シカゴ車両施設管理局

シカゴ車両施設管理局

代理店概要
形成された	1991 （1991年）
前代理店	車両管理部
管轄	シカゴ政府
本部	30 N. LaSalle Street、Suite 300 シカゴ、イリノイ州60602
従業員	1,063
年間予算	3億3000万ドル
代理店幹部	デビッド・レイノルズ委員
Webサイト	シカゴ市

シカゴ市 車両・施設管理局( DFM ) は、リチャード・M・デイリー市長 によって1991 年に車両管理局として設立されました。これはシカゴ市条例第2-38 条に規定されています。シカゴ市によると、「同局が管理する資産には、11,000 台を超える機器や車両、および 425 を超えるリースおよび所有施設が含まれます。」^[1]。同局が取り扱う車両や機器の種類には、パトカー、ピックアップ トラック、ゴミ収集車、消防はしご車、空港の多目的滑走路用ほうきなどがあります。^[2]

シカゴ市は、同局の機能として、建築、エンジニアリング、建設、セキュリティ、資産管理、環境管理、施設運営、財務および管理、車両運用、人事、システムおよびパフォーマンス改善を挙げている。^[3]

同局の本部はノース・ラサール30番地にある。^[4] 2011年現在、同局には673人の職員（一部の職員を代表する12の労働組合を含む）がおり、市内には14の整備施設と11の燃料施設がある。^[5]多くの給油所では、従来のガソリンだけでなく、超低硫黄軽油/バイオディーゼル混合燃料、E-85 エタノール燃料混合燃料、圧縮天然ガス（CNG）、プラグイン電気燃料も取り扱っている。^[6]

1991 年以前は、車両管理機能は個別の部署によって実行されていました。道路衛生局 (S&S) の設備サービス局は、DFM の設立前はこれらの車両管理サブグループの中で最大の組織であり、ジョン・オドネルによって管理されていました。設備サービス機能が一般サービス局に移管された 1987 年に統合の取り組みが開始されました。この再編の目的は、他の部署に車両管理サービスを提供することでした。この業務は、最初はトーマス・オコナーが率い、その後ピーター・キャロルが率いました。1991 年、DFM の設立により、専用の車両管理組織の必要性が認識されました。

当初、DFM は、道路と衛生、シカゴ交通局(CDOT)、およびいくつかの小規模な部門の車両管理責任を負い、総車両数は約 3,500 台で、フィリップ コーベットによって管理されていました。1993 年には、シカゴのオヘア空港とミッドウェイ空港に配備され、1,200 台を超えるシカゴ航空局 (CDA) の車両が DFM の傘下に入りました。リチャード サンテラは 1994 年から 1998 年まで車両管理の委員を務め、その後ロバート デグナンが務めました。

2000 年には、シカゴ消防局の車両群 140 台、救急車 105 台、航空機 87 台が車両管理部門の管理下に追加されました。

2004年、シカゴ水道局とシカゴ警察がDFMの顧客部門に加わったことで、市の車両集中化プロセスが加速しました。現在、同局は13,000台を超える車両を管理しており、約50の組織にサービスを提供しています。同局の年間予算は1億ドルを超えています。^[7]

DFM は、シカゴ市の「姉妹機関」にもサービスを提供しています。姉妹機関は、個別の運営予算を維持していますが、運営コストを削減するために車両管理の責任を放棄しています。これらの機関には、シカゴ公園局、シカゴ住宅局、シカゴ交通局の非収益車両が含まれます。

車両管理サービスの集中化を推進する原動力となっているのは、「コア ミッション」という哲学、つまり各部門のリソースを専門分野に集中させるべきという概念です。簡単に言えば、自動車整備士は火事を消したり、犯罪者を捕まえたり、負傷した動物の世話をするために配属されているわけではないのに、なぜ消防士や警察官、動物管理の専門家がトラックの修理に集中する必要があるのでしょうか。シカゴの車両管理集中化プロセスが完了したことで、車両と機器の指定、注文、構築、保守、給油業務はすべて、現在、車両管理の 600 人以上の従業員によって監視されています。

マイケル・J・ピカルディ委員長は、2002 年 3 月にデイリー市長によって車両管理局の局長に任命されました。任命前の 3 年以上、彼はロバート・デグナンの下で同局の第一副委員長を務めていました。

2005 年 5 月、ピカルディ委員はデイリー市長によって、市最大の民間機関である道路衛生局の責任者に選出されました。ピカルディが道路衛生局に 4 年間在職していた間、車両管理はハワード J. ヘネマンが責任者を務め、ヘネマンは 2009 年 6 月に市を退職するまで委員を務めました。その際、マイケル ピカルディが 2 度目の車両管理局の責任者に復帰しました。

2010年1月、デイリー市長は、犯罪歴のある業者が警察車両のボディ修理に利用されているとの報告を受けて、ピカルディ委員を3か月間停職にした。^[8] ピカルディは停職から復帰後、シカゴ市警察に異動となった。^[9]その後、アル・ジョン・ファトーレが2011年1月28日まで車両管理委員代理に就任し、その時点でデイリー市長はパトリック・ハーニーを同局の責任者に任命した。^[10]ハーニーは、2011年2月9日にシカゴ市議会によって車両管理委員として承認された。

2011年4月22日、市長に選出されたラーム・エマニュエルは、車両管理と一般サービス部門を再び1つの部門に統合すると発表した。^[11]デビッド・レイノルズが2011年5月に統合部門の長官に任命された。

2009 年秋に、新しい専用メンテナンス施設が稼働を開始しました。Western Boulevard メンテナンス施設は、イリノイ州でわずか 4 か所しかない「LEED 認定」自治体メンテナンス施設の 1 つとして認定されています。

かつてシカゴの警察署、消防署、整備施設に点在していた数十の小型ガソリン ポンプは、ディーゼル燃料 (バイオディーゼル混合)、無鉛ガソリン、圧縮天然ガス (CNG)、エタノールを給油する 11 の統合給油所に置き換えられました。老朽化した貯蔵タンクに関連する環境問題を排除するだけでなく、これらの給油所では燃料の配送と追跡が合理化されています。給油トランザクションはすべてリアルタイムで記録され、データベースに保存されます。その後、データが分析され、車両の性能の問題や不正な給油行為が特定されます。

65番街とステートストリートの交差点に位置する旗艦ステーションには、電力用のソーラーパネル、代替燃料を供給するステーション、および雨水流出の管理に役立つ2エーカーの自然エリアが備わっています。

市が所有するすべての車両は、納入時に、Maximus が開発した「M4」システムのカスタマイズ版である車両メンテナンスおよびレポート ツール (VMART) プログラムに登録されます。各車両の関連特性はシステムによって記録されます。この情報は、オフィス スタッフ、メンテナンス担当者、および確認が必要なすべてのユーザーが利用できます。

Business Objects が開発したデータ マイニング ソフトウェアは、車両の情報、燃料補給ログ、メンテナンス履歴など、あらゆる側面に関する詳細なレポートを実行するために使用されています。このソフトウェアを使用すると、データベースに入力されたすべての情報にさまざまな組み合わせでアクセスできます。メンテナンス操作を分析して、どのトラックのダウンタイムが最も長いか、どの整備士やショップの生産性が最も高いかを確認することもできます。

市の各部署に提供される他の多くのサービスに加えて、DFM は 24 時間年中無休のフリート サービス センターを運営し、「E-Trakker」システムを使用して故障した車両の修理を管理しています。

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