連邦アウトバーン17

17 17
連邦アウトバーン17
ルート情報
長さ	44.75 km (27.81 マイル)
主要な交差点
北端	ドレスデン
主要交差点
ヴ t e ルート （１） ドレスデン西3方向インターチェンジ A 4 E40 E55 チョーナーグルント橋230 m （２） ドレスデン＝ゴルビッツ B 173 アルトフランケントンネル345 m デルチェントンネル1.070 m ヴァイゼリッツタール橋220 m コシュッツトンネル2.332 m カイツバッハ橋 ツァウケタール橋142 m （３） ドレスデン＝ズードヴォルシュタット B 170 ノイニッツグルント橋225 m （4） ドレスデン＝プローリス ゲベルグルント橋288 m ロックヴィッツタール橋723 m （５） ハイデナウ ミューシャー・ホーエトンネル90 m ミュグリッツタール橋350 m （6） ピルナ B 172a ザイデヴィッツタール橋605 m （７） バーレタール （８） バート・ゴットロイバ （9） 国境検問所ベルナースドルフ ナーゼンバッハタール橋280 m ハートトンネル300 m シェーンヴァルダーバッハの上の国境橋409 m （） チェコ共和国 国境検問所 D8E55​
南端	チェコ国境
位置
国	ドイツ
州	ザクセン
高速道路システム
ドイツの道路 アウトバーン リスト 連邦政府 リスト 州 電子道路
← 15 位 → 19 19

連邦アウトバーン 17 号線(ドイツ語で連邦高速道路 17 号線、短縮形はアウトバーン 17 号線、略称はBAB 17またはA 17 ) は、ドイツ南東部のザクセン州にあるアウトバーンです。ドレスデンとチェコ国境を結び、そこからD8 号線がプラハまで続きます。この道路は、ドイツのアウトバーン ネットワークに比較的最近加わったものです。建設は 1998 年に始まり、最初の区間は 2001 年に、最後の区間は 2006 年に開通しました。

ドレスデンとプラハを結ぶ路線は、1938年にStrecke 72として初めて構想されました。ドレスデンでは、ドレスデンハイデとピルナを経由する南西ルートと北東ルートの両方が計画されました。後者は1940年に選ばれましたが、戦争のため工事は延期されました。1960年代後半、東ドイツは戦前の計画を復活させ、1970年代末には、現在存在するルートに似た南ルートが決定されました。しかし、おそらくコスト上の理由から、このプロジェクトは計画段階に留まりました。

ドイツ再統一後、ドイツ政府は連邦高速道路 ( Bundesstraße ) B170のトラック交通量の増加により、建設がより緊急を要すると判断しました。既存の計画に基づいて、ドレスデン西部のさまざまなルートが設計され、比較的都市部に近いルートが採用されました。ただし、ピルナから州境までの区間は、景観保護の観点からさらに西側に計画されました。元のルートではザクセン スイス国立公園地域に接していたためです。

A17 という名前は、1990 年代初頭に別の高速道路に付けられました。この道路は、バウツェンから南東にツィッタウ、さらにチェコ共和国に至り、そこで D35 に接続する予定でした。ツィッタウでは、コットブスからツィッタウまでの A18 と接続する三角形のジャンクションが建設されていません。このルートの一部は建設され、B178n という番号が付けられました。現在の A17 は、最終的に A13 の一部として番号が変更される予定です。

いくつかの市民運動や環境保護団体（緑の同盟を含む）は建設に反対したが、連邦議会、連邦運輸省、ザクセン州内閣は経済的理由から建設を推進した。ドレスデン市議会は、とりわけ許容できない騒音と大気汚染を懸念して、市街地を横断するA17号線の変種を拒否した。当時のドレスデン市長ヘルベルト・ワーグナー（CDU）も拒否権を発動して失敗した。その後、A17号線の建設を求める市民運動が発足し、ドレスデンCDU-シュタットシュピッツェの一部とともに住民投票が開始された。1995年11月5日、ドレスデン有権者の約50％がこの住民投票に参加し、そのうち約3分の2が市街地を横断する変種の建設に賛成票を投じた。

