路線は採算が合わなくなり、GNRがハウズ・ロードで競合するバス路線を運行し、マラハイド行きのバスを運行するという提案をした際、C&HofHTCoの取締役会は、GNRがマラハイド行きのバスを運行しないことに同意すれば、自社の路線を廃止すると申し出た。この路線は1941年3月29日に運行を停止し、ハウズ行きの最後の路面電車294号は、ディック・ウォードの運転でネルソンズ・ピラーを午後11時45分に出発した。会社は1941年7月1日に清算され、残りの路面電車はDUTCのダルキー路線に移管され、1949年に同路線が廃止されるまで運行された。