ブルノ中央駅

ブルノ中央駅 Brno hlavní nádraží (チェコ語)
ブルノ中央駅
一般情報
位置	ブルノ、ナドラジュニ通り 418/1 チェコ共和国
座標	北緯49°11′27″ 東経16°36′46″ / 北緯49.190882° 東経16.612652° / 49.190882; 16.612652
所有者	投票する
プラットフォーム	6 11 線 (6 終点、5 終点)
接続	ブルノ路面電車、 ブルノトロリーバス、 ブルノバス
工事
建築家	アントン・ユングリング ヨーゼフ・エム
その他の情報
駅コード	54332957
歴史
オープン	1838年12月16日; 185年前 ( 1838-12-16 )
再建	1902–04 1987–89
電化	はい
乗客
65,000 [いつ? ] [引用が必要]

ブルノ中央駅（チェコ語：Brno hlavní nádraží、略称：Brno hl. n. ）は、モラヴィア地方最大、チェコ共和国で2番目に大きい都市であるブルノの主要鉄道駅です。鉄道駅は市内中心部の旧市壁の跡地にあります。1839年から営業しており、チェコ共和国で最も古い鉄道駅の1つです。

ブルノ中央駅は1838年に建設され、世界初の鉄道駅の1つです。フェルディナント皇帝北方鉄道の支線の一つであるウィーンからブルノへの路線の終着駅でした。1838年11月16日に試験と展示のために運用が開始され、1839年7月7日に完全に商業的に運用されました。当初はオーストリアの建築家アントン・ユングリングによって ターミナル駅として設計されました。

1849年にライバルの北方鉄道（オーストリア帝国王立国鉄）が建設された後、この鉄道駅は通過駅となった。2つの競合会社が占有していたこの鉄道駅の交通量が増加し始めると、多角形の原理であるブルノ・リング通りの2つのセグメント間の斜面形状によって、スペースが制限されるようになった。^{[説明が必要]}

19世紀から20世紀への変わり目には、各会社のサイドウイングが、両方の会社に利用される単一のコンコース（玄関ホール）で接続されました。部分的にアールヌーボー様式のこの建物の作者は、建築家ヨーゼフ・エムです。ホールの輪郭は18x25メートルです。最も古い横断地下鉄は、その軸に沿ってプラットフォーム4の下に伸びています。ホールの建設は1904年に完了しました。鉄道駅は、1947年に建築家ボフスラフ・フックスによって部分的に近代化され、表面（外観のみ）は1988年に最後に改修されました。

ブルノ中央駅には、6 本の線路がある直通プラットホームが4 つとターミナルプラットホームが 2 つあり、合計 6 つのプラットホームがあります。直通プラットホームは長さが 415 メートルと 310 メートルで、S 字型に造られています。ターミナルプラットホームは直線で、長さは 350 メートルです。プラットホームの幅は少なくとも 9 メートルです。

ブルノ中央駅は、国内を横断する国際路線（ジェチン–プラハ–パルドゥビツェ– ブルノ –ブジェツラフ）の重要な駅であり、ドイツ、スロバキア、ハンガリー、オーストリアとの国際列車が発着しています。また、他の 5 つの路線も通っており、そのうち 3 つの路線は都市間列車を運行しています。

• ブルノ -イフラヴァ-チェスケ ブジェヨヴィツェ-プルゼニ
• ブルノ -ハヴリーチュク・ブロッド- プラハ
• ブルノ -プジェロフ-オロモウツ/オストラヴァ
• ブルノ -ウヘルスケー・フラディシュチェ
• ブルノ -フルショヴァニ・ナド・イェヴィショフコウ

現在^{[いつ？ ]}ブルノ駅は満杯に近づいており、拡張が必要ですが、市の歴史的中心地の端にあるため拡張できません。容量の問題は、地域の交通機関がある南側の駅頭 (スイッチシステム ) にある鉄道駅の一部分だけです。鉄道駅の実態にどう対処するかという問題は、数十年にわたって議論されてきました。鉄道駅を 550 メートル南の新しい場所に移転するというアイデアは、1920 年代にすでに浮上していました。それは、 1923 年から 1924 年にかけて輸送力が急増した後のことでした( 26% 増 )。そのような増加は、二度と起こりませんでした。第二次世界大戦前にブルノで働いていた専門家はこのアイデアを断念しました。その後、このアイデアは新しい状況で何度か再浮上しました。1970 年に鉄道駅は貨物輸送から解放され、南側の近代化された線路に移されました。それ以来、鉄道駅は純粋に旅客輸送を目的としています。

市議会は、人や貨物の輸送が再び集まる場所として、市から南東に960メートル離れた遠隔地に新しい駅を建設する計画を立てている。この可能性は、専門家や市民の継続的な反対に直面している。この状況は、2004年にすでに市民による住民投票を引き起こした。しかし、この住民投票は、投票率が不十分だった（25％）ため、市に対して拘束力を持たないものとなった。当時、法律では50％の投票率が必要とされていた。圧倒的多数の85％の投票者が、鉄道駅を現在の場所に残すことに賛成した。今日、市民は新たな住民投票を開始しており、これは2016年10月7日と8日の地方選挙と上院選挙^[1]と同時に行われる予定である。現在の法律 によると、住民投票の法的拘束力のある結果を得るには、35％の投票率で十分である。

• ARTL、ゲルハルト/グルリッヒ、ゲルハルト H./ZENZ、ヒューバート (Hrsg.2010)、アラーヘヒシュテ アイゼンバーン。 170 Jahre Nordbahn Wien-Brünn、2. erw.ウィーン市オーフロ (ドイツ語)
• ホルン、アルフレッド (1970)、ダイ・カイザー・フェルディナンズ・ノルトバーン。 Die Bahnen Österreich-Ungarns、Band 2. ウィーン、ボーマン・フェルラーク (ドイツ語)
• KREJČIŘÍK、Mojmír (2003 および 2005)、Česká nádraží Ia II dil。 Litoměřice (Vydavatelství dopravní Literature Ing. Luděk Čada)。ISBN  80-86765-02-4 (チェコ語)

• チェコラジオ：当局、ブルノの主要鉄道駅を市内中心部から移転することを承認
• モラヴィア統合公共交通システム

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• ブルノ・フラヴニー・ナードラジー、公式ウェブサイト
• ブルノ駅 hl.n.: ブルノ中央駅
• ブルノ中央駅、時刻表スケジュール - オンライン
• ブルノ・フラヴニー・ナードラジー、時刻表 - チェコ語
• チェコ共和国の鉄道路線図
• チェコ:ユーロポイントブルノ - 駅拡張計画に関するページ