この計画は、生息地への被害を防ぐために環境影響調査を経た。丘を平らにする必要はありません。

• FFH (動物相・植物相・生息地・自然保護区指令) 地域 37E - ユナイテッド ヴァイサーリッツ渓谷とヴィルダー ヴァイサーリッツ渓谷
• FFH エリア 179 - Lockwitzgrund および Wilisch (低翼ブリッジとの互換性、上記を参照)
• FFH エリア 180 - Meuschaer Höhe (グリーン ブリッジによる互換性)
• FFH エリア 85E - ザイデヴィッツタールおよびベルナースドルファー バッハ (谷底に支柱のないアーチ橋を通した互換性)
• FFH エリア 181 - Bahrebachtal (わずかな回避による互換性)
• FFH エリア 42E - チェコ共和国との国境に面した、オエルセン周辺の低山地帯 (明るい環境と最小限の接触による適合性)

第一段階の建設の最初の部分は、アウトバーンドライエック・ドレスデン西（A4）からジャンクション・ドレスデン・ゴルビッツ（B173）まで伸びています。この全長3.6kmの路線は1998年8月から建設され、2001年10月8日に公開され、約5,360万ユーロの費用がかかりました。2007年3月、ドレスデンへの支線（B173 コヴェントリー通り）が4車線に拡張されました。B173上のケッセルスドルフへのローカルバイパスは、2009年から2011年の間に建設されました。フライタールへの支線として、国道36号線が移設され、拡張されました。ドレスデンと同様の爆撃を受けた英国の町にちなんで名付けられたコヴェントリー通りは、以前はSED大臣およびドレスデン名誉知事にちなんでヘルマン・マーターン通りと名付けられていました。

第一建設段階の第二段階は、ドレスデン＝ゴルビッツジャンクション（B173）からドレスデン＝ズードヴォルシュタット（B170）まで伸びている。全長8.6kmの路線の費用は2億8,600万ユーロ。費用の87%は、デルツシェン（デルツシェントンネル）とコシュッツ（コシュッツトンネル）間のプラウエンシェングルントとヴァイセリッツを越えるトンネルと橋の建設に費やされた。ここでは、トンネルチューブ1メートルあたりの費用は約4万ユーロだった。この部分の建設は2000年春に始まった。路線のこの部分には、アルトフランケントンネルもある。この第二段階の開通は、コシュッツトンネルでのケーブル火災が2004年10月から2004年12月22日まで続いたため延期された。2005年秋には早くも、建設上の欠陥をなくすためにトンネルの大規模な補修作業が必要になった。

第 2 段階の建設の最初の部分は、ジャンクション (AS) Dresden-Südvorstadt (B170) から Dresden-Prohlis までです。3 km のルートは 4,500 万ユーロの費用がかかり、第 1 段階の建設が完了する前の 2004 年 10 月 25 日にリリースされました。AS Dresden-Prohlis から、当時の B172 への新しいフィーダーが建設され、Kauscha と Dresden-Nickern の負担を軽減しました。このバイパスは S191 として Goppeln と Rippien を通り、Bannewitz (Hänichen) の B170 につながります。

第 2 段階の残りの部分、ドレスデン - プローリス ジャンクションからピルナまでの 9.9 km は、2005 年 7 月 22 日にリリースされました。建設費は 1 億 1,300 万ユーロでした。開通日には、ロックヴィッツタール橋の北側のみが完成しており、もう一方の車線は 2005 年 12 月 13 日に開通しました。AS ハイデナウによって、一方では B172 に、他方ではボルテンとロースドルフの間、さらにヴィトゲンスドルフの方向に 2007 にフィーダーが建設されました。AS ピルナはドーナの近くにあり、そこからピルナまでの 4 車線の B172a が建設されました。

接続地点のピルナからチェコ国境までは 19.3 km です。建設は 2004 年 12 月 8 日に正式に開始され、橋の工事は 2004 年の春から続いています。費用は約 1 億 5,400 万ユーロです。2006 年 12 月 21 日、ドレスデンから国境までの高速道路と、チェコ側ではウースティ ナド ラベムまでの D8 として延長された道路が通行可能になりました。

A 17 は、ドレスデン近郊の連邦アウトバーン 4 号線に終点の 1 つがある 3 つのアウトバーンの 1 つです。他の 2 つは、ドレスデン北部のアウトバーン三角地帯(ドレスデン –ベルリン)にある連邦アウトバーン 13 号線と、ノッセンアウトバーン三角地帯 (ドレスデン –ライプツィヒ) にある連邦アウトバーン 14 号線です。

