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クリストファー・ストリート駅は、 PATHシステムの駅です。ニューヨーク市マンハッタンのグリニッジ・ビレッジ地区、グリニッジ・ストリートとハドソン・ストリートの間、クリストファー・ストリート137番地に位置し、日中はホーボーケン-33丁目線とジャーナル・スクエア-33丁目線が、深夜はジャーナル・スクエア-33丁目線（ホーボーケン経由）が乗り入れています。
この駅は、ニュージャージーと33番街を結ぶハドソン・アンド・マンハッタン鉄道の延伸工事の一環として、1908年2月25日に開業した。[ 4 ] 1986年に改修工事が行われ、その間、 14番街駅とともに6月2日から9月1日まで完全に閉鎖された。[ 2 ] [ 1 ]
この駅は、ジャージーシティやホーボーケンに向かう乗客だけでなく、グリニッジビレッジからミッドタウンへ向かうマンハッタンの住民からも長年にわたり多くの乗客を集めてきました。最寄りの地下鉄駅であるクリストファーストリート・ストーンウォール駅は、2ブロック先にあります。[ 5 ]すでに混雑していたこの駅は、 2001年9月11日の攻撃でワールドトレードセンターPATH駅が破壊された後、さらに多くの乗客を受け入れました。クリストファーストリート駅がニュージャージー州に最も近いPATH駅になったことで、深刻な混雑が発生し始めました。2002年には、クリストファーストリート駅は1日平均7,400人、年間約270万1千人が利用しました。これは、2001年にこの駅を利用した131万4千人の2倍以上でした。港湾局は、朝のラッシュアワーにはこの駅を出口専用にしなければなりませんでした。
2002年、港湾局は駅の混雑緩和のため、クリストファー通りとベッドフォード通りの交差点（現在の入口から東に1ブロック半）に2つ目の入口を建設する計画を発表した。[ 6 ] [ 7 ]この計画には、階段に加えて、75フィート×25フィート（22.9メートル×7.6メートル）の中二階[ 7 ]も含まれる予定だった。[ 6 ]港湾局はこの計画に2960万ドルを費やす予定で、ナインス・ストリート駅の新しい入口も含まれていた。[ 6 ]住民は、この計画が（大規模な建設工事が引き起こす振動によって）周辺地域の脆弱な歴史的建造物を危険にさらし、商業や交通を混乱させるのではないかと懸念を表明した。地元住民の反対により、この計画は中止された。[ 8 ]
この駅には島式ホームが1つと線路が2本あります。[ 9 ]
駅の入口は独立した建物の中にあり、入口には元の「ハドソン・トンネル」という名前が記された修復済みの看板が飾られている。乗客はいくつかのカーブがある狭い階段を下りて、狭い中央島式ホームの南西端に到着する。[ 10 ]
ビフ・エルロッドの壁画「昇降」（PATHトレインの利用者が階段を昇り降りする様子を描いたもの）は、もともと1986年8月に公共芸術基金のための仮設作品として現地で制作され、後にニューヨーク・ニュージャージー港湾局に買い取られ、1999年に修復された。