チェルトナム スパ エクスプレス

チェルトナムスパ エクスプレスは、ロンドンのパディントン駅からレディング、ケンブル、ストラウド、ストーンハウス、グロスター経由でグロスターシャーのチェルトナム スパまで運行するイギリスの旅客列車サービスです。1930 年代にグレート ウェスタン鉄道によって運行されていた頃は、チェルトナム フライヤーという名前でよく知られていました。

第一次世界大戦以前から、グレート・ウェスタン鉄道はチェルトナムとロンドンの間で高速列車を運行しており、ケンブル・ジャンクションからパディントンまでの91マイル（146km）を103分で走破していた。戦後、スウィンドンにも停車駅が設けられ、77+パディントンまでの1⁄4マイル（124.3 km）は85分で到着する予定でし た。

しかし、1923年にチャールズ・コレットのGWR 4073クラス（キャッスルクラスとも呼ばれる）4-6-0急行機関車の最初のバッチが運行を開始し、これにより時間が大幅に改善されました。「チェルトナム・スパ・エクスプレス」という名前が付けられたこのサービスは、スウィンドンからパディントンまで75分で到着し、平均時速61.8マイル（99.5 km/h）^[1]で、英国で最速の始発から終点までの定期サービスとなりました。^[2]

1920年代から1930年代にかけて、国内最速、ひいては世界最速の列車を走らせるために4大鉄道会社が激しく争った結果、列車の運行はさらに加速された。1929年7月、予定所要時間は70分、平均速度は時速66.2マイル（106.5 km/h）となり、宣伝ではこれが世界最速の列車であると宣言された。^[2]この時までに、この列車は「チェルトナム・フライヤー」という人気のニックネームを得ていたが、正式に採用されることはなかった。^[3] 2年後の1931年、カナダ太平洋鉄道は、わずかに速いスケジュールの列車を走らせ、大西洋を横断する世界最速列車の称号を獲得したが、GWRの列車は7月に再び平均速度を時速69.2マイル（111.4 km/h）にまで加速した。^[2]

1932年6月6日月曜日、列車は平均時速81.6マイル（131.3 km/h）で56分47秒のタイムを記録し、鉄道速度記録を破った。^{[4]このような走行速度は以前に記録されたことがなく、この走行は世界最速の鉄道走行となった。列車は}キャッスルクラス5006トレジェナキャッスルによって牽引され、オールドオークコモン車庫の運転手ハリーラドックと機関助手ソープが乗務した。^[5]

1932年9月^{[注1]にはスウィンドンからロンドンまでの所要時間はさらに65分に短縮され、} 77マイルの全行程で平均時速71.3マイル（114.7km/h）という当時としては異例の平均速度を達成した。+1 ⁄ 4マイル（124.3 km）。これは鉄道史上初めて時速70マイル（110 km/h）を超える速度で列車が運行された例である。 ^[3]

チェルトナム フライヤーという非公式の名称は、時刻表で公式に使用されたことはなく、他の地域の列車が定期的により速い時刻を達成するようになったため、第二次世界大戦前に廃止されましたが、グレート ウェスタン鉄道の後継者であるイギリス国鉄西部地域は、 1960 年代まで「チェルトナム スパ エクスプレス」のブランドを使用し続けましたが、その後使用されなくなりました。1984 年に再導入され、グレート ウェスタン鉄道によって引き続き使用されています。2007 年現在、「チェルトナム スパ エクスプレス」は、パディントンを 11:36 に出発し (チェルトナムに 14:03 に到着)、チェルトナムを 14:46 に出発し (ロンドンに 16:56 に到着) ます。(このサービスは月曜日から金曜日のみ運行されます。) ^{[アップデート]}

• ホワイトハウス、パトリック、トーマス、デイビッド・セント・ジョン（1984年）。『グレート・ウェスタン鉄道：栄光の150年』ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-8530-5。

• 「グレート・ウェスタン鉄道エンジン」1938年。デイビッド＆チャールズ社により再出版：ニュートン・アボット。1971年。

• チェルトナムフライヤーマイクの鉄道史
• ファースト・グレート・ウェスタン