セルポートシステム

セルポートシステムズ株式会社

会社種別	民間企業
業界	無線通信 車両通信システム ブロックチェーン車両システム 暗号通貨
設立	アメリカ合衆国コロラド州ボルダー (1992)
創設者	パット・ケネディ、デール・ハットフィールド、桜井 浩、マイケル・F・ブレイトバーグ、レス・ハッチャー、ディック・チャンドラー、ドン・ヒューム
本部	ボルダー コロラド州、アメリカ合衆国
拠点数	2 (2018)
サービスエリア	全世界
主要人物	パット・ケネディ（会長兼 CEO）、アンディ・クォートナー（副会長）、チャック・スパウル（建築家）、ラルフ・ポプラウスキー（製品開発）、スティーブ・パリッシュ（CFO）。
製品	モバイルデバイスクレードル インターネット車両ゲートウェイ ブロックチェーン対応ゲートウェイ
Webサイト	セルポートシステム

Cellport Systems, Inc. は、インターネット接続車両およびモバイルデバイス向けのワイヤレス接続技術の発明、プロトタイプ開発、特許取得、ライセンス供与を専門とするアメリカの企業です。Cellport は、安全なブロックチェーン技術を使用した車両ゲートウェイも開発しています。Cellport は、世界中の車両およびワイヤレスデバイスメーカーに自社の技術をライセンス供与しています。

Cellport Systemsは、1992年に多様な起業家や発明家たちによってCellport Labsとして設立されました。2000年に社名がCellport Systemsに変更されました。設立当初から、Cellportは大量採用のための革新的な接続システムを設計してきました。^[1] Cellportが設計し試作した最初の製品は、1993年にライセンシーのHello Directと契約したCellBase™モバイルドッキングステーションでした。1994年には、携帯電話キャリア6社（GTE、AT&T Wireless、PacTel（Pacific Telesis）、Bell Atlantic、Ameritech、Bell Canada）のコンソーシアムが、デジタルワイヤレスデータサービスと車両ネットワークのインターフェイスに焦点を当てたCellportの研究プロジェクトに資金を提供しました。

1995 年に AT&T Wireless からさらに資本注入を受けた Cellport は、 NCARから設計建築家 Chuck Spaur を雇用することができ、1996 年に彼は MobileWeb™ 9700 プラットフォームの設計を指揮しました。このプラットフォームは、ワイヤレス データ テクノロジを使用して、インターネット上のノードとして車両の内部システムを接続するシステムです。インターネット接続車両が初めて公開されたのは、 1996 年 3 月 25 日にテキサス州ダラスで開催されたCTIAカンファレンスの Cellport ブースで、CDPDを使用したリアルタイムのデモでした。

1997年4月29日、ニューヨークタイムズ紙が報じたように、 ^[2]メルセデスベンツはセルポートのMobileWebプラットフォームを搭載したWebCar™の公開デモンストレーションを行いました。MobileWeb 9700と9720を使用して車両のワイヤレス接続を調査した他の車両メーカーには、キャタピラー、クライスラー、ジョンディア、モトローラ、シスコシステムズ、オムロンなどがあります。2000年に、セルポートのエンジニアは、車内での携帯電話のハンドヘルドを禁止しようとする議員の動向に対応するため、第2世代のユニバーサルモバイルドッキングステーションCP-3000™を開発しました。^[3]このハンズフリーキットは、ドッキングステーション、マイク、スピーカー、アンテナ、アダプターで構成され、ほぼすべての携帯電話で使用できます。^[4]セルポートは、2001年にラスベガスで開催されたSEMAショーで展示されたゼネラルモーターズの5台の車両に自社製品を展示しました。 ^[5]この製品の初期の顧客とライセンシーは、モトローラ、^[6]オムロン、パイカー・アコースティック、ハーマン・インターナショナルでした。CP-3000の技術と特許を使用している他の自動車メーカーには、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどがあります。2001年、京都に本拠を置くオムロンはセルポートと提携し、自動車盗難防止システムを販売し、テキストメッセージを音声メッセージに変換する技術を開発しました。^[7]

