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  チャラ  ティルヴァナンタプラム | |
| 日付 | 2012年8月27日 |
|---|---|
| 会場 | インド国道17号線（現在はNH66号線） |
| 位置 | チャラ、カンヌール、カンヌール地区、ケーララ州、インド |
| タイプ | LPG 道路タンカーの 沸騰液体膨張蒸気爆発 (BLEVE) |
| 原因 | 道路の分離帯との衝突 |
| 死亡者（数 | 20 |
| 致命的ではない傷害 | 21 |
チャラLPGタンカー事故は、2012年8月27日、インド・ケララ州カンヌール県チャラの国道17号線（現在の国道66号線）で発生した道路交通事故である。この事故は、インド石油公社（IOCL）のLPGタンカーが道路の車線分離帯に衝突し、横転して爆発し、午後9時30分から午後11時の間に数棟の建物で火災が発生したときに発生した。この事故で20人が死亡した。[1]
背景
国営のインド石油公社（IOCL）は、石油、ガス、石油化学製品のすべての流れに参入している総合エネルギー大手です。IOCLの活動には、自社の製油所で生産された液化石油ガス（LPG）を陸上パイプライン、鉄道タンクローリー、タンカーでシリンダー充填施設に輸送することが含まれます。IOCLは、子会社のIndaneを通じて、ケーララ州コーリコード県チェラリにシリンダー充填工場を所有しており、264km離れたカルナタカ州にある同じくIOCL所有のマンガロールLPG輸入施設（MLIF）からLPGをタンクローリーで受け入れています。
トレーラータンカーに搭載されたLPG弾丸型タンクは、通常、3つの区画に17トンを超える容量を備えています。[1]
インドの国道は、インド国道公社 (NHAI)と各州の公共事業部 (この場合はケララ州公共事業部)によって建設および維持されています。
事故
2012年8月12日、事故に巻き込まれたLPG道路タンカーは、カルナタカ州マンガロールで17.82トンのLPGを積み、午前8時18分に同地を出発した。 [2]同タンカーは、ケララ州コーリコード県チェラリにあるIndane （IOCLの子会社）LPGボトリング工場に向かった。同州では、LPGタンカーは午前6時から午後6時まで公道を走行することが許可されていないため、タンカーは州境で数時間停止して待機しなければならなかった。午後10時30分頃、カンヌールとタラセリの間のチャラの町を横断中、運転手は車を追い越そうとしたが、その際にバガヴァティ寺院のバス停近くのコンクリートの道路分離帯に衝突した。[3]
この車線分離は反対方向の交通を分離するために設置された。コンクリート製の分離帯は、隣接する丘からの傾斜が平らになる寺院のバス停から始まり、次の交差点まで200メートル伸びていた。分離帯は、センターラインに沿って高さ50センチのコンクリートブロックを固定して構築された。ブロックは元々白と黒の縞模様に塗装されていたが、車の排気ガスで黒くなった。[4]分離帯の開始時に障害物を警告する標識はなかった。事故の前の年にこの場所でいくつかの交通事故が報告されており、そのうちの1つは、事故のちょうど1週間前に発生した、空のLPGタンカーが分離帯に衝突した事故であった。[2]高速道路の北側には1階建てと2階建ての商業ビルが数棟あり、両側には数軒の家があった。最も近い家は高速道路から15メートル以内にあった。[3]
接触すると、トラクターユニットがタンクトレーラーから外れ、タンクのバルブマニホールドが破損し、LPGが漏れ始めました。[2] [5]事故が発生した場所は、高速道路の両側で道路レベルより1〜3メートル低い傾斜地でした。漏れた液体LPGとその濃い蒸気はそこから下降し、事故が発生した場所とほぼ同じ場所で高速道路を横切る南北に走る灌漑用水路を通って170メートル流れました。
運転手は火災が発生する前にキャビンから脱出し、近隣の住民に警告することができた。住民はケララ州電力庁に通報し、同庁は直ちに電力供給網を遮断した。事故現場付近の住民のほとんどは自宅から避難し、少し離れた場所に移動し、水路沿いの路上に立った。[1] [5]
衝突の約20分後に発火したが、その原因は不明である[5]。その結果、転覆したタンクの周囲、水路、南側の低地にガスの閃光火災が広がった。水路に溜まったガスは1～2分間燃え続けたと言われている。自宅から避難したが高速道路の南側と北側の路上に立っていた人々は火傷を負った。閃光火災が収まった後も、転覆した弾丸タンクの漏れ箇所には噴流火が残っていた。火災の被害を受けた家屋では捜索救助活動が行われた[3] 。
