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 カムセット州立公園道路 | |
|---|---|
提案ルートは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NYSDOTによって管理されています | |
| 状態 | 建設されず、道路の大部分は公園として再利用された |
| 歴史 | 以前提案されたパークウェイ |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |   プレインビューのベスページ州立公園道路 /ノーザン州立公園道路 |
| 北端 | ロイド ハーバーのカムセット州立歴史公園 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ナッソー、サフォーク |
| 高速道路システム | |
カムセット州立公園道路(別名カムセット パークウェイ) は、ニューヨーク州ロングアイランドの北岸、ナッソー郡のプレインビューとサフォーク郡ロイド ハーバーのカムセット州立歴史公園の間に計画されていた、アクセスが制限された公園 道路です。
このパークウェイは、ロイド ハーバーのコーセット州立歴史公園と、プレインビューのノーザン ステート パークウェイにあるベスページ州立公園の北延長線を結ぶことを目的としており、延長されたベスページ州立公園を経由して、カムセット州立歴史公園とベスページ州立公園を結ぶはずでした。未建設のパークウェイの敷地の多くは、その後、遊歩道やその他のレクリエーション施設を備えた公園に生まれ変わりました。
ルートの説明
ノーザン ステート パークウェイと、以前はベスページ ステート パークウェイの北端と提案されていた、ノーザン ステート パークウェイの 38 番出口のすぐ東にある完全なクローバーリーフ インターチェンジから、カムセット ステート パークウェイは北西にカーブするはずだった。その後、半ダイヤモンド インターチェンジでウッドベリー ロードと交差し、ニューヨーク州道 25 号線(NY 25、ジェリコ ターンパイク) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに遭遇すると、ウッドベリー ロードと平行に走るはずだった。その後、パークウェイはウッドベリー ロードからさらに離れ、シオセット - ウッドベリー ロードの下をくぐり、ロング アイランド鉄道のポート ジェファーソン支線を通過するはずだった。そこから道路はわずかに東にカーブするはずだった。[1] [2]
サフォーク郡に入った後、ニューヨーク市道108号線（ハーバーロード）を越えて並行し、コールドスプリングハーバーの東海岸に沿って走る予定だった。ニューヨーク市道108号線が終わると、ニューヨーク市道25A号線（メインストリート）と並行し、その後横断して非正統的なインターチェンジで接続する予定だった。[1] [2]
そこから、カムセット・パークウェイは海岸沿いに北へ進み、すぐにロイド・ハーバーの法人化された村に入る。[1] [2]そして右にカーブしてウエスト・ネックの内部に入る。カムセット・パークウェイはその後インターチェンジなしでウエスト・ネック・ロードを横断し、ロイド・ハーバーを橋で渡りロイド・ネックに入り、その後すぐにカムセット州立歴史公園に入る。公園内では、カムセット・パークウェイは環状交差点で終わり、提案されているサウンド・ショア・パークウェイも建設されるなら、おそらくその高速道路に接続するだろう。[1] [2]
歴史
パークウェイの権利は1960年代に取得され、その一部はトレイルビュー州立公園とコールドスプリングハーバー州立公園の創設に使用されました。[3] [4]
1961年5月20日、ロングアイランド州立公園委員会は、ノーザン ステート パークウェイを、野生生物保護区と樹木園の予定地であるカムセット州立公園に接続する新しいパークウェイを提案した。パークウェイは、コールド スプリング ハーバーを横断するために埋め立て地を使用して、ベスページ ステート パークウェイの北の延長として建設される予定だった。また、高価な住宅の取り壊しを避けるためにスタンダード オイル カンパニーのタンク ファームを接収する必要があり、提案された3つの代替ルートを通ることになっていた。 [2] 1965年、ロングアイランド州立公園委員会は、4車線のパークウェイがコールド スプリング ハーバーを通り、ロイド ハーバーの村に入ることを提案した。しかし、3年後、ロングアイランド州立公園委員会は、提案しているのは将来的に景色が美しく整備された2車線道路だけだと述べた。カムセット エステートの自然保護活動家たちは、計画が漠然としすぎることを懸念した。さらに彼らは、カムセットを南岸のジョーンズビーチ州立公園のような大規模利用施設に変えるべきではないと信じていた。 [5]
