コードロン C.39

コードロン C.39
役割	旅客機
国籍	フランス
メーカー	コードロン
デザイナー	フィリップ・デヴィル
初飛行	1920
バリエーション	コードロン C.43

コードロン C.39 は、陸上機として装備されている場合は 6 人乗り、フロート搭載の場合は 4 人乗りのキャビンを備えたフランスの 3 発複葉機でした。1920 年と 1921 年の競技会で一定の成功を収めて飛行しました。

設計と開発

1919年から1922年にかけて、コードロン社は、同様の設計だがサイズとエンジン出力が増加した多発民間旅客輸送複葉機のシリーズ、 C.33、C.37、C.39、C.43、C.61を製造した。^[1] C.39とC.43は同じ機体を共有していたが、それぞれ3基と5基のエンジンを搭載していた。^[2]

C.39は3ベイ複葉機で、布張りの長方形の主翼がスタッガーなしで取り付けられていた。下翼はエンジンの外側に上反角を持っていた。下翼はエルロンを取り付けた上翼よりも翼幅が狭く、翼端から張り出した延長部によって空気力学的にバランスが取られていた。両翼は垂直の翼間支柱で結合され、前部メンバーは前縁近くに取り付けられ、中央部分は胴体上部から伸びる同様の短いキャバン支柱で支えられていた。内側のベイは2対の近接した傾斜した翼間支柱で定義され、両翼のほぼ中間に97kW (130hp)のクレルジェ9B 9気筒ロータリーエンジンが取り付けられていた。各翼に取り付けられたエンジンは、後部が開いた長い円筒形のカウリング内に収められていた。 ^[3]^[4]

3つ目のエンジンは同じくカウル付きのクレルジェ9で、機首に搭載され、その後ろの胴体は四角形になっている。操縦士とエンジニアは、主翼前縁のすぐ下に風防があるオープンコックピットにいた。^[3]客室は長さ2.40m (7フィート10インチ)、幅1.30m (4フィート3インチ)、高さ1.45m (4フィート9インチ)で、両側に6つの小さな窓があり、右舷のドアから入ることができた。主翼の後ろの胴体は、幅広の三角形のフィンに向かって緩やかに細くなっており、垂直エッジのアンバランスなラダーがキールまで伸びていた。布張りの尾翼は、先端が斜めになった直線の前縁を持ち、胴体の上部に取り付けられていたため、昇降舵にはラダーを動かすための切り込みがあった。^[3]^[4]

陸上機構成では、C.39は固定式のテールスキッド着陸装置を備えていた。一対の主輪が単軸で取り付けられ、中央でエンジンの下の短い前方傾斜V字支柱の両端に取り付けられた縦方向のバーに取り付けられていた。機首が倒れるのを防ぐため、機首の下に5番目の車輪が取り付けられていた。車輪は平底のフロートに置き換えることもでき、各フロートは2対の逆W字支柱で胴体に固定され、内側の縁から翼の付け根まで逆V字支柱で補助されていた。水上機構成ではC.43は水面上に水平に留まったが、離陸時に尾部を保護するため、テールスキッドは小さな円筒形のフロートで連結されていた。どちらの構成でも、着陸装置のトラックは5.0 m (16 フィート 5 インチ) であった。^[3]^[4]

運用履歴

陸上機として行われた初飛行の日付は不明である^{[3] 。1920年の春までにフロートを装着して飛行し、4月18日から5月2日にかけて開催された水上機競技、}モナコグランプリでC.33、C.43、別のフランス機、イタリアの3機と競った。^[2]競技中、マイコンはモナコからアジャクシオまでを8時間10分で往復飛行したが、^[3]他の参加した民間機と同様にC.39も敗退した。^[2]

C.39は翌年4月に同じ競技会に復帰し、より大きな成功を収めた。再びマイコンが操縦し、1920年とほぼ同じ時間で、モナコ・アジャコ・モナコ間の492kmの周回コースで優勝した。また、より短いモナコ・カンヌ・サンレモ往復コースでも優勝し、200kgのバラストを積んで45分で高度2,000mに到達した。^[3]^[5]彼らのスピードトライアルの試みは火災により中断された。コックピットに煙が充満したマイコンは制御を失い、サン・ラファエル付近の海に横滑りした。負傷者はおらず、C.39は深刻な損傷を受けたものの回収された。^[3]^[6]