火災発生から10分後、ジェット火災により加熱され弱体化したLPG弾タンクが破裂し、激しい沸騰液膨張蒸気爆発（BLEVE）が起こった。巨大な火の玉が形成され、燃えているタンクの半分が上方に飛び上がり、ココナッツ林の上を飛んで約400メートル離れた場所に落下した。[5]火の玉の直径は約150メートル、持続時間は9～11秒程度と推定されている。[3]
被害と死傷者
ケララ州消防救助隊の消防車が事故現場に近づき、そのうちのいくつかはBLEVEの発生前に到着した。カンヌール（7km離れた場所）とタラセリー（15km離れた場所）の消防署から5台の消防車が事故現場に駆けつけた。[要出典]
被害者は自宅から避難したが幹線道路や運河沿いに立っていた人々で、最初の閃光とBLEVEによる火傷を負った。その後の建物火災による負傷者はいなかった。事件発生から24時間から30日の間に、20人が火傷で様々な病院で死亡した。さらに21人が火傷の治療を受けていた。[1]火災により20軒の家屋と23軒の商店が被害を受けたが[6] 、この件に関する報告は様々である。[1] [3] 7軒の家屋が火災と爆発により深刻な被害を受け、取り壊しが必要となった。火災で11台の車両が全焼した。[7]
余波
タンクローリーの運転手は後日警察に逮捕された。[2]
この悲劇は地元で騒動を引き起こし、事故現場を訪れた政府関係者に対する抗議を引き起こした。ケーララ州のウンメン・チャンディ首相、彼の同僚閣僚、そして野党党首のVSアチュタナンダンは事故現場、入院中の犠牲者、そして亡くなった人々の家を訪問した。アチュタナンダンはIOCLに対して殺人事件を起こすよう要求した。[6] [7]
訪問中、チャンディは関係する道路の分離帯の撤去を命じた。この行動は後に証拠隠滅として批判された。[要出典]
南部地域バルクLPG輸送所有者協会（SRBLPGTOA）の会長M.ポンナンバラム氏は、事故は道路状況の悪さが原因で発生し、「カンヌールの悪路を運転するのは悪夢だ」と述べた。数か月間、地区のいくつかの場所で抗議活動とLPGタンカーの封鎖が行われた。人々は州内の道路でのLPG輸送を停止するよう要求し、タンカーの運転手を乱暴に扱った。これに対してSRBLPGTOAは2012年9月にストライキを呼びかけました。[8]
その後数か月間、いくつかのボランティア社会団体が、家屋の修復とトラウマを負った家族のリハビリテーションを支援するためにその地域で活動した。[要出典]
調査
カンヌール地区長官ラサン・ケルカーが行った治安調査では、22人が証言した。事故現場近くの店主は、道路の中央分離帯に反射板がなく、夜間は照明が暗かったため中央分離帯が見えなかったと述べた。しかし、同じ調査で、ケーララ州公共事業局（PWD）の職員は、中央分離帯のブロックには白黒の反射板が塗られており、警告標識もあったと述べた。[4]
石油天然ガス省傘下の石油産業安全局（OISD）は2013年に短い報告書を発表し、危険物輸送の運転免許証が失効しており、タンカーは出発時にはバックアップドライバーがいたものの、バックアップドライバーなしで走行していたと述べている。報告書は、事故の根本原因は、衝突が発生した道路区間に関連する問題（交通標識の欠如、特に分離帯による障害の警告の欠如、ドライバーの疲労、バックアップドライバーの不在など）であると結論付けている。さらに、当局は、特定の種類の旅程やサービスにバックアップドライバーの使用を義務付ける自動車法の規定を厳格に施行すべきであると勧告した。また、バルブマニホールドの機械的保護やタンク内の過剰流量チェックバルブの取り付けなど、LPG道路タンカーの設計改善を勧告し、バルブマニホールドの外部損傷が封じ込めの壊滅的な損失につながらないようにすることを推奨した。[2]
OISDの調査結果は、当局や公共メディアが発表した声明と一致している。事故後の記者会見で、チャンディ首相はコンクリートの車線分離帯の不適切な設計が事故の大きな原因であると述べた。アジアネットニュースは、単独運転者の疲労と照明の欠如が原因の可能性を報じた。 [9]
IOCLは、自社のLPGタンカーにタンク内に過剰流量チェックバルブを装備し、LPG道路タンカーに2人の運転手を配置する義務を強制することを発表した。同社は被害者に2,600万ルピー（約43万米ドル）の補償金を支払った。[10]
2013年11月、刑事部はIOCLを無罪とし、タンカー運転手の過失を非難した。[11]
その後のLPGタンカーの転覆
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2021年5月6日の午後、IOCLが運航するLPG道路タンカーが、2012年の事故現場から200メートル離れた場所で転覆した。[12]タンカーは90度旋回中に転覆した。[13]今回は漏れは小さく、気相であり、発火しなかった。半径500メートルの住宅は避難され、IOCLの緊急回収タンカーが転覆した車両から在庫品を撤去するまで、高速道路は12時間閉鎖された。[要出典]
