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ブルック・アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄IRTペルハム線の各駅停車駅です。ブロンクス区モット・ヘイブン地区のブルック・アベニューと東138丁目の交差点に位置し、 6番線が常時停車します。 <6>線は運行時にこの駅を通過します。
この駅は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーのペルハム線の延伸工事の一環として1919年に開業し、1960年代にプラットフォームが拡張されました。駅は、1990年のアメリカ障害者法に準拠するための改修工事が予定されています。
この駅は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーによるペルハム線のサード・アベニュー-138丁目からハンツ・ポイント・アベニューへの延伸に伴い、1919年1月7日に開業した。[ 2 ]
1951年、MTAはブルック・アベニューでIRTペルハム線からINDセカンド・アベニュー線への乗り換えを提案したが、それは実現しなかった。 [ 4 ] [ 5 ]代わりに、1960年代に両プラットフォームの両端が拡張され、現在のIRT列車の標準長さ（510フィート（160メートル））に対応できるようになった。拡張部分は他のプラットフォームよりも狭く、柱がないため目立つ。拡張の結果、プラットフォームはわずかにずれている。
1981年、MTAはこの駅を地下鉄システムで最も老朽化した69の駅の1つに挙げた。[ 6 ] 2015年から2019年のMTA資本計画では、この駅は他の30のニューヨーク市地下鉄駅とともに全面改修され、最大6か月間完全に閉鎖される予定だった。更新内容には、携帯電話サービス、Wi-Fi、充電ステーション、改良された標識、改良された駅照明が含まれる予定だった。[ 7 ] [ 8 ]しかし、資金不足のため、これらの改修は2020年から2024年の資本プログラムまで延期されている。 [ 9 ] 2019年、MTAはこの駅が同機関の2020年から2024年の資本プログラムの一環としてADA対応になると発表した。 [ 10 ]駅の改修はニューヨーク市の渋滞料金によって資金提供される予定だったが、渋滞料金の導入が遅れたため、2024年6月に改修は延期された。[ 11 ] [ 12 ]しかし、混雑料金が承認された後、MTAはエレベーターの設置を進めると発表した。
この地下駅には3本の線路と2つの側方ホームがあります。中央の急行線は平日のピーク時の＜6＞方向の列車に使用されます。[ 13 ] 6番の各駅停車は終日この駅に停車します。[ 14 ]南側の次の停車駅はサードアベニュー138丁目駅、北側の次の停車駅はサイプレスアベニュー駅です。[ 15 ]
両プラットフォームには、オリジナルのデュアル・コントラクト社製モザイク装飾とネームプレートが残っています。装飾は、青と緑の鮮やかなダイヤモンド模様の幾何学的なヴィッカースデザインで、スカーレットレッドと黄土色の帯で縁取られ、一定間隔で「B」と同心円状のダイヤモンド模様のプレートが交互に配置されています。ネームプレートには、青地に黄土色の縁取りが施され、白のセリフ体で「BROOK AVE.」と書かれています。ネームプレートの一部と両側の装飾の一部は、近年、歴史的に正確なレプリカに交換されています。濃い黄色のI形鋼柱がプラットフォームの元の部分に沿って一定間隔で並んでおり、交互に白い文字の標準的な黒のネームプレートが取り付けられています。
方向間の自由な移動を可能にする交差路や交差路はありません。[ 16 ]
両プラットフォームの中央には、同じ高さの運賃改札エリアが1つずつあります。各プラットフォームには、改札機、トークン販売所、および2つの階段があります。ペラムベイパーク方面行きのプラットフォームの階段はブルックアベニューとイースト138丁目の南側の角まで続いており、マンハッタン方面行きのプラットフォームの階段は北側の角まで続いています。[ 17 ]