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| ブレント | |
|---|---|
 | |
| 国 | スコットランド |
| 地域 | 北海 |
| 位置 | 東シェトランド海盆 |
| ブロック | 211/29 |
| オフショア/オンショア | オフショア |
| 座標 | 北緯60°54′ 東経1°48′ / 北緯60.900° 東経1.800° / 60.900; 1.800 |
| オペレーター | シェルUKリミテッド |
| パートナー | ロイヤル・ダッチ・シェル、エクソンモービル |
| フィールド履歴 | |
| 発見 | 1971 |
| 生産開始 | 1976 |
| ピーク年 | 1982 |
| 生産 | |
| フォーメーションの作成 | ブレントグループ |
ブレント油田は、シェルUK社が運営する石油・ガス田であった。スコットランド のシェトランド諸島ラーウィックの北東186キロメートル（116マイル）の北海東シェトランド海盆の水深470フィートに位置していた。
この油田は、シェルが所有する「スタフロ」半潜水型掘削装置で掘削された211/29-1井で1971年に発見されました。 [1]当時、これは世界で最も北で掘削された油田でした。[2]北海北部の厳しい冬の気象条件と当時の掘削装置の能力の限界により、発見の評価は1972年まで不可能でした。[2]油田の潜在能力を完全に評価できるように、合計6つの評価井が掘削されました。元の原油/原油凝縮物と湿性ガスは、それぞれ38億バレルと7.5兆立方フィートと推定されました。[3]
この油田は、1975年から1978年にかけて設置された4つの大型固定プラットフォーム（アルファ、ブラボー、チャーリー、デルタ）で開発されました。最初の石油は1976年に発見されました。 [3]油田の開発、インフラの設置、井戸の掘削、石油とガスの陸上への輸送には、合計30億ポンドの初期投資が必要でした。[4]
ブレントはかつて英国の沖合資産の中で最も生産性の高い部分の一つだったが、経済的耐用年数が終了したため、現在は完全に廃止されている。4つのプラットフォームはすべて、2017年から2024年の間に、世界最大のトン数を誇る船舶であるパイオニアリング・スピリットによって現場から撤去された。
名前
シェルは当初、イギリスの油田すべてに、発見順に海鳥の名をアルファベットで付けていた。ウミスズメ、コクガン、ウミガラス、ハマシギ、ケワタガモ、フルマカモメなどである。ブレントはコクガンを指し、その頭文字をとって、油田を構成する中期ジュラ紀のブレント群の地質区分、ブルーム層、ラノック層、エティーヴ層、ネス層、ターバート層に付けた。それぞれの名前はスコットランド高地の湖を表している。[5]
地質学
東シェトランド盆地に位置するブレント川は、この地域の多くの油田の原型であり、同名のブレント層を露出させる傾斜した断層ブロックと、隣接する「キッチン」エリアの深部からの移動を可能にした境界断層で構成され、そこでキメリッジ粘土層が完全に成熟し、炭化水素が放出されます。世界規模では珍しいことですが (ただしこの盆地では一般的です)、貯留層のシールまたはキャップロック (炭化水素が地表に向かってさらに移動するのを防ぐ) もキメリッジ粘土、または厳密にはすぐ下の ヘザー層です。
貯水池の深さは2,651メートル（8,698フィート）です。
生産
生産は1976年11月11日に始まり、1976年12月13日に最初のタンカーが積み込まれた。ブレント油田の石油は、不規則な南南西-北北東ラインにある4つのプラットフォームで採掘された。 [6]最初に設置されたのは、1975年8月にノルウェー・コントラクターズによってスタヴァンゲルに建造されたコンクリート脚の「コンディープ」ブレント・ブラボーだった。これに続いて、1976年5月にレッドパス・ドーマン・ロングによってメスルに建造され、設置されたスチールジャケットのブレント・アルファ、1976年7月にノルウェー・コントラクターズによってスタヴァンゲルに建造されたコンクリート脚のブレント・デルタ、 1978年6月にマカルパイン/シー・タンクによってアーディン・ポイントに建造されたコンクリート底のブレント・チャーリーが設置された。[7] 2004年の時点で、この油田はまだマニホールドを通じて石油を生産していた（ブレント・アルファの流体はすべてブレント・ブラボー経由で生産されている）。 5番目の設備である浮体式ブレント・スパーは貯蔵およびタンカー積載ブイとして機能し、油田建設の初期に設置された。この設備の「スパー」設計からこの名称が付けられ、ブレント油田設備の中では石油業界以外では最もよく知られるようになった。油田には「ブレント・フレア」と呼ばれる遠隔フレアもあり、これは油田にガス処理および輸出施設を設置する前に余剰ガスを燃やすために使用され、1995年から1996年の冬には通気口としても使用された。このユニットは2005年に廃止され、重量物運搬船で撤去された。[8]
