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キャナルパークウェイ | ||||
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| メリーランド州道61号線 | ||||
キャナルパークウェイは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 1.94マイル[1] (3.12 km) | |||
| 存在した | 2001年～現在 | |||
| 観光 ルート |  チェサピーク・アンド・オハイオ運河シーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  カンバーランドのWV 28 | |||
| 北端 |  カンバーランドのMD 51 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | アレガニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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キャナル パークウェイは、標識のない メリーランド州道 61 号線( MD 61 ) の名称で、アメリカ合衆国メリーランド州の州道および自動車パークウェイである。この道路は、ポトマック川北支流のウェストバージニア州境、ワイリー フォードの向かい側から始まり、そこから南にウェストバージニア州道 28 号線(WV 28) として続く。パークウェイは、カンバーランド市内をMD 51 号線まで北に 1.94 マイル (3.12 km) 走っている。キャナル パークウェイは、カンバーランドのダウンタウンとサウス カンバーランド地区、およびウェストバージニア州ミネラル郡にあるグレーター カンバーランド地域空港とを結んでいる。
キャナル パークウェイは、歴史的なチェサピーク アンド オハイオ運河(C&O 運河)を中心に、カンバーランドのノース ブランチ ポトマック川沿岸を再活性化する一連のプロジェクトの一環として建設されました。パークウェイは、景観の良い高速道路としてだけでなく、洪水や交通渋滞によりカンバーランドの他の地域から孤立することが多かったサウス カンバーランドと空港へのアクセスを改善するためにも建設されました。唯一の接続地点であるバージニア アベニューの鉄道地下道では、これらの地域が孤立していました。ノース ブランチ ポトマック川と C&O 運河に架かる新しい橋は 1992 年と 1997 年に建設され、運河を渡るところからカンバーランドのダウンタウンに向かうキャナル パークウェイの部分は 1999 年から 2001 年にかけて建設されました。
ルートの説明
キャナル パークウェイは、ウェストバージニア州の州境、ワイリー フォードとカンバーランド市の南端の間のノース ブランチ ポトマック川にかかる橋から始まります。道路は南に進み、WV 28 としてワイリー フォードを通り、グレーター カンバーランド地域空港に向かいます。キャナル パークウェイは 2 車線の高速道路として北に向かい、ウォーレン トラス橋で C&O 運河とその曳舟道を横切ります。州道は中央分離帯を設け、リバー アベニューと交差します。リバー アベニューは、カンバーランドからワイリー フォードへの古い接続の一部で、サウス カンバーランド地区に通じています。リバー アベニューの北側の道路ではトラックは禁止されています。キャナル パークウェイは、西側の C&O 運河と東側の工業地帯の間を北に進み、どちらも木や壁で視界が遮られています。エルダー ストリートを過ぎると、州道は中央分離帯のない 2 車線道路になります。[1] [2]
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パークウェイがカンバーランド操車場の西側にあるCSXのカンバーランド ターミナル サブディビジョン鉄道線から近づくと、パークウェイは木々に遮られなくなります。キャナル パークウェイは、西側では C&O 運河の高さより上の擁壁上に上がり、東側では州道と密接に並行し始める鉄道と同じ高さになります。州道の高さにより、西側のノース ブランチ ポトマック川とノブリー山の景色は楽しめますが、隣接する C&O 運河と、鉄道の東側と並行する MD 51 (インダストリアル パークウェイ) の景色は見えません。キャナル パークウェイは擁壁から降りて、カンバーランド ターミナル サブディビジョンから北に向かってカナル プレイスに向かう鉄道の支線を横切ります。州道の 2 つの方向は MD 51 との部分的なインターチェンジで分岐し、北行きの車線は MD 51 の鉄道高架下を通過します。キャナルパークウェイの北行き車線には、カンバーランドのダウンタウンの南で西行きのMD51号線と合流する前に、ワインオーストリートとの右折/右折インターチェンジがあります。 [1] [2]
歴史
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ワイリー・フォードは、現在川に架かっている橋のすぐ東にある、ポトマック川北支流の浅瀬にちなんで名付けられました。 [3] ワイリー・フォードの最初の橋は1908年頃に建設され、1950年代後半に代わりの橋が建設されました。[4] [5] カンバーランドのダウンタウンからワイリー・フォードへ向かう交通は、MD 51の古い線形であるオールドタウン・ロードからバージニア・アベニューを南に進み、次にリバー・アベニューを南西に進んで現在のキャナル・パークウェイとの交差点まで行き、次にフォード・アベニューに沿って南に川を渡り、現在のキャナル・パークウェイと同じ線形をたどっています。[6] 市街地の道路を通る際の一般的な問題に悩まされているルートに加え、バージニア・アベニューはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の線路の下を低く狭い地下道で通っていましたが、この地下道は洪水の影響を受けやすく、またバージニア・アベニューとMD 51の交差点のすぐ南に位置していたため、頻繁に交通渋滞が発生していました。地下道のトラブルにより、線路の南側にあるサウスカンバーランドは市の他の地域から孤立し、ウェストバージニア州を通る長い迂回が必要となった。同じトラブルにより、市からグレーターカンバーランド地域空港へのアクセスも妨げられた。[7]
