バッキーとポートシー支線

バッキー・アンド・ポーテシー支線はスコットランドの鉄道支線で、ハイランド鉄道がバンフシャーのバッキーにある重要な漁港にサービスを提供するために建設した。この支線はポーテシーでライバルのグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道と接続していた。

この路線は 1884 年にキースから開通し、全長は 13 マイルでした。魚の輸送量は多かったものの、中間の農業ビジネスはほとんどありませんでした。1897 年からはウィスキーの蒸留所が設立され、路線に有益なビジネスをもたらしました。

1915 年、政府は線路を解放するためにこの路線を閉鎖し、その線路は他の場所の海軍省の側線に使用するために徴用されました。1919 年以降、全線をすべての交通に再開することが検討されましたが、これは実行されず、両端の短い区間のみが工業施設へのサービスのために運行されました。全線は 1966 年に閉鎖されました。

アバディーンには1850年に南から鉄道が開通した。インヴァネスへの接続は重要な目標とみなされ、1845年にグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）が設立され、これらの場所を結ぶ路線を建設した。しかし、コストが相当に高くなり、GNoSRは全線を建設するために必要な資本を調達できなかった。アバディーンからハントリーまでの建設のみに甘んじ、後にキースまで延長した。1856年にキースに到達した。^[1]インヴァネスの利害関係者は鉄道を失うことに失望し、その橋渡しをするために会社を設立した。当初は1855年に開通したインヴァネス・アンド・ネアン鉄道であった^。[2]その後、インヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道がネアン社の運営を引き継ぎ、インヴァネスからキースまでの列車を運行し、1858年にGNoSRと合流した。しばらくの間、直通の旅客列車はなく、乗客はキースで列車を乗り換えていた。GNoSRとI&AJRの2つの会社には多くの意見の相違があり、関係は円満ではなかった。^[3]

インヴァネスとアバディーンを結ぶ幹線の接続点として、キースはある程度の重要性を帯びていた。時が経つにつれ、この地域の路線網は発展し、特に1863年にはフォレスから南へ向かうインヴァネス・アンド・パース・ジャンクション鉄道が開通した。^[4]インヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道に友好的であったため、GNoSRから多くの重要な交通が引き継がれた。一種の報復として、GNoSRはこの地域で他の路線を開発または奨励したが、インヴァネスの会社が自らの地域で優位に立つことには踏み込まなかった。I&AJRとI&PJRは1865年に合併し、合併した会社は同年後半にハイランド鉄道を設立した。^{[2] : 44}

1860 年代には、バッキーをその地域で発展しつつあった鉄道網に接続するための 3 つの計画が散発的に提案されましたが、これらの初期の計画はいずれも大きな支持を集めませんでした。

沿岸地域はニシン漁業の拠点であったが、満足のいく港湾施設や交通網がなかったため、ニシン漁業は制限されていた。1876年、クルーニー農園はバッキーに港を建設し、1880年に完成した。これにより地元の漁業活動の量は劇的に変化し、ニシンの水揚げ量は即座に3倍になった。港の建設により、漁船を岸まで引き上げる必要がなくなったため、大型漁船の導入が促進され、トロール漁が主流となり、以前の流し網漁よりも大きな漁獲量をもたらすようになった。漁獲量の増加により、鉄道の接続が必要となった。^{[3] : 12–14}

グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は、すでに支線の終点があるポートソイから海岸沿いに西にポートゴードンまで走る路線を提案した。これはバッキーを通り、さらに多数の小さな漁場も偶然に接続することになる。この法案は1881年の会期に議会に提出された。ハイランド鉄道は、戦術的手段としてこの路線の議会法案に反対することを決定し、キースからバッキーを経由してポートエッシーまでの支線を主張した。GNoSR法案は議会で否決され、前文は証明されなかった。

