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チェリーストリートリフト橋 | |
|---|---|
 2008 年、キーティング海峡に架かるチェリー ストリートの昇降橋 | |
| 座標 | 北緯43°38′51″ 西経79°21′15″ / 北緯43.64750° 西経79.35417° / 43.64750; -79.35417 |
| 運ぶ | 車両と歩行者 |
| 十字架 | キーティングチャンネル |
| ロケール | トロント |
| 所有者 | トロント市 |
| 管理人 | トロント港湾局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 跳開橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 29メートル（95.1フィート） |
| 身長 | 48メートル（157.5フィート） |
| 上部クリアランス | （？）デッキの上 |
| クリアランス以下 | 橋が開いているときは制限なし |
| 歴史 | |
| 建築家 | RM ブレムナー |
| デザイナー | RM ブレムナー |
| エンジニアリングデザイン | RM ブレムナー、トロント市エンジニア W. セフトン＆アソシエイツ、構造エンジニア |
| 建設者 | ルリフグラス建設株式会社 |
| 工事終了 | 1968 |
| 位置 | |
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ウィキメディア・コモンズには、チェリー・ストリート・リフト橋に関連するメディアがあります。
キーティング水路に架かるチェリー ストリート リフト ブリッジは、カナダのオンタリオ州トロントのチェリー ストリートにある 2 つの跳開式リフト ブリッジのうち小さい方です。この橋は、トロント港に注ぐドン川の運河化された河口に架かっています。チェリーストリートノース橋に置き換えられるまで、この橋はその場所に 4 番目の橋でした。
歴史
トロント市政府はかつて、チェリー ストリート付近のキーティング チャネルに可動橋を架けていました。現在の橋は 1968 年に建設され、金属製のメッシュ デッキを備えた車両および歩行者用の跳開橋です。元の可動橋は木製で、グランド トランク鉄道が運行する1 本の鉄道線路のみが通っていました。
市は1896年に最初の旋回橋の入札を募集した。[1] 請負業者は金属製または木製の橋を提案することができた。カナダ枢密院は1900年に橋の資金援助を承認した。[2] 2スパンの長さは52フィート（15.85メートル）で、川の航行には十分であると考えられていた。木製の橋は1912年と1932年に鋼鉄製の可動橋に置き換えられた。[3]
建設当初、この橋は片側2車線の交通を支え、西側には1.8メートル (5.9 フィート) の歩道があった。[4] 1995年に、「自転車、スケート、歩行者の安全性を高める」ためにいくつかの変更が行われた。建設当時、橋のデッキ全体は歩道を含めて鋼鉄のメッシュだった。1995年には、橋の東側に2メートル (6.6 フィート) の歩道を設けるため、車両の通行は片側1車線に制限され、西側の歩道は歩行者だけでなく自転車も通行できるよう3.6メートル (12 フィート) に拡張された。歩道の表面は滑り止めのプラスチックファイバーグラスで覆われていた。
2006年の検査で、橋の腐食による損傷の修理に200万カナダドルが必要であることが判明しました。 [5]修理は2007年4月に完了しました。橋の主要ベアリングが2010年に破損し、交換用のベアリングがスウェーデンで見つかるまでに時間がかかりました。[6]橋は2011年6月27日まで正常に機能しませんでした。
2019年8月1日、橋は下ろすことができず、数週間にわたって直立した状態で固定されたままでした。[7]橋を水平位置まで下ろすためにクレーンが使用されました。橋はすぐに修復されましたが、その結果、持ち上げ機構がひどく損傷しました。[8]
未来
トロント市政府の長期計画は、ドン川の河口を「自然に戻す」ことです。[9]この計画では、キーティング水路はその歴史的価値から維持されますが、キーティング水路の南に、より自然に見える新しい水路が建設される予定です。[10]
現在の橋は新しいチェリーストリートノース橋に置き換えられました。2つの並んだ橋のプレハブ径間は2022年に納品され、径間のうち1つは2024年初頭に道路交通のために開通し、もう1つの径間は将来のライトレール交通のために確保されます。[11] [12]橋は現在解体中です。
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1910 年にキーティング海峡に架けられた木製の可動橋。 -
1912年可動橋
参照
参考文献
- ^ 「請負業者への通知：チェリーストリートスイングブリッジ」。デイリーメールアンドエンパイア。1896年7月28日。 2012年3月22日閲覧。
- ^ "425q". 枢密院（カナダ）. 1900年.
ウィキメディア・コモンズのFile:Order in Council authorizing the Cherry Street Swing Bridge.jpgに関連するメディア
- ^ 「付録A：トロント市ドン川河口調査地域における文化遺産目録」（PDF） 。 2020年5月6日閲覧。
1968年にトロント市のRMブレムナー都市エンジニア、W・セフトン＆アソシエイツ構造エンジニア、ルリフ・グラス建設株式会社によって建設された跳開橋。運転席は現在も設置されており、運転席の下には歴史的な銘板があり、以前の橋のコンクリート基礎構造となっている。1899年、チェリーストリートのドン・ダイバージョン/キーティング水路に架けられた木製の跳ね橋。現在の橋は、1912年と1932年に建設された以前の鋼鉄製の跳ね橋に取って代わったものである。
- ^ Virginia M. West (1998年5月20日)。「チェリーストリート橋 - 自転車、スケート、歩行者の安全性を強化」トロント市政府。 2012年1月21日閲覧。
- ^ 「キーティング・チャネルに架かるチェリー・ストリート・リフト橋の構造改修」（PDF）。トロント市政府。2007年5月15日。 2012年1月21日閲覧。
- ^ Peter Kuitenbrouwer (2011年7月30日)。「ベテランの手がドン川のスムーズな流れを維持」ナショナル・ポスト。ポストメディア・ネットワーク。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
チェリー・ストリートのリフト橋が上がっているときのみ、港は水路から泥を運び出して湖に流すことができる。2010年にリフト橋が壊れ、港は浚渫をまったく行えなくなった。
- ^ 「チェリーストリート橋の不具合が続く中、不満が高まる」CBCニュース。2019年8月4日。 2019年8月7日閲覧。
- ^ 「チェリーストリート橋、1か月近く垂直位置で動けなくなった後、再開」。globalnews.ca。グローバルニュース。2019年8月31日。
- ^ 「Lower Don Lands 公式計画修正および Keating Channel Precinct West ゾーニング条例 - 最終報告書」(PDF)。トロント市政府。2010 年 8 月 11 日。2012 年1 月 21 日閲覧。
- ^ 「トロント港湾土地会社 - 港湾土地の再活性化の機会 - 補足報告書」（PDF）。トロント市政府。2011年9月21日。 2012年1月21日閲覧。
- ^ マッキンリー、スティーブ（2020年10月24日）。「橋が完成：トロントの新しいチェリーストリート橋をチラ見 — ノバスコシアから渡る予定」トロントスター。2020年10月25日閲覧。
- ^ ミラベリ、ジュリアン（2018年8月9日）。「ヴィリアーズ島に目を引く港湾橋建設中」アーバントロント。 2020年10月25日閲覧。