ブルース・フォイル

ブルースフォイルはリーボードの変形で、通常はアウトリガーに取り付けられ、常に横方向と垂直方向の両方の力を与えるために角度をつけて設置されたフォイルで構成されています。これは 1960 年代初頭にエドモンド ブルースによって発明され、1965 年 4 月にアマチュア ヨット研究協会の出版物で初めて発表されました。

横方向の動きに対する抵抗を増やす方法のほとんどすべては、傾斜も引き起こします。傾斜とは、水面よりかなり上の帆にかかる力の不均衡によって生じる傾きと、水面より下のセンターボードまたは他のフォイルによって生じる横方向の抵抗です。結果として生じるトルクによって船体は傾斜しますが、船体の浮力が傾斜力をバランスさせるのに十分なトルクを提供するまで傾斜し続けます。したがって、船体の浮力が限られているため、帆が効果的に生成できる力の量が制限されます。

この制限に対処する 1 つの解決策は、帆と水中フォイルによって生成される力を一直線にし、トルクをできるだけ相殺して傾斜量を減らすことです。これに対する 2 つのアプローチが浮上しており、1 つは傾斜リグ、もう 1 つはブルース フォイルです。

ブルース フォイルは、フォイルを船体の中心線から遠く離し、フォイルの水中部分の中心を通る垂線が帆の圧力中心と交差するように角度を付けることで、トルクを減らします。従来のセンターボードと同様に、ブルース フォイルは一般に対称設計で、NACA 00xx シリーズのように、揚力を生成するために必要な迎え角を提供するために船体の風下方向の滑りに依存しています。風下側に取り付けると、ブルース フォイルは横方向の力に加えて上向きの揚力を生み出し、風上側に取り付けると下向きの力を生み出します。

ブルースフォイルは、一部のトリマラン設計で使用されているように、両側に1枚ずつペアで取り付けることもできます。この場合、風下側のフォイルは風下側のアマと連動して揚力を生み出し、風上側のフォイルは引き込んで抗力を減らすことができます。^[1]

平衡状態では、フォイルとセイルからの力は常にバランスが取れているため、転覆はあり得ないはずですが、実際にはそうではありません。フォイルの力は船体の水中での動きに比例し、セイルの力はセイルを通過する風に比例するため、風速や風向が突然変化すると、フォイルのバランスが崩れ、傾斜が発生する可能性があります。さらに、風上側のフォイルは不安定な状況を引き起こします。傾斜や波の作用などのメカニズムによってフォイルが水面から持ち上げられると、下向きの力が減少し、転覆につながる可能性があるためです。風下側のフォイルは、揚力の損失によってフォイルが水中に戻るため、より安定しています。

一般的なセンターボードやリーボードに対するブルース フォイルの主な利点は、セイルがほぼ垂直に保たれ、乗組員が体重を移動させることなく、風の力を最大限に利用して動きを促進できることです。主な欠点は、従来のフォイルのように傾斜角が増すとパワーが弱まるのではなく、セイルが垂直に保たれ、風の力を最大限に利用できることです。また、ブルース フォイルは垂直方向の力の成分によって抗力が増し、フォイルが中心からずれているためヨーイング力も発生するため、これを補正するためにステアリング システムの変更が必要になる場合があります。

• プロアファイルのプロア入門ではブルース・フォイルについて論じている