参考文献
- ^ abcde Kumar, Pramod (2013). 「インド、ケーララ州、カンヌールのチャラで発生したLPGタンカー爆発による火災災害：2012年8月27日」。Burns . 39 (7): 1479–1487. doi : 10.1016/j.burns.2013.04.004. PMID 23639222.
- ^ abcde Roy、米国; Agrawal、Rakesh（2013年）。「LPGタンクトラックの道路事故とその後のBLEVE」。石油産業安全局。2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
- ^ abcde Bariha, Nilambar; Mishra, Indra Mani; Srivastava, Vimal Chandra (2016年1月25日). 「液化石油ガス（LPG）の陸上輸送における火災および爆発の危険性分析：インド、ケーララ州カンヌールでのLPGトラックタンカー事故のケーススタディ」。プロセス産業における損失防止ジャーナル。40 : 449‒460。doi :10.1016/j.jlp.2016.01.020。
- ^ ab Times News Network (2012年9月29日). 「Locals Blame Devider for Chala Mishap」. The Times of India . 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月15日閲覧。
- ^ abcd Bariha, Nilambar; Mishra, Indra Mani; Srivastava, Vimal Chandra (2014). 「液化石油ガスの陸上輸送中の火災および爆発の危険性の分析」(PDF)。化学技術者協会。シンポジウムシリーズ第159号：危険性24。2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年11月9日閲覧。
- ^ ab 「チャラでのタンカー事故：死者7人に」。ザ・ヒンドゥー。2012年8月30日。2013年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月9日閲覧。
- ^ ab “LPGタンカー爆発、ケレラ州で死者18人に”. Zee News . 2012年9月2日. 2023年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月9日閲覧。
- ^ Simhan, TE Raja (2012年9月20日). 「LPGタンカー運航業者、南部でのサービス停止を脅迫」。The Hindu。2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
- ^ アジアネットニュース(2013 年 8 月 23 日)。チャラ LPG タンカー事故 (テレビ制作) (マラヤーラム語) 。2023 年11 月 9 日に取得。
- ^ “LPGタンカー爆発、チャラ生存者を今も悩ませる”.タイムズ・オブ・インディア. 2013年8月27日. 2023年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月9日閲覧。
- ^ Sudhakaran, P. (2013年11月6日). 「チャラタンカー事故の調査で失われた断片」.タイムズ・オブ・インディア. 2024年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月21日閲覧。
- ^ Rajeev, KR (2021年5月6日). 「ケララ州：カンヌールでLPGタンカーが横転、ガス漏れでパニック発生」。タイムズ・オブ・インディア。2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
- ^ “スピード違反と判断ミスでチャラでLPGタンカーが転覆、監視カメラ映像が明らかに”. Onmanorama . 2021年10月5日. 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
北緯11°50′53″ 東経75°25′44″ / 北緯11.848° 東経75.429° / 11.848; 75.429