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CMM 400-2は、アルゼンチンのコルドバ州にあるマテルファー社が製造するディーゼル多目的車両である。この車両はアルゼンチンの主要な3つの軌間に対応して製造されており、標準軌のバリエーションは、エントレ・リオス州のヘネラル・ウルキサ鉄道向けに最初に製造された。
DMUは1000mm、1435mm、1676mmの軌間があり、一部の観光サービスを除いてネットワークのどの部分でも使用できます。ほとんどのコンポーネントはアルゼンチンで製造されていますが、ドイツのKnorr BremseブレーキやスウェーデンのScaniaエンジンなど、一部例外があります。[ 1 ]将来および既存のすべての車両でScaniaエンジンをより強力なDeutz AGエンジンにアップグレードする可能性が検討されています。 [ 2 ]
車両の快適設備には、エアコン、空気圧サスペンション、リクライニングシート、LED照明などがあります。各車両は70名の乗客を収容でき、各列車編成の両側に車掌室があります。[ 3 ]
これらの車両は、アルゼンチンのさまざまな都市および都市間サービスで見られます。最初の列車セットは、エントレ・リオス州に送られ、ヘネラル・ウルキサ鉄道のパラナ-コンセプシオン・デル・ウルグアイ線での都市間サービスに使用されました。[ 4 ]
ヘネラル・ロカ鉄道のユニットは、ブエノスアイレス州とラ・パンパ州のブラガド-レアリコ-ヘネラル・ピコ間の都市間サービスに使用されています。[ 5 ]
ミトレ線のCMM 400-2列車は、ビクトリアとカピージャ・デル・セニョール間のディーゼル支線で使用されていました。これらの車両は、事前に線路が交換されておらず、線路の状態が悪かったために機械的な故障が発生したため、この支線に組み込まれた際に深刻な問題を抱えていました。[ 6 ]そのため、CMM 400-2車両はトレン・デル・バジェで使用されるように再割り当てされ、2015年の開業以来、国内で最も成功した鉄道支線となりました。[ 7 ] [ 8 ]
2015年、最初の狭軌車両がチャコ州に到着し、州全域で貨物と旅客サービスを運行するために線路が完全に交換されたヘネラル・ベルグラーノ鉄道の支線で運行を開始しました。これらの車両の車体は、他の路線で見られる標準軌や広軌の車両とは若干異なる外観をしています。[ 9 ]
