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| ロンドン市歩行者専用道路計画 | |
|---|---|
.jpg/500px-New_pedway_through_London_Wall_Place_(37346819561).jpg) 2017年に追加されたロンドンウォールセクション | |
| 概要 | |
| 所有者 | シティ・オブ・ロンドン・コーポレーション |
| ロケール | シティ・オブ・ロンドン、イギリス |
| トランジットタイプ | ペドウェイ |
| 行数 | 9 |
シティオブ ロンドン ペドウェイ計画は、高架歩道を使用して歩行者と地上の交通を分離することでロンドン市内の交通の流れを変える計画から発展した、主に高架の歩行者専用道路ネットワークです。この計画は、第二次世界大戦後のロンドン復興計画の一環として最初に考案され、主に 1950 年代半ばから 1960 年代半ばにかけて実施され、1980 年代までに大部分が休止されていました。この計画は、ロンドン ウォールの開発の一環として新しい歩道セクションが追加された 2017 年に部分的に復活しました。
歴史
この計画は19世紀から検討され、ドイツのバウハウス運動によって形作られてきたが、ロンドンでこの計画が推進されたのは、ロンドンが深刻な爆撃被害を受けた第二次世界大戦後のことだった。この計画の熱狂的支持者は、戦後の復興計画を通じてそれを実行に移す機会を見出し、1947年に建築家チャールズ・ホールデンと都市計画家ウィリアム・ホルフォードは、シティ全体の建物を結ぶ1階の通路のネットワークを想定した青写真を作成した。[1]
1960年代半ばまでに、ロンドン市当局は開発計画にこの計画を取り入れた。一貫したネットワークは定義されなかったが、[2]新規開発の設計者は、計画承認を得るための条件として、1階からペドウェイ・ネットワークへのアクセスを組み込む必要があった。ネットワークの大部分がまだ建設されていなかったため、多くの開発では1階に未使用の「デッドスペース」や行き止まりにつながる部分的な歩道が組み込まれていた。その結果、この計画は多くの建築家に不評だった。[3]
ペドウェイへのリンクを組み込む必要があった建物には、ビショップスゲートを横切る歩行者用橋を組み込んだが一度も使われず現在は取り壊されているナショナル・ウェストミンスター・タワー、コマーシャル・ユニオン・ビル、バービカン、ドレイパーズ・ガーデンズなどがある。[1]
1980年代半ばまでに、この計画は事実上中止された。最終的に計画が中止された理由は、コストの高騰と、ロンドンの歴史的地区の大規模な再開発に反対する環境保護団体の影響力が強まったことだった。ペドウェイ計画は、戦後の大規模な再建が必要な地域でのみ定着した。完成したネットワークの最も大規模な部分は、バービカン・エステートとその周辺の通りで、ロンドン博物館の正面玄関は今日まで2階にある。ペドウェイネットワークの他の重要な部分は、ローワー・テムズ・ストリート、キャノン・ストリート、旧証券取引所ビルの周辺に建設された。[1]
2017年、ロンドンウォールの新しい開発の一環として歩道が追加された際に、歩道計画が再検討されました。[4] [1]
ロンドン市の歩道橋一覧
以下のリストはOpenStreetMap上の歩道のルートを示している[5]
- バービカン ハイウォーク（新しいロンドン ウォールの歩道を含む）
- ブラックフライアーズ / ベイナード ハウス 歩道
- ピーターズ ヒルの歩道 (すべて地上レベル)
- ファイフット レーン 歩道
- サフォーク レーン 歩道
- スワン レーン歩道 (この歩道は踊り場への階段のみが残っています)
- プディングレーン歩道
- ビショップスゲート歩道
- ミドルセックス ストリート エステート (現在は一般公開されていません)
他の場所の歩道
英国の他の多くの都市でも、歩道橋が計画され、導入され、そして取り壊された。マンチェスターにはハルム・クレセントがあった。T・ダン・スミスはニューカッスルでストリーツ・イン・ザ・スカイを計画した。リバプールでも計画されたが中止された計画があり、リバプール・ムーアフィールド駅は地下線路のまま、1階に乗車券売り場が残された。[1]
ヨーロッパでは、パリのラ・デファンス地区とボーグルネル地区、リヨンのラ・パール・デュー地区、ボルドーのメリアデック地区に歩道が存在します。
歩行者専用道路（および歩行者用トンネル）は、特に悪天候でも一年中利用できるように完全に密閉された接続部がある世界の他の地域では、より効果的に導入されています。これらはスカイウェイと呼ばれることもあります。例としては、香港のセントラル高架歩道や、暑さや湿気から保護するヒューストンのトンネルシステム、寒さから保護するトロントのPATH 、カルガリーの+15 、シカゴ歩行者専用道路、ミネアポリススカイウェイシステムなどがあります。
参考文献
- ^ abcde Wainwright, Oliver (2018年10月2日). 「空中歩道：ロンドンの忘れ去られた『歩道』の復活」. The Guardian . 2018年10月7日閲覧。
- ^ The Pedway: Elevating London、クリス・ベヴァン・リー著（28分）
- ^ L. ハンフリーズ (1974)、「ゴリンズ・メルビン・ワード・パートナーシップの建築」ISBN 978-0-85331-368-7
- ^ 「Pavements In The Sky: Return Of The City's Pedways」ロンドンニスト、2017年4月20日。 2018年6月24日閲覧。
- ^ 「ロンドン市の歩行者用通路」 2017年10月2018年10月7日閲覧。
外部リンク
- ロンドン市の歩行者専用道路計画に関するこのドキュメンタリー「The Pedway: Elevating London」は、映画製作者クリス・ベヴァン・リーによって 2013 年に制作されました。
- ムーア、ローワン（2018年7月1日）。「ロンドン・ウォール・プレイスのレビュー - 未来への高層ビル群への回帰」。ガーディアン。 2018年10月7日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン市のハイウォークに関連するメディアがあります。
51°31′06″N 0°05′40″W / 51.51824°N 0.0945°W / 51.51824; -0.0945