チェサピーク・アンド・オハイオ 1308

チェサピーク＆オハイオ 1308
ハンティントン鉄道博物館の正面と右側面
種類と起源 参考文献[1] [2] 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 注文番号 48001 シリアルナンバー 74277 ビルド日 1943 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-6-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 56インチ（1,422 mm） ホイールベース 48.8 フィート (14.87 メートル) 長さ 99.7 フィート (30.39 メートル) 接着剤重量 366,700 ポンド (166,332 kg) 機関車の重量 434,900 ポンド (197,267 kg) 柔らかい重量 208,200 ポンド (94,438 kg) 総重量 643,100 ポンド (291,705 kg) 入札タイプ 12-RC 燃料の種類 軟質石炭 ウォーターキャップ。 12,000 米ガロン (45,425 リットル; 9,992 英ガロン) テンダーキャップ。 16ショートトン（15t） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 72平方フィート（6.7m2） ボイラー 96インチ（2,438 mm） ボイラー圧力 210 psi (1.45 MPa) 給水加熱器 なし 加熱面 4,830平方フィート（449 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ タイプA  • 暖房エリア 991平方フィート（92.1m 2） シリンダー 4 気筒、複合: フロント LP、リア HP 高圧シリンダー 22インチ×32インチ（559mm×813mm） 低圧シリンダー 35インチ×32インチ（889mm×813mm） バルブギア ヴァルシャーツ 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 牽引力 98,700 ポンド (439.04 kN) adhの要因。 4.66
キャリア オペレーター C&O クラス H-6 数字 1308 引退 1956年2月29日 保存 1962年9月 現在の所有者 コリス・P・ハンティントン鉄道歴史協会 配置 ウェストバージニア州ハンティントンを拠点とする静態展示 チェサピーク・アンド・オハイオ 1308 蒸気機関車 米国国家歴史登録財 ウェストバージニア州の地図を表示 アメリカ合衆国の地図を表示 位置 1401 Memorial blvd.、ハンティントン、ウェストバージニア州 座標 北緯38°24′18.5″ 西経82°28′38″ / 北緯38.405139° 西経82.47722° / 38.405139; -82.47722 エリア 0.5エーカー（0.20ヘクタール） 構築済み 1949 建築家 ボールドウィン機関車工場 建築様式 H-6 機関車 NRHP参照 番号 02001571 [3] NRHPに追加されました 2003年1月31日

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 No. 1308は、1949 年にボールドウィン機関車工場で製造された、連結式 2-6-6-2「マレット」型蒸気機関車です。ボールドウィンが製造したクラス 1 幹線機関車の最後から 2 番目であり、100 年以上にわたる製造期間、合計 70,000 台を超える機関車に終止符を打ちました。もう 1 台の現存する姉妹機関車であるNo. 1309 は、メリーランド州カンバーランドのウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道で運行再開されています。

この機関車は1943年に製造されたが、C&Oが1911年から使用した2-6-6-2シリーズの最後の1台だった。非常によく似た設計のUSRA 2-6-6-2は、第一次世界大戦の30年前に米国鉄道局によって標準設計の1つに選ばれた。この設計の利点は、ウェストバージニア州とケンタッキー州の炭鉱地帯の比較的緩やかでカーブのきつい支線で使用できることであり、この機関車は7年間そこで使用され、ウェストバージニア州ローガン近郊のピーチクリークからケンタッキー州ラッセルのオハイオ川までの2時間の走行を行い、時折ウェストバージニア州ヒントンまで往復した。^[1]頻繁な急ブレーキに十分な空気を供給するために煙室扉に取り付けられた2つのクロスコンパウンド空気圧縮機によって、この機関車が厳しい山岳鉄道で使用されたことが強調されている。

このクラスは当時としては珍しく、蒸気を小さな後部シリンダーで一度膨張させ、次に大きな前部シリンダーで二度膨張させるという真のマレット型であった。複合膨張式機関車は単膨張式よりも効率的であるが、その複雑さゆえに、世紀の変わり目以降は米国の鉄道ではほとんど使用されなくなった。^[4] C&O はマレット型機関車と長い歴史があり、ウェストバージニア州での低速運転には最適であった。

1956年2月29日の最後の運行後、この機関車はラッセルで保管されていたが、C&Oが1959年に設立された団体、コリス・P・ハンティントン鉄道歴史協会に寄贈した。 ^[5 ]コリス・P・ハンティントンは、サンフランシスコからユタ州プロモントリーまでのセントラル・パシフィック鉄道を建設したビッグ・フォーの1人として最もよく知られているが、その後少なくとも10年間は​​C&Oの主要人物として過ごした。^[5] 1308号機が停泊している町は彼にちなんで名付けられた。^[5] C&Oは1962年にこの機関車をニュー・リバー・トレイン・グループに寄贈し、それ以来コリス・P・ハンティントン鉄道歴史協会で静態展示されている。^{[5] [1]}

この機関車は2003年にチェサピーク・アンド・オハイオ1308蒸気機関車として国家歴史登録財に登録された^。[5]

• ウェストバージニア州キャベル郡の国家歴史登録財リスト
• ハンティントン鉄道博物館