クリスクラフト株式会社

クリスクラフト株式会社

会社種別	子会社
業界	ボートの建造
本部	フロリダ州サラソタ 、 アメリカ合衆国
製品	モーターボート
親	ウィネベーゴ インダストリーズ
Webサイト	クリスクラフト

クリスクラフトコーポレーションは、フロリダ州サラソタに本拠を置くアメリカのレクリエーション用パワーボートメーカーです。2018年6月4日以降、同社はアメリカのレクリエーション用車両メーカーであるウィネベーゴインダストリーズの傘下となっています。^[1]

クリスクラフト コーポレーションは、少なくとも 4 代目のボート製造会社です。元の会社であるクリスクラフト ボートは、19 世紀後半にミシガン州でクリストファー コロンバス スミス (1861-1939) によって設立されました。1920 年代から 1950 年代にかけて、マホガニー製の船体を持つパワーボートで有名になりました。その後、クリスクラフト インダストリーズ、マレー クリスクラフトに引き継がれ、クリスクラフト コーポレーションになりました。

 クリス・スミスは1874年、13歳のときに最初の木造船、つまりシンプルなスキフ、またはパントを造りました。 ^[2] 1881年、彼は兄のヘンリーと合流し、フルタイムでボートの製造を始めました。^[2] 1910年、兄弟は他のパートナーと合流してスミス・ライアン・ボート・アンド・エンジン・カンパニーを設立し、大量生産向けに高速で経済的なランナバウトボートの製造に注力しました。その年、彼らの製品はニューヨークとシカゴのボートショーでデビューしました。^[3]

1922年、スミスはミシガン州アルゴナックにクリス・スミス＆サンズ・ボート・カンパニーを設立した。1924年に社名をクリスクラフトに変更した。^{[4]クリスクラフトは}ヘンリー・フォードやウィリアム・ランドルフ・ハーストなどの裕福な顧客に高級パワーボートを販売した。

1927年、クリス・スミスの息子ジェイ・スミスが社長兼ゼネラルマネージャーとして会社を引き継ぎ、その後31年間その職に就きました。^[5]クリス・スミスは1939年に78歳で亡くなりました。

1941年にアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、クリスクラフトはアメリカ陸軍と海軍向けの巡視船、救助船、多目的ボートなどの軍用品の製造に重点を移しました。^[6] 1945年の戦争終結までに、同社はアメリカ軍向けに12,000隻を超える小型ボートを建造しました。^[7]

戦後、クリスクラフトは、1950 年代のアメリカの消費者市場の急速な拡大に合わせて、民間のプレジャー ボートの新しいラインナップを発表しました。同社は、ディーン マーティン、キャサリン ヘプバーン、フランク シナトラ、エルビス プレスリーなどの有名人に高級ボートを販売しました。ボートは一般にマホガニーで作られ、入手可能な中で最高のボートの 1 つと考えられていました。ボートは操作とメンテナンスが簡単で、これは「週末に船に乗る」所有者にとって重要な要件でした。

この10年間は​​会社の名声が最高潮に達し、クリスクラフトというブランド名はプレジャーボートの代名詞となった。一時は159種類のモデルを販売し、民間用小型モーターボートの多くのカテゴリーで販売トップだった。^[8]

クリスクラフトは1955年に最初のグラスファイバー製ボートを建造し、^[9] 1957年までにローマーボートカンパニーを買収し、新たに設立されたローマースチールボート部門（RSBD）の下で金属製ボートの製造を開始しました。

クリスクラフトは1960年にシールズ・アンド・カンパニーのナショナル・オートモーティブ・ファイバーズ社（NAFI）に買収された。1962年、新所有者は社名をクリスクラフト・インダストリーズ社に変更した。^[10] 1962年、同社はインディアナ州フォートウェインに拠点を置くビール醸造会社オールドクラウン・ブリューイング・コーポレーションを買収した。オールドクラウンはその後間もなく従業員に売却された。^[11]

1964 年、クリスクラフトは、オールグラスファイバー製のクリスクラフト コマンダーを発売しました。このドラマチックな新デザインは、ニューヨーク市のナショナル ボート ショーで、巨大なキャスター付きクレードルのエスカレーターの上に設置されて発表されました。この最初のコマンダーは、13 フィートのビームを備えた 38 フィートのエクスプレス ハードトップでした。コマンダーのラインはすぐに 19 フィートから 60 フィートまでのサイズに拡大し、すべて「グラスファイバー製」になりました。

1960 年代から 1980 年代にかけて、クリスクラフトは、主に耐久性とメンテナンスの必要性の低さから、建造材料としてグラスファイバーをますます採用するようになりました。クリスクラフトは、最後のマホガニー船体ボートであるコンステレーションの生産を 1971 年に終了しました。

1970年代後半から1980年代前半の不況による売上の減少に直面し、クリスクラフトインダストリーズは1981年にボート部門をジョージ・デール・マレーとディック・ゲンス、F・リー・ベイリー、ウォルト・シューマッハを含む少数の投資家グループに売却しました。クリスクラフトインダストリーズはクリスクラフトの商標を保持し、マレーにライセンス供与しました。^{[12]クリスクラフトインダストリーズはその後、2000年にテレビ子会社のために}ニューズコーポレーションに買収されました。

