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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1801).svg.png){kind=small}  イギリス | |
| 名前 | ブロクスボーンベリー |
| 同名の人物 | ブロクスボーンベリー エステート、ブロクスボーン、ハートフォードシャー |
| 所有者 | アンドリュー・ティンブレル、その後アンドリュー・チャップマン[1] |
| 登録港 | ロンドン |
| ビルダー | トーマス・ピッチャー、ノースフリート[1] |
| 発売 | 1812年、ノースフリート |
| 運命 | 1843年に非難 |
| 一般的な特徴[2] | |
| トンの負担 | 708 83 ⁄ 94、[1]または709、[2]または720、[3]または757 [4] ( bm ) |
| 長さ | 132フィート6+5 ⁄ 8 インチ (40.4 m) (全長)、105 フィート 9 インチ (32.2 m) (キール) |
| ビーム | 35フィート6インチ（10.8メートル） |
| ホールドの深さ | 18 フィート 6 インチ (5.6 メートル) |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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ブロクスボーンベリー(またはブロクソンベリー) は、1812 年に進水した 3 層構造の帆船です。この船は東インド会社(EIC) のために 4 回の航海を行い、1 回はオーストラリアへ囚人を輸送し、その他多数の航海を行いました。この船は 1844 年に解体のため売却されました。
EIC 航海 #1
ピッチャーはアンドリュー・ティンブレルのためにブロクスボーンベリー号を建造し、彼がその最初の所有者となった。東インド会社は進水後すぐに ブロクスボーンベリー号を引き継いだ。
この船はナポレオン戦争中に進水したため、東インド会社は船長のトーマス・ピッチャーに私掠免許状を発行するよう手配した。これは東インド会社の他の船にもよく行われていたことである。ピッチャーは1812年4月10日に私掠免許状を受け取った。 [4]これにより、自衛を行っていない場合でも敵の民間船、軍艦を拿捕する権利がピッチャーに与えられた。
ピッチャーは1812年5月15日にファルマスから出航し、 6月3日にマデイラ島、 10月28日にケジャリーに到着した。イギリスへの帰路、ブロクスボーンベリーは12月29日にソーガーを通過した。1813年2月7日にマドラス、 3月3日にコロンボに到着した。6月13日にセントヘレナ、8月12日にグレーブセンドに到着した。 [2]
1813年、ティンブレルはブロクスボーンベリーをアンドリュー・チャップマンに売却し、同船はEICの業務を離れた。その後1825年まで、同船は認可船としてロンドン・インド航路で個人的に貿易を行った。[1]
囚人移送
トーマス・ピッチャー・ジュニアの指揮の下、ブロクスボーンベリー号は1814年2月22日に120人の女性囚人と乗客、積み荷を乗せてイギリスのロンドンを出港した。囚人の中には、アメリカの私掠船が捕獲してカーボベルデに残したエミュー号に乗っていた女性たちもおり、そこからロンドンの監獄船に送還された。乗客の中には、夫が囚人である自由女性とその子供たちもいた。ブロクスボーンベリー号はサリー号（またはサリー）と一緒に出航した。サリー号も囚人、特にブロクスボーンベリー号に乗っていた自由女性の夫をオーストラリアへ移送していた。しかし、大西洋に到着すると、両船は連絡がつかなくなった。サリー号で船熱（チフス）が流行した。7月25日、2隻の船はニューサウスウェールズ州沖で偶然に出会った。この時までに、熱病によりサリー号の乗組員全員が死亡または活動不能になっていたため、ピッチャーは志願兵を派遣して指揮を執らせた。2日後、両船はポート・ジャクソンに入港することができた。[5]サリー号はしばらく検疫状態にあった。
ブロクスボーンベリー号では、航海中に女性囚人2人が死亡した。ブロクスボーンベリー号は11月16日にポートジャクソンを出港し、バタビアに向かった。[6]
EIC航海2～4
1825年にEICが再びブロクスボーンベリー号をチャーターしたとき、アンドリュー・チャップマンはまだブロクスボーンベリー号の所有者だった。[ 1]その後、同船は同社のために3回の航海を行った。
EIC 航海 #2
トーマス・フューソン船長は1825年6月8日にダウンズを出発し、マドラス、ベンガル、中国に向かった。ブロクスボーンベリーは9月29日にマドラスに到着し、 9月29日にダイアモンド・ハーバーに到着した。10月18日にダイアモンド・ハーバーを出発し、12月1日にカムリー・ローズ、12月24日にペナンに到着した。約1週間後の1826年1月2日にマラッカに到着し、その5日後にシンガポールに到着した。 3月12日に黄埔に到着した。帰路は4月10日にマカオを出発し、8月1日にセントヘレナ、9月23日にダウンズに到着した。[2]
EIC 航海 #3
この航海のために、EICはブロクスボーンベリー号を1トン当たり13ポンド18シリング0日の料金でチャーターした。[7]
フューソン号は1827年4月15日にダウンズを出発し、中国に向けて出発し、8月10日に黄埔に到着した。ブロクスボーンベリー号は10月12日にセカンドバーを通過して帰路についた。12月31日にセントヘレナに到着し、1828年2月28日にロングリーチに到着した。[2]
EIC 航海 #4
ブロクスボーンベリー号のEICにとって4回目で最後の航海では、EICは中国、ハリファックス、ケベックへの1回の航海を1トンあたり9ポンド8シリング0ペンスの料金でチャーターした。[8]
ロバート・ブラウン・シェトラー（またはシトラー）船長率いるブロクスボーンベリー号は、1832年6月21日にダウンズを出発した。ブロクスボーンベリー号は11月7日に黄埔に到着した。1833年1月28日に出発し、4月8日にセントヘレナ島に到着した。そこからケベックに向けて出航し、5月29日に到着した。8月30日までにイギリスの停泊地に戻った。[2]
その後のキャリア
1839年、チャップマンはブロクスボーンベリーをロンドンのJ・リッチーに売却した。リッチーは1841年にブロクスボーンベリーをフィリップス＆カンパニーに売却した。[1]
運命
ブロクスボーンベリーは、ボンベイからロンドンへの航海中に嵐で損傷し、 1843年にモーリシャスで没収された。 [9]翌年、船が破損したため売却された。[1] 1843年のロイド船籍簿には「没収」という注釈が付けられていた。
引用
- ^ abcdefg ハックマン (2001)、p. 73.
- ^ abcdef 大英図書館:Broxbornebury.
- ^ ハーディ＆ハーディ（1811）、36ページ。
- ^ abcd 「私掠船令状、p.54 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2017年8月6日閲覧。
- ^ フィリップス（2013年）。
- ^ 「ポートジャクソンへの船舶の到着と出発」。オーストラリアンタウンアンドカントリージャーナル、1891年1月3日土曜日、16ページ。 2012年8月23日閲覧。;シドニー・ガゼット、 1814年8月13日。
- ^ ハーディ（1835）、98ページ。
- ^ ハーディ（1835）、103ページ。
- ^ 「モーリシャス海軍副司令部裁判所での裁判」。サザン・オーストラリアン、1844年4月30日火曜日、4ページ。 2012年8月23日閲覧。
参考文献
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、チャールズ; ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年まで、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ（1835年）。1760年から通商特許状締結までの東インド会社の船舶登録簿の補足など。
- フィリップス、ニコラ（2013年）。 『放蕩息子：あるいは、摂政時代のイギリスにおける家族の対立、流行の悪徳、そして財政破綻の真実の物語』。ニューヨーク：ベーシックブックス、ペルセウスブックスグループの一員。ISBN 978-0465008926。