教会駅（SEPTA）

教会
教会
	チャーチ駅西行きホーム
一般情報
位置	4300 ノースフランクフォードアベニュー; フィラデルフィア、ペンシルバニア
座標	北緯40°00′39″ 西経75°05′20″ / 北緯40.0107° 西経75.0889° / 40.0107; -75.0889
所有者	南東ペンシルベニア交通局
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	SEPTA市バス：3、5
工事
構造タイプ	高められた
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1922年11月5日
再建	1997年
以前の名前	ルアン教会
サービス
今後のサービス（2024年）
位置
位置

チャーチ駅は、ペンシルベニア州フィラデルフィアにある高架高速輸送駅で、 SEPTAのマーケット-フランクフォード線が運行しています。北東フィラデルフィアのフランクフォード地区のルアン通りとチャーチ通りの間のフランクフォードアベニューにあります。この駅は元々ルアン-チャーチ駅と呼ばれていました。また、 SEPTA シティバスの 3 番と5 番の路線も運行しています。

歴史

チャーチ駅はフランクフォード高架区間の一部であり、1922年11月5日にルアン・チャーチ駅として開業した。^[1]^[3]^[4]^[5]

1988年から2003年にかけて、SEPTAは5.5マイル（8.9 km）のフランクフォード高架鉄道の再建に4億9,330万ドルを費やした。^[5]チャーチ駅は元の駅の跡地に完全に再建され、新しいプラットホーム、エレベーター、風防ガラス、高架が建設され、駅は現在ADAのアクセシビリティ要件を満たしている。^[5]路線はもともとバラストで建設されていたが、プレキャストデッキに置き換えられ、駅（および路線全体）はプロジェクト期間中も営業を継続できた。^[6]

マーケット・フランクフォード間のラッシュアワー時のスキップストップサービスパターン中、チャーチ駅には「B」列車のみが運行されていました。この慣行は2020年2月24日に廃止されました。^[7]^[8]

駅のレイアウト

駅には階段が 2 つあり、正面玄関はフランクフォードアベニューの西側、ルアンストリートとチャーチストリートの間にあります。通りの向かい側には東行きのホーム出口専用の階段があります。駅の南側では、線路は西に曲がり、ケンジントンアベニューに沿って走ります。

参考文献

^ ab “Market-Frankford Subway–Elevated Line” SEPTA . 2008年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月4日閲覧。
^ 「Frankford Elevated Rapid Rail Line」。Wiss 、Janney、Elstner Associates、Inc. 2020年6月8日閲覧。
^ コックス、ハロルド E. (1967)。メイ、ジャック (編)。アッパーダービーからの道。マーケットストリート地下鉄高架化の物語。ニューヨーク、NY: 電気鉄道協会。p. 17。OCLC 54770701 。
^ ヘップ、ジョン（2013年）。「地下鉄と高架路線」。グレーターフィラデルフィア百科事典。 2020年6月4日閲覧。
^ abc Edward L. Woods, Jr.; Thomas A. Nuxoll (1999). 「フランクフォード高架再建プロジェクト」(PDF)。アメリカ鉄道技術・線路保守協会。 2020年6月4日閲覧。
^ アメリカ公共交通協会(1996)。「Success Under Fire--A Discussion of the SEPTA-Frankford Elevated Reconstruction Project (FERP)」。全米科学・工学・医学アカデミー。 2020年6月8日閲覧。
^ Ralph, Pat (2020年2月24日). 「SEPTAのサービス変更により、マーケット・フランクフォード線のスキップストップサービスが終了」. PhillyVoice . 2020年6月2日閲覧。
^ 「SEPTA、マーケット・フランクフォード線のサービスレベルを向上」（プレスリリース）。SEPTA 。 2020年2月13日。 2020年6月2日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの教会（SEPTA 駅）に関連するメディア

SEPTA – 教会ステーション
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-430-B、「フランクフォード高架、チャーチストリート駅」
NYCSubway.org の画像
Googleマップストリートビューから見た駅入口

[mfse-1] “Market-Frankford Subway–Elevated Line” SEPTA . 2008年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月4日閲覧。

[2] 「Frankford Elevated Rapid Rail Line」。Wiss 、Janney、Elstner Associates、Inc. 2020年6月8日閲覧。

[cox-3] コックス、ハロルド E. (1967)。メイ、ジャック (編)。アッパーダービーからの道。マーケットストリート地下鉄高架化の物語。ニューヨーク、NY: 電気鉄道協会。p. 17。OCLC 54770701 。

[encyc-4] ヘップ、ジョン（2013年）。「地下鉄と高架路線」。グレーターフィラデルフィア百科事典。 2020年6月4日閲覧。

[recon-5] Edward L. Woods, Jr.; Thomas A. Nuxoll (1999). 「フランクフォード高架再建プロジェクト」(PDF)。アメリカ鉄道技術・線路保守協会。 2020年6月4日閲覧。

[6] アメリカ公共交通協会(1996)。「Success Under Fire--A Discussion of the SEPTA-Frankford Elevated Reconstruction Project (FERP)」。全米科学・工学・医学アカデミー。 2020年6月8日閲覧。

[7] Ralph, Pat (2020年2月24日). 「SEPTAのサービス変更により、マーケット・フランクフォード線のスキップストップサービスが終了」. PhillyVoice . 2020年6月2日閲覧。

[8] 「SEPTA、マーケット・フランクフォード線のサービスレベルを向上」（プレスリリース）。SEPTA 。 2020年2月13日。 2020年6月2日閲覧。