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2D2 5500は、フランスのパリ・オルレアン鉄道（当時はSNCF）によって1933年から1980年まで運行されて いた電気機関車です。
設計と操作
このクラスは、1925年にPOで2台のE 501–2 クラス機関車として登場しました。これらには、車軸ごとに1台ずつ、計4台の牽引モーターが搭載されており、ブフリ駆動装置を介して駆動し、スイスの慣例に従っていました。これらは、POの他の電気機関車よりも信頼性が高いと考えられていました。[3]
機関車は1,500 V DC架線と2つのパンタグラフで、4つの1,000馬力（750 kW）モーターに電力を供給します。各機関車には、直列に巻かれた電動モーター用に5,000メートル（16,000フィート）を超える配線がありました。運転手は、 350 Aで1 ⁄ 4の電圧のみをかけてエンジンを直列に始動します。エンジンに適用される抵抗は徐々に取り除かれ、機関車の速度が上がり、次に直並列運転に切り替わり、最終的に時速100キロメートル（62 mph）でのみ並列運転になります。ロータを直列に接続し、各界磁巻線にシャント抵抗を接続することで、レオスタティックブレーキも可能になりました。機関士は、フロントガラスの円形の曇りガラスを通して前方の線路を監視しました。 [2]
1933年から1935年の間に、新しく電化されたパリ・オルレアン・トゥールーズ/ボルドー線で運行するために、35台の機関車が鉄道庁から発注され、503台目から537台目が納入された。次の15台の機関車は1943年までに鉄道庁に納入された。[5]
この機関車はオーバーホールの間に22万キロ（14万マイル）走行した。振動が非常に少ない機関車として知られていた。[2]
サービス履歴
1946年のSNCFのフィルムには、2D2 5550が211km（131マイル）のパリ-ルマン線を走行する様子が映っており、1942年以前に納入された2D2ユニットは100万キロメートル（62万マイル）以上走行し、中には300万キロメートル（1,900,000マイル）以上走行したものもあったことが記されている。[2]
戦後、パリ・リヨン線が電化され、改良された2-Do-2クラスである2D2 9100 が発注された。1950年までに35両が納入されたが、その後、剛性フレームの電気機関車はCo-Coボギー設計のCC 7100に置き換えられた。[3]
保存
2D2 5516はシテ・デュ・トランに保存されている。1933年7月に運行を開始し、7,800,000 km（4,800,000マイル）以上を走行して1978年に引退した。[5]
注記
- ^ 正面から見ると、鼻はウォーターマンのインク瓶の折り目がついた傾斜した端に似ていると考えられていた。
ウォーターマンのインク瓶
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 SNCF 2D2 5500に関連するメディアがあります。
- ^ “Les 100 plus belles 機関車”. 『La Vie du Rail』増刊号（フランス語）。 1996 年 4 月。
- ^ abcd Un film sur la locomotive électrique 2D2 [電気機関車 2D2 についての映画] (映画) (フランス語)。 SNCF の映画中央セクション。 1946 年。2019 年10 月 12 日に取得。
- ^ abc ホリングスワース、ブライアン; クック、アーサー (2000)。「クラス 9100 2-Do-2」。現代の機関車。パビリオンブックス。pp. 98–99。ISBN 0-86288-351-2。
- ^ フランソワ・ロバン (2020). 「第 10 章 - RMA、最前線の情熱」。フランスの鉄道ミニチュア50枚。 LRプレス。 232–249ページ。ISBN 9782375360378。
- ^ ab "195 FOIS LE TOUR DU MONDE EN 45 ANS".シテ・デュ・トレインのインスタグラム投稿。 2019年10月11日。 2021年12月24日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 12 日に取得。
- デイヴィス、ジョン。Chemins de fer du Midi および Chemins de fer de Paris à Orleans Locomotive List 1840–1938。クイーンズランド州ウッドブリッジ：ジョン・デイビス博士。 200–201ページ。ISBN 0-9585541-0-2。