カイロ鉄道橋

カイロ鉄道橋
座標	37°01′23″N 89°10′32″W / 37.023056°N 89.175556°W / 37.023056; -89.175556
運ぶ	カナディアン・ナショナル鉄道（旧イリノイ・セントラル鉄道）の単線
十字架	オハイオ川
ロケール	ケンタッキー州ウィクリフとイリノイ州カイロ
特徴
デザイン	単純なトラス橋、鋼製架台アプローチ付き
全長	20,461 フィート (6,237 m) (アプローチを含む)
最長スパン	518.5 フィート (158.0 メートル)
歴史
オープン	1889年10月29日、1949-1952年に再建
位置

カイロ鉄道橋は、アメリカ合衆国イリノイ州カイロ近郊のオハイオ川に架かる2つの橋の名称である。元々は1889年にジョージ・S・モリソンが建設した通り抜けトラス橋とデッキトラス橋で、1952年に現在の橋に架け替えられた。2つ目の現在の橋は通り抜けトラス橋で、元々の橋脚の多くを再利用している。 2018年現在、シティ・オブ・ニューオーリンズ^[1]などの列車は、1887年に建設が始まった同じ橋脚に支えられ、オハイオ川を渡っている。

1887 年 7 月 1 日、橋脚の基礎となる最初のケーソンの建設が始まりました。最初のケーソンは、1 日あたり約 4 インチ (100 mm) の速度で川底に沈んでいきました。最初のケーソンを 77 フィート (23 m) の深さで密閉する際に 2 人が死亡し、さらに数人が重傷を負いました。死亡事故を受けて予防措置が強化されたにもかかわらず、建設中に減圧症で合計 5 人が死亡しました。1889 年 2 月 19 日、最後の橋脚が完成しました。1889 年 10 月 29 日、イリノイ州からケンタッキー州へ向かう最初の列車が橋を渡りました。作業は 1890 年 3 月 1 日に鉄道会社に引き渡されるまで続きました。構造物の総コストは260 万ドルを超え、基礎構造だけで約120 万ドルかかりました。オハイオ川での蒸気船の航行を許可するという規制に従うために、橋は川の高水位線より 53 フィート (16 メートル) 上に設置する必要があった。この結果、橋は最も深い基礎の底から最も高い鉄骨の頂上まで、ほぼ 250 フィート (76 メートル) 伸びることとなった。橋、下部構造、上部構造の重量は、アプローチを除いて 1 億 9,460 万ポンド (88,270 トン) であった。

1895年10月31日、ミズーリ州チャールストン を震源とするニューマドリッド地震帯でマグニチュード6.6の地震が発生し、橋脚に亀裂が生じた。この地震は、マグニチュード8.3でアメリカ合衆国本土で記録された最大の地震となった1812年のニューマドリッド地震以来の大きな地震である。^[2]

カイロ橋の2本の主径間は518.5フィート（158.0メートル）あり、ピン接続のホイップルトラスとしては史上最長だった。最大の橋脚IXだけで11,000米トン（10,000トン）の重量があった。当時、この橋は米国で建設された中で最大かつ最も高価なものだった。全長10,580フィート（3,220メートル）で、世界最長の金属構造物だった。全長は木製のアプローチ架台を含めて20,461フィート（6,237メートル）だった。この橋の建設により、シカゴとニューオーリンズを結ぶ初の鉄道が完成し、ミシシッピ川沿いの南北鉄道の旅に革命をもたらした。^[3]

• イリノイ州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧

• クック、リチャード J. (1987)。『北米の鉄道橋の美しさ ― 昔と今』。サンマリノ、カリフォルニア州(米国):ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 0-87095-097-5。

ウィキメディア・コモンズには、カイロ鉄道橋に関連するメディアがあります。

• 橋とトンネルのカイロ オハイオ川橋
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. IL-36、「カイロ橋」
• HAER No. NE-2「ネブラスカシティ橋」には、カイロ鉄道橋に関する情報が含まれています。
• イリノイ中央鉄道橋^{[永久リンク切れ]}イリノイ州歴史史跡目録
• アメリカの歴史的な橋（オリジナルの橋）
• アメリカの歴史的な橋（2番目の橋）