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ケープブレトン開発公社（DEVCO）は、カナダ政府の公社でした。エンタープライズ・ケープブレトン公社（ECBC）との合併後、2009年12月31日に事業を停止しました。
DEVCOは主に2つの部門、すなわち地域経済開発組織と石炭部門から構成されていた。
1968年3月30日から2001年11月23日まで、DEVCOの石炭部門は、ノバスコシア州ケープブレトン郡東部に位置するカナダ最大の地下炭鉱を操業していました。炭鉱の閉鎖後、DEVCOは2001年12月18日に、 Devco鉄道を含むすべての非採掘地上資産を民間企業に売却し、現在は炭鉱跡地の環境修復作業を行っています。
1965年、ドミニオン・スチール・アンド・コール・コーポレーション（DOSCO、当時ホーカー・シドレー・グループの子会社）は、自社の炭鉱の生産可能期間が残り15年しかないと発表し、シドニー炭田で新たな地下炭鉱を開設する費用が高すぎると結論付けた。同社は数ヶ月以内に石炭採掘事業から撤退する意向を明確にした。
工業地帯であるケープブレトン郡で大きな世論の反発が起こったことを受け、レスター・ピアソン首相率いる少数与党政権は、 JR・ドナルド氏がケープブレトン炭鉱産業に関する王立調査委員会の委員長を務めることを発表し、1965年と1966年に公聴会が開催された。ドナルド委員会は、シドニー地域の経済を徐々に炭鉱産業から脱却させることを目的として、DOSCOの炭鉱事業を買収・管理する連邦政府公社を設立することを勧告した。
1967年7月7日、ケープブレトン開発公社（DEVCO）が設立され、1970年代を通じて段階的に炭鉱を閉鎖しながら、当面の間炭鉱を運営し、同時に周辺地域に新たな経済機会を創出することを目指した。[ 1 ] 1968年3月30日、DEVCOはDOSCOの炭鉱とシドニー・アンド・ルイスバーグ鉄道を収用し、1200万ドルの支払いで合意した。同時に、ノバスコシア州政府はシドニーにあるDOSCOの総合製鉄所の運営を引き継ぎ、シドニー・スチール・コーポレーション（SYSCO）と改名した。
DEVCO社は、石炭部門をはじめとする複数の事業部門に加え、ケープブレトン工業地帯の経済が石炭・鉄鋼産業への過度な依存から脱却し、多角化を図るための経済開発部門も有していた。
当初、DEVCOはDOSCOから引き継いだシドニー炭田全域の炭鉱の操業に注力する一方で、地域に高等教育機関（後のケープブレトン大学カレッジ、現在のケープブレトン大学）を設立したり、観光開発、石炭や鉄鋼とは関係のない製造業向けの工業団地を整備したり、1960年代の生産縮小期に解雇された失業中の炭鉱労働者や鉄鋼労働者を支援するために、地域の中小企業やコミュニティインフラプロジェクトに投資するなど、他の取り組みにも投資を試みた。
1970年代初頭、DEVCOが手がけた最初の観光関連事業の一つが、ケープブレトン蒸気鉄道でした。これはシドニー・アンド・ルイスバーグ鉄道歴史協会との共同プロジェクトで、グレースベイとポートモリエン間のDEVCO鉄道の未使用線路を観光鉄道として利用し、石炭を動力源とする蒸気機関車を運行しました。このプロジェクトは1970年代後半に採算が合わないことが判明するまで続けられました。
概して、1973年まで、DEVCOは旧DOSCOの鉱山と鉄道の操業を継続することにほぼ専念しつつ、地域に新たな経済成長をもたらすことに注力していた。
1973年10月の第四次中東戦争（ヨム・キプール戦争）とそれに続く1973年の石油危機により、ピエール・トルドー首相率いる連邦政府は、アルバータ州の石油の国有化やDEVCOの石炭生産の拡大など、カナダのエネルギー生産全般の見直しに着手し、1966年のドナルド委員会の石炭生産の段階的廃止と工業地帯ケープブレトンの経済の多角化の勧告を覆した。トルドー政権は、DEVCOの所有権を利用して、ノバスコシア州の電力供給における外国産石油の輸入依存を解消しようとした。1970年代後半には、同州の電力の約70%が外国産石油によって発電されていた。
1972年から1975年にかけて、ニューウォーターフォード近郊（フェイレン炭鉱とリンガン炭鉱）とブーラルデリー島の北東端（プリンス炭鉱）に新たな炭鉱が建設され、操業を開始した。デブコ鉄道は、隣接するフェイレン炭鉱とリンガン炭鉱に電力を供給するための支線を建設し、路線を延伸して、 1979年11月1日に操業を開始したノバスコシア電力公社のリンガン発電所に電力を供給した。
1980年代初頭、デブコ鉄道は、 1960年代初頭に中古で購入したシドニー・アンド・ルイスバーグ鉄道から引き継いだディーゼル機関車を廃車にし、新型ディーゼル機関車と石炭ホッパー車を新たに導入した。また、シドニーとグレースベイの間にあるビクトリアジャンクションに新しい機関車工場を建設し、グレースベイの機関庫と機械工場を閉鎖した。さらに、 1980年代初頭にはドンキンに新設される鉱山のためにトンネルと地上の支援インフラの一部を建設したが、この鉱山は操業開始には至らず、地上および地下の設備は休止状態となった。