ハイランド鉄道とGNoSRはそれぞれの立場を検討し、1882年の会期に法案を提出し、お互いの法案に反対しないことで合意した。ハイランドはキースからバッキー、ポートシーまで、東は海岸沿いにカレン近くまで延びる路線を提案した。GNoSRの計画はポートソイからエルギンまで海岸沿いに延びる路線で、これはモレイ・コースト鉄道として知られることになる。^{[3] : 15–17}

両社の法案は通過し、1882年7月12日に国王の裁可を得た。ハイランド・バッキー支線は13マイル3ハロンとなることとなった。10万ポンドの追加資本金が認可された。^{[2] : 86, 87}同日に認可された海岸沿いのGNoSRルートはバッキー延長鉄道と呼ばれることとなった。全長は25マイルを超え、スペイ川にかかる長い高架橋も含まれる。^{[1] : 108}ハイランド鉄道の法令はポートシーの東には延長されず、代わりに（将来の）GNoSR線を走る権限を獲得した。GNoSRはキースからHR線を通ってエルギンまでの走行権限を獲得したが、これは同社にとって大きな成果であった。しかし、両社の走行権限は両社が行使しない限り有効にはならなかった。ハイランドは、グアナファト・ノーザン・セインツ鉄道がエルギンへの本線を通過することを望んでいなかったため、グアナファト・ノーザン・セインツ鉄道の線路上で自らの権力を行使しなかった。^{[3] : 19}

ロスは、ハイランドのバッキー支線の目的が不明であることについて次のようにコメントしている。

「HR バッキー ライン」は、バンフシャーの港の魚介類貿易に参入することを目的としたが、なぜこのラインを建設する必要があると考えられたのかは不明である。キースにおける同社の地位を最大限に活用したいという思いや、グレート ノースが豊かな魚介類貿易を独占するのを嫌がったことも一因だったと思われる。

この路線はキースのスペイ川の水位から標高670フィートまで登り、あまり開発されていない地域を通り、その後バッキーで再び海面まで下りました。^{[2] : 86, 87}

1884 年 7 月 30 日水曜日、マリンディン少佐は商務省のために通常の工事検査を行い、工事に満足しており、路線はすぐに開通できると述べた。毎年恒例のキース ショーは翌日の 7 月 31 日木曜日に開催され、その日はポートシーからキースまで往復する大勢の客で賑わう遠足が行われた。通常の公共サービスは 1884 年 8 月 1 日金曜日に開始された。毎日片道 4 本の混合列車が運行され、所要時間は 40 分であったが、後に 50 分に短縮された。7 月 29 日火曜日には魚を運ぶ列車 (商務省の許可は不要) が運行された。^{[3] : 28, 29}

中間駅はフォージー、エンジー、ラスベン、バッキーにあった。フォージーとエンジーには2つの渡り線が設けられたが、商務省との口論で、この路線はブロック電信だけでなくスタッフシステムでも運行されるべきだと要求されたため、ハイランド鉄道は代わりに1台の機関車で運行すると発表した。^{[2] : 86, 87}機関 車の動力は、ハイランド鉄道がロックゴームで製造した3台の2-4-0T機関車のうちの1台以上によって供給された。これらは後に4-4-0Tに改造された。^{[3] : 34}

ドライブリッジの住民はHR委員会に駅の設置を請願し、これは承認された。駅は1885年4月1日に開業した。その勾配は1/60であった。^{[3] : 36}

グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の海岸線はハイランド支線と同時期に認可されたが、GNoSR線の方がかなり長かった。この線は最終的に1886年5月3日に開通した。ポートシーに完全な駅施設が設けられ、ハイランドには原始的な仮駅の代わりにプラットホームが割り当てられた。^{[3] : 38}

1897年7月、オルトモアの新しい蒸留所が生産を開始しました。その敷地はフォージー駅に隣接しており、蒸留所の交通を収容するために2本の追加の側線が敷設されました。そこに労働者の家族のための家が建てられ、1899年1月1日にフォージー駅の名前がオルトモアに変更されました。^{[3] : 40}

