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チピロニエールは、バテル、バテレク・トレイネラ、または「ガゾリン」とも呼ばれ、バスク地方沿岸で最も小型の伝統的な沿岸漁船の1つです。元々は木造で、長さは4.50～8メートル（14.8～26.2フィート）で、その船体はバスク地方の長い造船の伝統を特徴としています。当初は帆と漕ぎで運航されていましたが、このタイプの推進方式は沿岸航行船の構造に大きな影響を与えました。長く、細く、軽量で、喫水が浅い形状の船が作られ、前進に対する抵抗がほとんどありませんでした。[ 1 ]これらの船は、20世紀初頭の1920年からエンジンを採用しました。[ 2 ]乗組員は1人から5人です。
チピロニエという言葉の由来は、この船がチピロン（バスク語でイカ）を漁るのによく使われるという事実によるものです。[ 2 ]
小型漁船は非常に長い間存在しており（1353年に書かれたベルメオ兄弟団の規則では、battela は中程度の重要性を持つものとして言及されている）、このタイプの構造は少なくとも13世紀から記録されている。パリの国立公文書館では、1297 年の文書に貼られたサン セバスチャン市の印章の蝋印に見ることができる。[ 3 ]
イカ、カタクチイワシ、サバ、メルルーサの漁に広く使われている。また、小型刺し網や甲殻類用の罠を使った延縄漁にも使われている。屋根付き橋がないため、一般的ではなくあまり推奨されないが、夏の晴れた日には海岸から約16～24km （10～15マイル）沖合にマグロが近づいてきたときに、沖合まで出てマグロを漁る者もいる。[ 2 ]
この船は1980年代までは木造でした。オラシレギ[ 4 ]やオンダリビア[ 5 ]などの造船所がポリエステル繊維構造に切り替え、40年でほぼすべての木製チップアイロン船を繊維製チップアイロン船に置き換えました。バスク沿岸のバイヨンヌからベルメオまでの港では、何百ものポリエステル製チップアイロン船が横一列に並んでおり、これらの港には木製のものはごくわずかしか残っていません。しかし、デッキのない船であることに変わりはなく、他の穏やかな海岸でも、ましてやビスケー湾のような荒れた海では珍しい独特の特徴を持っています。繊維で建造されたものでさえ、ごくまれなユニットを除いてデッキはなく、まれにエンジンカバーの後ろに小さなコックピットキャビンが建てられ、より大きなユニットのように見えることがあります。[ 2 ]
その木造構造には高度なノウハウが必要であり、素人による建造は不可能、あるいは少なくとも極めて困難である。特に、これらの建造物はほとんどの場合、設計図ではなく半船体から作られていたためである。半船体は木造構造の基本要素である。分解可能であり、そこから喫水線と将来のチピロニエ製造者のすべての寸法が取られる。それがボートの設計図となる。半船体は喫水線を示す2種類の木材から作られる[ 6 ]
チピロニエのラインは非常に特徴的ですが、それでもある程度のバリエーションが許容されます。船体の形状は次のように定義できます。船首は一般的にまっすぐで、わずかに突き出ていて、非常にチューリップ型です。側面はわずかにフリゲート型で、船尾は絞られており、逆向きの船尾柱が非常に目立ち、正のシアは比較的顕著です。板は非常に絞られています。キールの下全体、船首から船尾柱まで、保護用の鋼製金具（伝統的に青銅製の柔らかい帯）が取り付けられています。これらのボートを区別できるのは、何よりもそのサイズです。最も長い船体は、渦巻き状のフレームと熱曲げアカシア材のフレームの交互使用などの技術的な変更を促したことを知っています。その構造は、ピチピン（節のない針葉樹で、その硬さはオークに匹敵する）または北米産松の板材、波状に加工された（鋸で切断された）オーク材のフレーム、蒸気で加熱して曲げやすくし、板材に熱リベットで接合されたアカシア材の床（この技法は木材の線を最も尊重するものである）、そしてオーク材のキールで構成されている。オーク材は、木材繊維が加工後の部材の曲線に沿うように慎重に選ばれている。
これらの形式的な特徴だけが、バスク地方特有のいくつかの船に当てはまり、その長さは4.50メートルから 20メートル強まで様々です。この船群には特に、バテリク[ 6 ]、バテル、バテル・ハンディ、ドラジェリル、ドラギエール、そしてより大型の漁船が含まれます。これらの大型漁船のうち、今日ではラブール地方にわずかしか残っていないのは、バイヨンヌのパチクとサン・ジャン・ド・リュズ港のイワシ・マグロ漁船「アイロサ」です。どちらも1953年にヒリバレン兄弟によって建造され、歴史的建造物に指定されています。また、1954年にシブールで建造されたチピロニエ・ハッキング船トゥルティアも2019年から指定されており、その他いくつかの希少な船もあります。伝統的な木造チピロニエ建築が完全に消滅した後、アルバオラ[ 7 ]協会は、ギプスコアのパサイアのファクトリア、レケイティオのエウスカル・バテル・エロアク協会[ 8 ]、エグレズコア[ 9 ]協会、サン・ジャン・ド・リュズ＝シブールとラ協会のマリン[ 10 ]造船所でそれを保存し復元している。それはベギアです。[ 11 ]ギーシュには、Les Escumayres Talasta という協会もある[ 12 ]。
チピロナーやバテルは、最初は小型のガソリンエンジン（そのため「ガゾリン」というニックネームがついた）[ 2 ]を搭載し、その後ディーゼルエンジンを搭載した。そのためには、サンプリングを増やし、幅を広げ、厚いキールを追加してプロペラシャフトを通すことができた。
後部デッキには、3分の1または三角形の固定帆を備えた小さなマストが立てられています。その機能は、一見すると推進力のように見えますが、帆走時とエンジン停止時の漁業時の両方において、横揺れを防ぎ、風に対抗することです。通常、位置灯と航行灯が取り付けられています。小さなキャビンを備えたチピロニエ販売船も見られます。これは、バスク海岸の最大の漁船を模倣したものです。しかし、バスクの港よりもカンタブリアの港でより一般的です。[ 2 ]
伝統的な木造のチピロン構造が完全に消滅した後、バスク地方の船舶大工が2023年からそれを再建している。エルカノと名付けられた全長6メートルのこの船は、21馬力の3気筒ディーゼルエンジンを搭載している。2024年5月9日から12日まで開催されるパサイア海洋祭で進水式が行われる予定である。[ 13 ]