1921年6月までに、この飛行機は再び陸上機となり、フランス航空クラブグランプリに出場した。パイロットのマイコンと航空技師のクールシーは、エンジンのトラブルでボルドー近郊に着陸せざるを得なかった。修理後、長い草に阻まれて離陸できず、リタイアしたが、ラエロフィル紙が「素晴らしいデビュー」と評したのちのことである。^[7]^[8]

バリエーション

C.39: 説明どおり、オリジナルの 3 発エンジン航空機です。
C.43: 60kW (80hp) のLe Rhône 9Cエンジン 5 基、うち 2 基は翼に取り付けられたカウリングの延長部に追加されるプッシャー構成。

仕様（水上機）

データはL'Aéophile 29（補足版）、1924年6月、p.XVIIIより^[4]

一般的な特徴

乗員:パイロット1名、整備士1名
定員: 4名（陸上機は6名^[7]）
長さ: 13.10 m (43 フィート 0 インチ)
上部翼幅: 20.92 m (68 フィート 8 インチ)
下翼幅: 19.52 m (64 フィート 1 インチ)
高さ: 4.55 m (14 フィート 11 インチ)
翼面積: 88.8 m ² (956 平方フィート)
自重: 2,170 kg (4,784 lb) 車輪付き車体で440 kg (970 lb) 軽量
総重量: 3,070 kg (6,768 ポンド)
燃料容量: 450 kg (992 ポンド)
有効荷重: 450 kg (992 ポンド)
動力源:クレルジェ 9B 9気筒ロータリーエンジン 3基、各97kW (130馬力)
プロペラ： 2枚羽根、直径2.60m（8フィート6インチ）^[7]

パフォーマンス

最高速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)。これが最高速度か巡航速度かは不明。
持続時間: 4時間（陸上機では6.5時間^[7]）

参考文献

^ アンドレ、ハウエ (2001)。レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。 143、145、150、163ページ。ISBN 2 914017-08-1。
^ abc ヒルシャウアー (1920)。 L'Année des Aéronautique (1920–1921 版)。 140–2ページ。
^ abcdefgh ハウエ、アンドレ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。 146–9ページ。
^ abcd "L'Hydravion Caudron C 39 Trimoteur".好気性。 Vol. 29、いいえ。補足。 1921 年 6 月 1 ～ 15 日。XVIII ページ。
^ 「モナコ水上飛行機会議」。フライト。第 XIII 巻、第 16 号。1921 年 4 月 21 日。276 ページ。
^ 「モナコ水上飛行機会議」。フライト。第 XIII 巻、第 17 号。1921 年 4 月 28 日。291 ページ。
^ abcd "ル・グランプリ・デロ・クラブ・ド・フランス・トリモテール".好気性。 Vol. 29. 1921 年 6 月 1 ～ 15 日。p. 162.
^ 「フランス航空クラブグランプリ」。フライト誌第13巻第25号。1921年6月23日、430ページ。

さらに読む

エスペルー、ロバート＆ド・ドゥー、ジョセフ（1983年5月）。「Les Caudron trimoteurs」[三発のコードロン]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (162): 21–26。ISSN 0757-4169。

[Hauet2-1] アンドレ、ハウエ (2001)。レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。 143、145、150、163ページ。ISBN 2 914017-08-1。

[Lannee1-2] ヒルシャウアー (1920)。 L'Année des Aéronautique (1920–1921 版)。 140–2ページ。

[Hauet1-3] ハウエ、アンドレ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。 146–9ページ。

[Laero1-4] "L'Hydravion Caudron C 39 Trimoteur".好気性。 Vol. 29、いいえ。補足。 1921 年 6 月 1 ～ 15 日。XVIII ページ。

[Flight1-5] 「モナコ水上飛行機会議」。フライト。第 XIII 巻、第 16 号。1921 年 4 月 21 日。276 ページ。

[Flight2-6] 「モナコ水上飛行機会議」。フライト。第 XIII 巻、第 17 号。1921 年 4 月 28 日。291 ページ。

[Laero2-7] "ル・グランプリ・デロ・クラブ・ド・フランス・トリモテール".好気性。 Vol. 29. 1921 年 6 月 1 ～ 15 日。p. 162.

[Flight3-8] 「フランス航空クラブグランプリ」。フライト誌第13巻第25号。1921年6月23日、430ページ。