A 17 号線はドレスデン西部のアウトバーン三角地帯から始まり、おおむね市の南端に沿ってハイデナウやピルナの町を通過し、エルツ山脈のドイツとチェコ共和国の国境に達してそこで終点となります。そこからD8号線がプラハまで続きます。

A 17 は全長 45 km しかありませんが、他のドイツのアウトバーンに比べてかなり大きな橋やトンネルがたくさんあります。これらは次のとおりです。

• アルトフランケン景観トンネルは、アルトフランケン村の城公園 (「ルックナー公園」) の下を通る道路です。ビオトープ接続は、2000 年から 2004 年にかけて、開削工法を使用して建設されました。長さ 345 m の地下道には、東向きの車線が 2 つ、西向きの車線が 3 つある 2 つのトンネルがあります。
• デルツシェナートンネルは2本のトンネルから成り、ドレスデンのデルツシェン地区の下を通過し、長さは1070メートルです。トンネルは西に少し上昇しており、北側の車線は3車線ですが、路肩はありません。トンネルはニューオーストリアントンネル工法を使用して建設されました。
• コシュッツァートンネルは A17 で最も長いトンネルで、ドレスデンのコシュッツァー地区の下を通過します。2 車線と路肩を備えた 2 つのトンネルの長さは 2,332 m です。これも新オーストリア式トンネル工法に従って建設されました。プラウエンシェン グルントのヴァイセリッツタール橋を経由してデルツシェン トンネルに接続されています。
• ロックヴィッツタール橋は、A17 で最も長く、最も高い橋です。長さは 723 メートルで、ドレスデン南部郊外の谷底から海抜 64 メートルまで架けられています。橋のスパンは最大 125 メートルで、弓形の傾斜支柱を備えた新しい構造を採用しています。これにより、谷の動植物の生息地を考慮して、柱の数を 8 本に制限することができました。橋の曲線半径は 2500 メートルで、地区の中心は橋の北側にあります。橋は 2005 年 12 月に完成しました。
• ザイデヴィッツアル橋は、ピルナ近郊の同名の谷に 568 メートルにわたって架けられています。スパン 154 メートルのこの橋はザクセン州最大のアーチ橋で、地上 55 メートルの高さに達します。この巨大な放物線状のアーチは、支線付きの自立式構造で建設されました。この橋は 2006 年に完成しました。
• ドイツとチェコの国境検問所は、ブライトナウ＝クラースニー・レス/シェーンヴァルトと呼ばれ、ドイツ側の実際の国境から約 4.7 km 離れたベルネルスドルフ＝ブライトナウにありました。当初から非常に簡素な設備でしたが、これは、国境検問所が開設されてからちょうど 1 年後の 2007 年 12 月 21 日にチェコ共和国がシェンゲン協定に加盟した時点で検問がなくなることがすでに見込まれていたためです。その後、国境検問所の跡地は駐車場に転用されました。さらに、ペトロヴィツェ/ペータースヴァルトにドイツとチェコの警察署が開設されました。
• 国境のすぐ近くには、長さ 282 メートル (925 フィート) のナーゼンバッハタール橋があり、長さ 300 メートル (980 フィート) のハルテ景観トンネルに直接隣接しています。そのすぐ後には、チェコ共和国によって建設された、シェーンヴァルダー・バッハにかかる長さ 412 メートルの国境橋があります。チェコ側の道路は、標高 723 メートル (2,372 フィート) のシュピチャーク (鞍山) の斜面にあり、道路の最高地点である海抜約 650 メートルに達します。パネンスカー トンネルの開始直後、ペトロヴィツェ ジャンクションを数メートル過ぎると、エルツ山地分水嶺があり、ボヘミアとザクセンからそれぞれエルベ川/ラベ川に流れ込む川の集水域を分割しています。

A 17 の名称は、もともと、バウツェン近くの A 4 からポーランド国境のツィッタウ(実際にはドイツ、ポーランド、チェコの三国国境に非常に近い)まで走る予定だった、ドイツ再統一後のアウトバーン回廊に与えられたものです。この A 17 の計画は、このアウトバーンの固定ルートが確立される前の 1990 年代に棚上げされ、代わりに A 13 の最南端のセクション (当時は計画中) にこの名称が与えられました。

• Bundesoutbahn 17 – 詳細なルート計画(ドイツ語)