2005 年のジュネーブ モーター ショーで、Cellport は当時 Secure Telematics Framework と呼ばれていた新しいセキュリティ アーキテクチャを発表しました。2015 年 9 月、同社は VeeZee にブランド名を変更しました。このアーキテクチャは、サイバー攻撃から車両を保護し、ユーザーのプライバシーを強化するために設計されました。PKI (公開鍵インフラストラクチャ) とフェデレーション セキュリティ モデルを組み込んだこのシステムは、商取引および車両リソースへのアクセス時にトランザクション セキュリティを向上させると言われています。

2010年半ばまでに、約200万台のインターネット接続車が自動車ショールームに登場しました。セルポートの特許ポートフォリオからの年間ライセンスとロイヤリティは、年間1,000万ドル以上の収益を生み出しました。^[8]

2012 年に Cellport はコンテキスト認識車両アーキテクチャ (CAVA) プロジェクトの開発を開始し、第 3 世代の Cellport III™ ユニバーサル モバイル ドッキング ステーションを開発しました。Cellport III プラットフォームは、モバイル サービスとアプリケーションの安全な使用を向上させるように設計されています。Cellport III は、スマートフォン、タブレット、公共安全無線を車両リソースに接続することを目的としています。このプラットフォームの最初の市場は、商用車両と公共安全車両です。Cellport は、新しいプラットフォームが 2015 年にライセンス供与される予定であると予測しています。

2016 年に、Cyber​​Car は Cellport の子会社として設立されました。Cyber​​Car は、あらゆる車両ゲートウェイ向けにブロックチェーン プラットフォームである Secure Telematics Platform (STP) を設計し、信頼の膜を提供しています。

セルポートは特許とノウハウのライセンス供与には成功しているものの、製品開発と製造を活用できなかった。その結果、セルポートは製造業務を廃止し、プロトタイプの開発、特許ポートフォリオのライセンス供与、および追加の技術プラットフォームの開発に集中した。^[9]技術移転および特許権のライセンシーには、モトローラソリューションズ、アップル、BMW、ハーマンインターナショナル、サムスン、ノキア、LG、コンチネンタルAG、パイカーアコースティック、カルマン、HTC、オムロン、トヨタ自動車販売などがある。

2014 年 5 月、Cellport は、同社の Secure Telematics Framework ポートフォリオとセキュリティ製品プラットフォームを補完する、追加の米国特許 8,719,592 B2、Secure Telematics を取得したと発表しました。

以下の特許は、モバイルおよび車両の接続技術をカバーしています。

米国特許

米国特許庁データベースをWayback Machineで検索（2019年4月28日アーカイブ）

1. US 5,333,177 - 携帯電話インターフェース用ユニバーサル接続（ユニバーサル携帯電話ポート）
2. US 5,535,274 — 携帯電話インターフェース用ユニバーサル接続（充電機能付き電話アダプタホルダー）
3. US 5,822,427 - 複数の異なる携帯電話のバッテリー充電（アダプタラッチシステム）
4. US 6,341,218 - 携帯電話のサポートと接続（デュアルプロセッサ マルチバス）
5. US 6,377,825 – 車両におけるハンズフリー無線通信（デュアルプロセッサ マルチバス）
6. US 5,479,479 – エアリンクを使用してデジタル情報を持つ信号を送受信する方法および装置（車両サーバー）
7. US 5,732,074 - モバイルポータブルワイヤレス通信システム（車両サーバー）
8. US 6,122,514 - 通信チャネル選択（リンク選択ルータ）
9. US 6,430,164 - 異なるプロトコルのネットワーク/バスデバイスサブシステムを含む通信（モバイルアプリケーションプラットフォーム）
10. US 6,516,192 - 通信チャネル選択（リンク選択ルータ）
11. US 7,346,370 - 異なる通信リンク技術を使用した分散デバイス間の相互運用性の実現 (CP Connect) 米国公開番号 2005/0245272A1 は関連公開です。
12. US 7,366,892 – セキュアテレマティクス (VeeZee)
13. US 8,719,592 – セキュアテレマティクス (VeeZee)
14. US 8,027,293 - 通信チャネルの選択と使用（リンク選択）米国公開番号2009/0022095は関連公開です
15. US 9,130​​,930 B2 – セキュアテレマティクス (VeeZee)