DEVCOはシドニー鉱山の石炭洗浄工場も閉鎖し、代わりにビクトリアジャンクションに大規模な石炭選炭・混合・洗浄工場を建設した。DEVCOは、グレースベイとニューウォーターフォードのDOSCO時代の古い鉱山を閉鎖する一方で、フェイレン、リンガン、プリンスに新しい鉱山を開設し続けた。特に、1979年2月24日に老朽化した第26炭鉱で発生した爆発事故で12人の鉱夫が死亡したことを受けて、この動きは顕著になった。[ 2 ]
最後に、DEVCOはシドニー湾のホイットニー埠頭近くに新しい国際貨物埠頭施設を建設し、DOSCOから引き継いだ老朽化した輸出埠頭に取って代わった。連邦政府の資金援助を受け、DEVCOは事業拡大モードに入っており、石炭の国際価格が高騰していたことから、これまで以上に多くのケープブレトン産石炭を輸出用に生産しようとしていた。
1980年代後半までに、DEVCOの生産上の問題により、DOSCOから引き継いだ古い炭鉱はすべて閉鎖され、生産はリンガン、フェイレン、プリンスに集中することになった。プリンス炭鉱には鉄道輸送がなかった。ポイント・アコニ発電所は、ノバスコシア・パワー社によって建設され、プリンス炭鉱からコンベアベルトで直接石炭を受け入れるように設計されていたが、リンガン炭鉱とフェイレン炭鉱は依然として石炭をビクトリア・ジャンクション選炭工場まで運び、そこからリンガン発電所まで輸送していた。
SYSCO製鉄所は、 1980年代半ばに高炉の燃料となるコークス製造にDEVCO炭を使用することを中止した。1980年代後半までに、SYSCOは電気アーク製錬法に切り替え、リサイクル金属を製錬することで近代化を図った。
リンガン炭鉱では、浸水や落盤事故が頻発し、炭鉱の設計寿命である20年をわずか数か月後に控えた1992年に生産が停止した。フェイレン炭鉱は、デブコ鉄道にとって唯一のオンライン輸送源であり続けたが、フェイレン炭鉱でもその後浸水や落盤事故が頻発し、連邦政府の財政緊縮策の時期に生産コストがますます上昇した。
2008年半ば、DEVCOはケープブレトン大学に鉱山廃水処理・管理に関する新たな産業研究講座を設立し、鉱山閉鎖を支援するとともに、鉱山遺産の環境に優しい新たな利用方法を研究することを目的とした。
DEVCOへの補助金が増加していることを受け、連邦政府は1999年1月、年末までにフェイレン炭鉱の残りの部分を採掘し、プリンス炭鉱を売却することで石炭産業から撤退すると発表した。
1999年9月、フェイレン炭鉱は永久に閉鎖され、400人の従業員が解雇され、デブコ鉄道の唯一のオンライン輸送源が断たれた。プリンス炭鉱は生産を継続したが、石炭は炭鉱からビクトリア・ジャンクション選炭工場までトラックで運ばれ、そこから鉄道でリンガン発電所に輸送された。デブコ鉄道は、米国や南米の各地から石炭を輸入するためにも使用されるようになり、国際輸送用の埠頭は本来の設計とは逆の用途で使われるようになった。
2001年11月23日、連邦政府が民間投資家を誘致できず、プリンス炭鉱は永久に閉鎖された。DEVCOは石炭採掘事業から撤退したが、約1ヶ月間は石炭輸入事業に従事していた。連邦政府は迅速に資産売却を進め、鉱山資産と鉱業権を州の天然資源省に返還した。その後、DEVCOはビクトリア・ジャンクションの石炭洗浄工場を廃止し、鉱山跡地の修復準備を直ちに開始した。
2001年12月18日、DEVCOは、国際貨物埠頭、鉄道線路、鉄道用地、機関車および車両、ビクトリア・ジャンクションの石炭貯蔵施設および機関車工場を含むすべての地上資産を、ノバスコシア・パワー・インコーポレイテッド（ノバスコシア・パワー・コーポレーションは1992年に民営化）を所有する持株会社であるEmera Inc.の完全子会社である510845 New Brunswick Incorporatedに売却した。
Emeraはその後、新たに取得したDEVCOの地上資産の運営をLogistec Corporationに委託した。Logistecは鉄道の運営を、ケベック州に拠点を置く鉄道持株会社兼短距離鉄道運営会社であるSociété des chemins de fer du Québecに再委託した。この新しい鉄道はSydney Coal Railwayと呼ばれたが、線路やその他の資産の所有権はEmeraの子会社である510845 New Brunswick Inc.に残っている。Logistecは米国と南米からの石炭輸入を扱う国際埠頭を運営し、Sydney Coal Railwayは石炭をビクトリア・ジャンクションの貯蔵施設まで運び、そこからNSPのリンガン発電所に輸送する。
2018年以来、グローバル物流企業であるSAVAGE Servicesの子会社であるCANACは、国際石炭埠頭を運営し、鉄道とトラック輸送を利用してリンガン発電所とポイントアコニ発電所の両方に石炭を輸入・配送している。
2009年12月31日、DEVCOはエンタープライズ・ケープブレトン・コーポレーション（ECBC）と合併した。[ 3 ] DEVCOの消滅は、ケープブレトンの既に脆弱な経済にとって致命的な打撃となった。残っていた炭鉱の閉鎖と連邦政府の支援の撤回により、数千の雇用がほぼ一夜にして失われ、島の産業の基盤が崩壊した。失われた産業を持続可能な代替産業で置き換えるための真剣な努力は行われず、未だに意味のある形で埋められていない空白が残された。多くの点で、DEVCOの終焉はケープブレトンの産業的アイデンティティの最終的な崩壊を意味した。