パワーボートレースへの復帰の約束を果たすため、1984年にマレー・クリスクラフトは、400または420馬力の高性能パワープラントを2基搭載したレーシングカタマランである新しい300クリスキャットを開発し、1984年のスポーツボート艦隊に加えました。このボートはその年、そしてその後も同クラスの新速度記録を樹立し続けました。^[13]マレーは、レースプログラムが、顧客のために安全で高性能な水上艇を開発する上で会社にとって有益であると信じていました。

レース用のクリスキャットモデルの開発に加えて、マレー・クリスクラフトはディープVのオフショアスティンガーモデルもレースに出した。最も有名なのは、1984年のクリスクラフト312が、1984年にパワーボートマガジンがスポンサーとなったゴールデンゲートからスプルースグースまでのレースで優勝したことだ。^[14]

1984 年、クリスクラフト社はマイケル マン プロダクションと契約を結び、同社の 39 フィートのスティンガー 390X を同社の新テレビ番組「マイアミ バイス」に登場させました。5 台のスティンガー 390X が番組に提供され、初回とシーズン 1 のエピソードの撮影に使用されました。番組は大ヒットとなり、スティンガーが番組に登場したことでクリスクラフト社の売上は増加しました。

クリスクラフトの1984年の年間売上は1億2000万ドルだった。マレー・クリスクラフトの業績回復は順調に進んでいるように見えたが、パートナーのジョージ・デール・マレーとディック・ゲンスの関係は悪化していた。マレーはゲンスを会社の日常業務から外したいと考え、1984年8月にゲンスに副会長の地位をオファーした。ゲンスはオファーを断り、クリスクラフトを辞任した。アーネスト・J・シュミットがクリスクラフトの社長に就任した。^[15]

クリスクラフトの年間売上高は 1986 年に 1 億 8,000 万ドル程度で頭打ちになりました。会社が成長するにつれ、ジョージ デール マレーはさまざまな不動産事業に携わり、その中にはアメリカン コミュニティ デベロップメント グループ (ACDG) への多額の投資も含まれていました。ACDG への投資はマレーにとってうまくいかず、1986 年早々にクリスクラフトの株式の売却を検討し始めました。マレーは株式の買い手であるガイス ファラオン博士を見つけました。ファラオンは 1986 年に株式の購入を開始し、1988 年までにマレー クリスクラフトの株式の約 80% を所有していました。

1988年、ファラオンは独立監査人を雇って会社の財務状況を調査させた。その結果、重大な会計上の不正が明らかになった。監査人は、会社の資産が7,700万ドル、負債が4,000万ドルであると見積もった。現在マレー・クリス・クラフトの過半数株主であるファラオンは、ジョージ・デール・マレーを会社から追い出し、3,400万ドルの損害賠償と1億600万ドルの懲罰的損害賠償を求めて訴訟を起こした。^[15]

その間、クリスクラフトは損失を出し続け、1988年後半には月200万ドルの損失を出したと推定された。会社の状況は維持不可能となり、1988年12月9日にクリスクラフトは破産を申請した。^[16]

1989 年 2 月、クリスクラフトの破産手続きを担当する裁判所により、マレー クリスクラフトの資産が競売にかけられました。ジェンマー ホールディングスとアウトボード マリン コーポレーション(OMC) の間で入札合戦が勃発しました。最初の入札額は 3,850 万ドルに設定され、これにロイヤルティとボートの将来の販売のための 500 万ドルが加算されました。OMC は 5,800 万ドルという高値で競売に勝ちました。5,800 万ドルで、OMC はフロリダ州ブレーデントン、インディアナ州ゴーシェン、ノースカロライナ州スワンズボロの製造施設を含むクリスクラフトの有形および無形資産を取得しました。OMC はまた、年間ライセンス料 50 万ドルとクリスクラフトの売上の 1% と引き換えに、クリスクラフト インダストリーズからクリスクラフトの名称を使用する権利を取得しました。

OMCは2000年に倒産し、ジェンマー・ホールディングスに買収された。ジェンマーは2001年にクリスクラフト部門を英国のプライベートエクイティ会社ステリカン・リミテッドに売却した。ステリカンはその後、ニューズ・コーポレーションからクリスクラフトの商標を購入し、会社の2つの部門を再統合した。^[17]

2018年6月4日、クリスクラフトはステリカンからRVメーカーのウィネベーゴ・インダストリーズに売却された。 ^[1]

2024 年のクリスクラフト モデル コレクションには、長さが 24 フィートから 35 フィートの Launch、Launch GT、Catalina、Calypso ラインが含まれます。

• 進水 – 全長27フィートのオープンバウデイクルーザー^[18]
• Launch GT – 25フィートから35フィートまでのダイナミックで多用途なボウライダー船^[19]
• カタリナ – 長さ24フィートから34フィートのセンターコンソール船外機付きボート^[20]
• カリプソ – 長さ24フィートから35フィートのデュアルコンソール船外機付きボート^[21]

ウィキメディア・コモンズには、クリス・クラフトに関連するメディアがあります。

• クリスクラフトのウェブサイト