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CNR ルル島橋 | |
|---|---|
 2017年9月に撮影されたCNR橋 | |
| 座標 | 49°10′58″N 122°59′17″W / 49.182903°N 122.988113°W / 49.182903; -122.988113 (CNR 橋) |
| 運ぶ | 1 線路 |
| 十字架 | フレーザー川北支流 |
| ロケール | バーナビー-リッチモンド |
| 管理人 | カナダ国鉄 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| レールの特性 | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌) |
| 電化 | いいえ |
| 位置 | |
 | |
1931年に開通したカナダ国鉄（CNR）の鋼製トラス旋回スパン鉄道橋は、メトロバンクーバーのフレーザー川北支流に架かっており、バーナビーとリッチモンド、南支流のバンクーバー・フレーザー港湾局施設（ルル島）を結んでいます。
カナダ北部鉄道(CNoR) は、ニューウェストミンスター橋の北端から線路を敷き、1931 年の場所でフレーザー川を渡る計画を立てていた。しかし、CNoR が 1917 年にルル島支線を開通させたとき、それはブリティッシュ コロンビア電気鉄道(BCER)のクイーンズボロ終点と接続していた。元々の BCER クイーンズボロ橋は路面電車用に設計されており、大型機関車用ではなかったため、スティーブストンまでの CNoR 西行き 12.02 マイル (19.34 km) のルートは孤立した支線であった。破産した CNoR が CNR に吸収された後、赤字の支線と、1918 年にマイル 4 で発生した沼地火災による架台への被害により、すべてのサービスが終了
1930 年 7 月、中央径間 240 フィート、長さ 4,200 フィートの橋の橋脚を沈下させる作業が開始されました。1931 年 11 月に完了すると、作業列車が鋼鉄のレールを橋に運び、ルル島産業支線の 14 マイル (23 km) の線路を敷設しました。これは、新しい橋の西から南側の支線にある元の東西線の残骸に接続する 2 つの南北線で構成され、200 万ドルのプロジェクトは年末までに完了する予定でした。[1] [2] [3]
フレーザー川には複数の橋が近接していたため、ルル島橋の開通の合図は船の汽笛を4回長く鳴らすという独特のものであった。[4]
2013年にCNはルル島橋から監視員を撤去し、現在はニューウェストミンスターのフレーザー川橋からカメラで川の交通を監視している。[5]
^a . 現在のブランスコム・コートにある旧BCER「Y」。[6]
参照
参考文献
- ^ 「The Daily Colonist、1930年7月11日」。www.archive.org。
- ^ 「The Daily Colonist、1931年11月6日」。www.archive.org。
- ^キーン、メアリー。 「時間と潮流：ルル島のサウスアームショアの開拓」（PDF）。www.richmond.ca。pp . 35–37。
- ^ 「デイリー・コロニスト、1934年12月9日」。www.archive.org。
- ^ 「ノースショアニュース、2013年7月17日」www.nsnews.com。
- ^ 「BC州鉄道局 1911-1916」www.open.library.ubc.ca . p. D15.