ベスページ パークウェイを北に延長することが新しいパークウェイを建設するための要件であり、ベスページ パークウェイ用に 4 つの新しいインターチェンジが提案されました。最初の出口 B5 は、NY 135 (シーフォード - オイスター ベイ エクスプレスウェイ) にあります。この新しいインターチェンジにより、ベスページ州立公園のプレインビュー ロードとの環状交差点はなくなります。その他のジャンクションには、プレインビュー アベニューとベスページ州立公園へのダイヤモンド インターチェンジ、オールド カントリー ロードとの完全なクローバーリーフ インターチェンジ、ロング アイランド エクスプレスウェイ(当時の NY 495) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジがあります。その北では、新しいカムセット出口は、ノーザン ステート パークウェイとの完全なクローバーリーフ インターチェンジ、 NY 25 (ジェリコ ターンパイク)とのダイヤモンド インターチェンジ、 NY 25AとNY 108とのインターチェンジになります。[6] NY25Aインターチェンジの後、パークウェイはコールドスプリングハーバーの東海岸に沿って北に進み、内陸に向かってカーブしてロイドハーバーを横断し、最終的にカムセット州立公園に入り、公園の南端にある環状交差点で終わります。[7]
その後、未建設のカムセット・パークウェイの道路用地を活用する提案がなされた。[8] [9] [10] 1987年、ロングアイランド・グリーンベルト・トレイル会議は、カムセットの道路用地を新しいグリーンベルト・トレイルの一部にすることを提案した。[9] [3] 2002年9月、ジョージ・パタキ知事はトレイル・ビュー州立公園の開園を発表した。これは、カムセット・パークウェイの道路用地とベスページ・パークウェイの未建設延長部分を使用した、新しい直線的な400エーカー（160ヘクタール）の州立公園であり、公園には7.4マイル（11.9 km）のトレイルも含まれていた。[10] [11]
提案されたインターチェンジ
参照
参考文献
- ^ abcd アンダーソン、スティーブ。「ベスページ–カムセットパークウェイ（未建設）」NYCRoads 。 2008年3月26日閲覧。
- ^ abcde 「パークウェイが新しいLIパークにつながる」。ニューヨークタイムズ。1961年5月21日。46ページ。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ab Cerra, Frances (1987年1月18日). 「ナッソーの荒野に新たな道を切り開く」.ニューヨーク・タイムズ. 2009年8月16日閲覧。
- ^ 「トレイルビュー州立公園」。parks.ny.gov 。 2024年4月20日閲覧。
- ^ Horsley, Carter B. (1971年4月18日). 「ロングアイランドのカムセットの将来が自然保護主義者を不安にさせる」.ニューヨークタイムズ. p. BQ104 . 2024年4月21日閲覧。
- ^ Arterial Progress 1959–1965 . ニューヨーク市: Triborough Bridge and Tunnel Authority .
- ^ Clark and Fapuano Landscape and Architects. 「Caumsett State Park の計画」. ロングアイランド州立公園委員会. 2012 年6 月 29 日閲覧。
- ^ Young, Monte R. (1990年2月22日). 「3本の高速道路の延長が迫られる」. Newsday . ナッソー郡. 2024年4月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab ロングアイランド交通計画2000。パーソンズ・ブリンカーホフ。2001年。
- ^ ab 「歴史」。ベスページ・バイクウェイ。ニューヨーク州コロニー：ニューヨーク州交通局。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月29日閲覧。
- ^ 「パタキ知事、ロングアイランドに新しい州立公園を発表」(PDF) (プレスリリース)。アルバニー:ニューヨーク州知事室。2002年9月21日。 2012年2月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月29日閲覧。
出典
- カムセット財団; フィールド、マーシャル (2016)。カムセット: マーシャル フィールド III ゴールド コースト エステート。Images of America。サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Publishing。pp. 195–196。ISBN 978-1-4396-5637-2. 2024年4月20日閲覧。
外部リンク
- カムセット州立歴史公園