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ブフリ駆動は、電気機関車で使用される伝動システムです。発明者であるスイスのエンジニア、ヤコブ・ブフリにちなんで名付けられました。この駆動は完全にスプリング式の駆動で、各浮動車軸には個別のモーターがあり、スプリングで取り付けられた機関車フレームに配置されています。駆動モーターの重量は、レールの動きにさらされる駆動輪から完全に切り離されています。
1920年代に電気機関車で初めて使用されたブフリ駆動により、より高速で強力な機関車の製造が可能になり、より大型で重い牽引モーターが必要になりました。このシステムでは、全体のバネ下重量が軽減されるため、線路への影響が最小限に抑えられます。この駆動は1930年代を通じて非常に成功しましたが、現代の機関車ではほとんど使用されず、不均衡が少なく、より高速な小型でシンプルな駆動に置き換えられました。
工事
ブフリ駆動では、駆動歯車が機関車のフレームにしっかりと固定されています。この歯車の中には、互いに噛み合う歯車セグメントに連結された2つのレバーがあります。レバーのもう一方の端はユニバーサルジョイントを介してテンションバーに連結され、テンションバーはさらにユニバーサルジョイントを介して駆動輪に連結されています。[1]
駆動輪が垂直方向に動くと、内部機構によりギアセグメントが動き、駆動輪はギアホイールの運動量を伝達しながら、ギアホイールに対して水平方向または垂直方向に動くことができる。[1]
この駆動装置の欠点は、可動部品の数が多いため、頻繁な潤滑と入念なメンテナンスが必要だったことです。そのため、ブフリ駆動システムは主に急行列車の機関車で使用されました。高速で同じ性能を発揮する駆動システムは他になかったからです。しかし、速度が上がると駆動部品のバランスが崩れ、時速 140 km を超えると問題が発生しました。
標準デザイン
Buchli 駆動装置は、通常は内部フレームを備えた 片側独立牽引モーター駆動装置として他の鉄道会社に輸出されました。
ホイールセットベアリングを備えたモーターフレームは、駆動輪のホイールディスクの間にあります。駆動輪の外側の補助フレームに収納され、保護ケースに囲まれたギアホイールは、駆動輪の片側にあります。各ギアホイールは、機関車本体のギアホイールの上部にある個別のトラクションモーターによって駆動されます。
この実装では、リモート ギア ホイールを介して台枠に強い片側重量配分が発生します。機関車の縦軸の安定性を維持するために、機関車体内の重い機器を駆動機器の反対側に配置する必要があります。
ブフリ駆動の機関車も通常は非対称の外観をしています。片側では駆動輪のベアリングが見えますが、反対側ではギアホイールのホイールカバーボックスによってほぼ完全に覆われています。
その他のデザイン
標準実装に加えて、次のバリエーションもありました。
外側フレーム
駆動輪ハウジングを備えたエンジン フレームワークは、駆動輪のホイール ディスクの外側にあります。駆動輪は、ギア ホイールが取り付けられている機関車キャビネット内に設置されたクイルで囲まれています。例としては、ペンシルバニア鉄道 O1bやドイツ国営鉄道ET11.01 などがあります。
グループドライブ
モーターは浮動車軸の間に配置されています。共通のピニオンまたはモーターの両端のピニオンが、隣接する車軸の歯車を駆動します。 米国特許 1,683,674にこの設計が記載されていますが、これを実装した車両は知られていません。
双方向ドライブ
駆動輪は2つの歯車と連結されており、モーターの両側にはピニオンがあります。[2]ホイールディスクのタップは、駆動の不均衡を減らすために、お互いに対して約90度歪んでいます。このバージョンのドライバーは、より大きな駆動力を得るために使用されました。
ただし、この配置では、駆動部品に機械的ストレスがかかる危険性があります。例としては、フランスの急行列車用機関車 SNCF 2D2 5400、SNCF 2D2 5500、SNCF 2D2 9100 などがあります。
軸ごとに2つのモーター
2 つの駆動モーターが 1 つの共通ギア ホイール上で動作し、このギア ホイールは駆動輪と相互接続されています。例としては、ペンシルバニア鉄道 O1b などがあります。
ブフリ駆動の機関車
ブフリ駆動を採用したSBBの機関車約240台が60年以上にわたって使用されていました。SBB Ae 3/6Iクラスの機関車は1921年から1994年まで運用されていました。フランスの鉄道にはブフリ駆動を採用した急行列車用機関車が100台あり、50年間にわたって運用されていました。
- SBB-CFF-FFS、スイス
- SBB Be 2/5 (プロトタイプ機関車) (ドイツ語)
- SBB Ae 4/8 (プロトタイプ機関車) (ドイツ語)
- SBB Ae 3/6 I (ドイツ語)
- SBB Ae 4/7
- SBB Ae 8/14 (11801)(ドイツ語)
- ドイツ国鉄、ドイツ
- E 16 (116) (ドイツ語)
- ET 11.01 複線車両 Bo'2'+2'Bo'。1938 年に製造され、フレームなしで実装されました。車両は 1960 年代に再構築され、Buchli 駆動システムは削除されました。
- SNCF
- SNCF クラス 2D2 5400 (相互ドライブ) (フランス)
- SNCF クラス 2D2 5500 (相互駆動) (フランス)
- SNCF クラス 2D2 9100 (相互駆動) (フランス)
- インドネシア国鉄
- 3000 - 1.5 kV電化システム用の 1'Do1' 機関車 4 台。1924 年と 1926 年に SLM と BBC によって製造され、1976 年頃に廃棄されました。この機関車はJava 台車を採用した最初のタイプでした。画像
- 日本国有鉄道
- 7000 - 2両の(1A)Bo(A1)、1926年に製造され、後にED54クラスに改番された。
- インド鉄道
- EA/1 および EA/2 (後に WCP-1 および WCP-2) - 2フィートBoA2フィート- 1928 年から 1930 年にかけて SLM、Vulcan Foundry、および MetroVick によって製造された 22+1 ユニット。
- EB/1とEC/1（後にWCP-3とWCP-4） - 2′Co2 ′ - 1 +1ユニットが1928年と1938年に建造されました。[1]
- レンフェ
- RENFEシリーズ272は、前身の会社NORTEが発注し、1928年に1.5kV供給電圧のStk 2′Co′Co′2 ′として建造されました。
- パウリスタ鉄道、ブラジル
- 320、1 ′ Do1 ′、1932年に建設されました。
- チェコスロバキア国鉄
- E 465.0 - 2 Stk 1 ′ Do1 ′機関車、1.5 kV 供給電圧用。1927 年に製造され、1962 年に廃棄されました。
- ペンシルバニア鉄道、アメリカ合衆国
- ペンシルバニア鉄道 O1b - 2 Stk 2 ′ Bo2 ′機関車。内部フレームと車軸ごとに 2 つの駆動モーターを搭載して構築されています。
- チルクムヴェスヴィアーナ、イタリア
- 1フィートのDo1フィートの機関車。5 台の 0301 は 1931 年に製造され、0302 ～ 0305 は 1934 年に製造されました。すべて Tecnomasio Italiano Brown Boveri 社によって製造されました。
参照
参考文献
- ^ ab P. Ransome-Wallis (2001). 図解世界鉄道機関車百科事典. Courier Dover Publications. p. 179. ISBN 0-486-41247-4. 2008年7月6日閲覧。
- ^ 「電動牽引：車軸駆動：双方向トランスミッション」。IEC 60050 - 国際電気技術用語。std.iec.ch。2011-07-06にオリジナルからアーカイブ。2008-07-06に取得。