1914年7月、第一次世界大戦の戦闘が始まった。多くの若者が軍隊に入隊し、鉄道運営に多大な影響を及ぼした。ハイランド鉄道は人員と資材を解放するためにバッキー支線を閉鎖することを決定し、これは1915年8月7日に発効した。しかし、解放された車両は機関車1台、客車2台、客車ブレーキ車1台、貨物車ブレーキ車1台のみであったと報告されている。^{[3] : 48}

数か月後、条件付き（必要に応じて）貨物輸送が支線で再開された。しかし、1917年に政府は蒸留所に生産停止を命じ、路線の貨物輸送は事実上ゼロとなった。当局は同年末に線路を接収し、撤去された。クロマティ湾の海軍本部線で使用された。^{[2] : 86, 87}

戦争が終結すると、一部の線路が復旧し、キースとオールトモア間の路線は 1919 年末に運行を再開した。ポートシーからバッキーまでの路線は 1919 年 11 月 3 日に再開され、グレート ノース オブ スコットランド鉄道によって運営された。この鉄道はハイランド鉄道のソラムに線路を復旧させた。1920 年に中間区間の線路の交換が検討されたが、会社はそれを断念した。^{[3] : 53, 54}

1923年、イギリスの鉄道は、1921年鉄道法の施行により、4つの新しい大企業のいずれかに「グループ化」されました。ハイランド鉄道は新しいロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) の構成会社であり、GNoSR はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) の構成会社でした。

1923 年後半、支線全体の再開の問題が再び浮上し、今回は再開することに合意しました。政府の補助金がこれを支援し、一部の徴発された線路が提供され、場合によってはミッドランド鉄道のレールが以前のハイランド鉄道の材料よりも高品質でした。しかし、予想されていた再開は繰り返し延期されました。

1926年3月、キースとバッキーの間でバスサービスが開始された。1926年5月4日、鉄道労働者はゼネストと呼ばれるストライキに参加し、政府は代替輸送手段の使用を奨励した。これは、鉄道から事業を恒久的に移転させるという永続的な影響をもたらした。ストライキが終わると、鉄道業界は大幅な節約策を実施し、キースからポートエシーまでの路線の復活は不可能になった。^{[3] : 57–59} 1933年4月10日から、LNER（旧GNoSR）のバッキーへの貨物サービスはLNER駅に移管された。1937年にオールトモアとバッキーの間の線路は撤去され売却された。バッキー（専用）からポートエシーまでの切線はGNoSRによって敷設され、当分の間残された。^{[2] : 86, 87}

第二次世界大戦の前半、オルトモア蒸留所はキース側から1943年まで供給され続けたが、その年に再び政府が生産停止を要求した。1945年に鉄道サービスとともに再開された。^{[3] : 62}

1948年、鉄道は英国鉄道の管轄下に入り、国有化されました。これがポートシーの路線の延長線の回復のきっかけとなったようです。支線の残余収入が減少したため、最終的な閉鎖は避けられず、1966年10月3日に全線が閉鎖されました。^{[3] : 64, 65  [2] : 86, 87}

• キース; グレートノースオブスコットランド鉄道駅;
• フォーギー、1884年8月1日に開業、1899年1月1日にオールトモアに改名、1915年8月9日に閉鎖。
• エンツィー、1884 年 8 月 1 日に開業、1915 年 8 月 9 日に閉店。
• ドライブリッジ、1885 年 4 月 1 日に開業、1915 年 8 月 9 日に閉鎖。
• ラスベン; 1884 年 8 月 1 日に開業; 1915 年 8 月 9 日に閉鎖;
• バッキー、1884 年 8 月 1 日に開業、1915 年 8 月 9 日に閉鎖。
• ポルテシー駅は、当初は仮のHRプラットフォームとして1884年8月1日に開業し、1915年8月9日に閉鎖され、その後GNoSR駅となった。^[5]

• バックイーとポートシー支線のRAILSCOT