欧州特許

欧州特許庁データベースを検索

1. EP 1 266 456B1—車両におけるハンズフリー無線通信（グラント）（デュアルプロセッサ マルチバス）
2. EP 1 266 456 A1とA4は関連出願である
3. DE 60127825 D1 および T2 - 車両におけるワイヤレス ハンズフリー通信 (Grant) (デュアル プロセッサ マルチバス)
4. DE 69432927 D1 および T2 - データの無線送信の方法および装置 (許可) (車両サーバー)
5. EP 0 875 111B1—モバイルポータブルワイヤレス通信システム（許可）（車両サーバー）
6. EP 0 875 111 A1とA4は関連出願である
7. EP 1 515 496B1 — モバイルポータブルワイヤレス通信システム（助成金）（車両サーバー）
8. EP 1 515 496 A1とA4は関連出願である
9. DE 69732900 D1 および T2 - モバイル、ポータブル、ワイヤレス通信システム (助成金) (車両サーバー)
10. DE 69737486 D1 および T2 - モバイル、ポータブル、ワイヤレス通信システム (助成金) (車両サーバー)
11. EP 1 590 9171B1 - 車両内のセキュアテレマティクスシステム内の専用リソースのアプリケーションによる使用を制御するシステムおよび方法（助成金）（セキュアテレマティクスフレームワーク）
12. EP 1 590 917 A2とA4は関連出願である
13. EP 1 774 755B クライアントデバイスによるサービスの検出と使用を可能にする方法および装置（許可）（CP Connect）
14. EP 1 744 755 A1とA4は関連出願である
15. DE 602005024277D1 クライアントデバイスを有効にする方法および装置（許可）（CP Connect）
16. DE 602004030534D1 セキュアテレマティクスシステム車両内の保護されたリソースへのアプリケーションのアクセスを制御するシステムおよび方法（セキュアテレマティクスフレームワーク）

セルポートは2009年にパイカー・アコースティックに対して契約違反訴訟を起こし、ドイツの電子機器メーカーが2004年のライセンス契約に違反したと主張し、セルポートの自動車用ハンズフリー通信システムを使用したパイカー製品7点に対するロイヤルティを求めた。セルポートは一審で613,433ドルの損害賠償を勝ち取り、連邦控訴裁判所の審理でも勝訴した。^{[10] [11] [12] [13]} 2016年2月4日、同社はセルポート有利の最終判決を受けた。^[14] 2016年4月19日、米国地方裁判所は、2009年の対パイカー・アコースティック訴訟でセルポートは訴訟費用を請求する権利があるとの判決を下した。

2013年1月、セルポートは連邦地方裁判所にスマートフォンメーカー7社（HTC、ZTE、サムスン、LG、京セラ、パンテック、ノキア）を相手取って訴訟を起こした。^[15] セルポートは各社と技術ライセンス契約の使用料を徴収することで和解した。

2014年6月、セルポートは北米BMWと米国トヨタ自動車販売を相手取り訴訟を起こし、自動車メーカーが安全性と機能性のデータをメーカーなどに伝えることを可能にする2つの車両接続特許を故意に侵害したと主張した。この訴訟はBMWに対して連邦裁判所で係争中である。^[16]

2014 年、トヨタ自動車販売は、セルポートの特許 2 件に対して 2 回の特許有効性異議申し立てを行いました。トヨタは、この 2 回の無効申し立てで失敗しました。2016 年 4 月 11 日、トヨタの問題は解決しました。

2016 年 7 月、BMW は MNT ポートフォリオのライセンスを取得し、特許訴訟を解決しました。