キャナルパークウェイは、1989年に始まったカンバーランドのダウンタウンの南にあるノースブランチポトマック川のウォーターフロントを再活性化するための広範なプロジェクトの一環として建設されました。 [7] これらのプロジェクトには以下が含まれます。
- アメリカ陸軍工兵隊によるチェサピーク・アンド・オハイオ運河国立歴史公園のカンバーランド区間を通るC&O運河の改修（再灌水を含む）[ 8]
- 歴史的なウェスタン・メリーランド鉄道の資産の修復。これには旧ウェスタン・メリーランド鉄道駅の修復と、歴史的鉄道であるウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道の設立が含まれる。[9]
- メリーランド州道路管理局による、ノースブランチポトマック川とC&O運河にまたがる新しい橋の建設と、運河の一部に沿った自動車専用道路の建設。景観の良い高速道路として機能し、グレーターカンバーランド地域空港へのアクセスを改善する。[7] [10] [11]
- 国立公園局によるキャナルプレイスの建設は、フォートカンバーランドやダウンタウンカンバーランド歴史地区を含む他の歴史的建造物を結びつけることを目的としています。[11]
キャナル パークウェイの最初の区間は、ウェストバージニア州境からリバー アベニューまでのフォード アベニューの再建でした。ノース ブランチ ポトマック川にかかる新しい橋は 1992 年に完成しました。[12] C&O 運河にかかる新しい橋は 1997 年に完成し、高速道路と C&O 運河の曳舟道の平面交差がなくなりました。[13] リバー アベニューから MD 51 までのキャナル パークウェイの建設は 1999 年までに開始され、2001 年に完了しました。その時点で、高速道路は無記名の MD 61 指定を受けました。[14] [15]
ジャンクションリスト
補助ルート
MD61にはもともと2つの補助路線がありましたが、2005年に両路線とも市の管理下に移管されました。[16]
- MD 61Aは、MD 61とリバーアベニューの交差点から西に0.14マイル（0.23 km）の無名の接続線で、高速道路とC&O運河の間の土地にサービスを提供するために指定されました。[15] [17]
- MD 61Bは、リバーアベニューとMD 61の交差点のすぐ東側の0.08マイル（0.13 km）の区間に付けられた名称です。[15] [18]
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abcd Highway Information Services Division (2013年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2010年11月7日閲覧。
- アレガニー郡(PDF)。
- ^ ab 「Canal Parkway」（地図）。Googleマップ。2010 年 11 月 7 日閲覧。
- ^ フロストバーグ四角形（地図）（1898年版）。1:48,000。15分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。 2010年11月8日閲覧。
- ^ ボルチモア・サンへの特別特報（1908年1月13日）。「ワイリーズ・フォード橋のために」ボルチモア・サン。ボルチモア：トリビューン社。5ページ。
- ^ 「橋の計画に抗議」ボルチモア・サン。ボルチモア：トリビューン社。1957年6月20日。13ページ。
- ^ カンバーランドの街路地図(PDF) (地図)。メリーランド州カンバーランド市。1938年。 2011年4月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月8日閲覧。
- ^ abc 「Canal Parkway、Wiley Ford Bridge から MD 51 まで」。Context Sensitive Solutions。2005 年。2008 年 9 月 1 日閲覧。
- ^ 「チェサピーク・アンド・オハイオ運河再給水プロジェクト メリーランド州カンバーランド」。米国陸軍工兵隊。2010年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月8日閲覧。
- ^ 「メリーランド州西部の風光明媚な鉄道が繁栄、ロッキーギャップロッジが地域の観光業を後押し」ボルチモアサン。ボルチモア：トリビューンカンパニー。1998年7月26日。12Bページ。
- ^ Loverro, Thom (1991-02-17). 「カンバーランド、C&O運河沿いの道路と公園の計画を検討」。ボルチモア・サン。ボルチモア：トリビューン社。p. 8B。
- ^ ab 「Western Maryland Briefs」。The Baltimore Sun。ボルチモア：Tribune Company。1994年3月13日。p. 11B。
- ^ 「NBI構造番号: 100000010065010」。National Bridge Inventory 。 2010年11月8日閲覧。
- ^ 「NBI構造番号: 100000010172010」。国立橋梁目録。 2010年11月8日閲覧。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1999)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1999–2000 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ abc Highway Information Services Division (2001年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2010年11月7日閲覧。
- ^ 高速道路情報サービス課 (2005 年 12 月 31 日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2010年 11 月 7 日閲覧。
- ^ 「メリーランド州道61A号線」（地図）Google マップ。 2010年11月7日閲覧。
- ^ 「メリーランド州道61B号線」（地図）Google マップ。 2010年11月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道61号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/Canal Parkway
KMLはWikidataから取得されています
- MD道路: MD 61