ブレント・チャーリーの上部構造は、1974年1月に契約を獲得したマシュー・ホール・エンジニアリングによって設計された。[9]当初は、19の石油生産井、9つの水注入井、6つのガス注入井、3つの予備スロット用の設備があった。生産能力は1日あたり15万バレル（24,000 m 3）、ガスは1日あたり850万標準立方メートルであった。それぞれ4段階の分離を備えた3つの生産トレインがあり、第1段階の分離器は9.6バールの圧力で稼働していた。14の海底貯蔵セルの容量は40万バレル（64,000 m 3）であった。発電は、3基の12 MWロールスロイス・エイボン・ガスタービンによって行われた。上部の宿泊施設は120人用であった。上部モジュールは14個あり、上部の重量は34,000トンであった。[9]
ブレント施設の初期設計パラメータは表にまとめられている。[10]
この油田はブレントシステムパイプラインを通じてサロムヴォーのターミナルに石油を供給し、ガスはFLAGSパイプラインを通じてスコットランド北東海岸のセントファーガスの陸上に送られた。この油田からの石油生産量（1000バレル単位）は次の通りである。 [10]
この油田は1990年代半ばに13億ポンドの改修プロジェクトを受け、貯留層全体の減圧と4つのブレント・プラットフォームのうち3つに大規模な改修を行った。これにより低圧運転に転換され、貯留層から大量の天然ガスが解放され、油田の寿命は2010年以降も延長された。[11]
この油田のピーク生産能力は 1982 年に 1 日あたり 504,000 バレル (bopd) に達し、 2008 年時点で 合計約 30 億バレル相当の石油を生産しました。
ブレント油田の廃止プロジェクトは2006年に開始されました。ブレント デルタは2011年12月に生産を停止した最初のプラットフォームであり、ブレント アルファおよびブラボー プラットフォームは2014年11月に、ブレント チャーリーは2021年3月に生産を停止しました。
廃止
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ブレントパイプラインの廃止プログラムは、2020年3月に英国政府によって承認されました。廃止計画によると、デルタ、チャーリー、ブラボープラットフォームの重力式構造物（GBS）、アルファプラットフォームのジャケットフーチング、掘削切削物、GBSセルの内容物は現場から撤去されません。GBS海底貯蔵セルは、タンカーやパイプラインに汲み上げる前に原油を一時的に貯蔵するために使用されていました。[12]
ブレント油田は段階的に廃止されています。ブレント デルタ上部構造の廃止プログラムは 2015 年 7 月に英国政府に承認され、アルファ、ブラボー、チャーリーの各プラットフォームの廃止プログラムは 2018 年 8 月に承認されました。重量約 24,200 トンのブレント デルタ プラットフォームの上部構造は、2017 年 4 月に 1 回のリフトで取り外され、リサイクルのためにハートリプールに輸送されました。上部構造は 2019 年 2 月までに完全に解体されました。
重量約25,000トンのブレント・ブラボー・プラットフォームの上部は、2019年6月に1回のリフトで撤去されました。上部は現在解体され、リサイクルされています。
ブレント ブラボーおよびデルタ プラットフォームの脚は、GBS 海底貯蔵セルとともにそのまま残っています。これは、廃止されたブレント チャーリー プラットフォームにも適用されます。GBS 貯蔵セルの内容物は、残留炭化水素と放射性毒性元素である可能性があります。
労働者を巻き込んだ航空事故
1979年7月31日、ダン・エアの固定翼機がサンバラ空港から離陸しようとして墜落した。このフライトはブレント・フィールドの作業員をアバディーンへ帰す途中だった。死者17名。この飛行機は1962年に製造されたアルゼンチン航空のHS 748だった。主な原因は突風ロックの故障であることが判明した。副操縦士の体内に精神安定剤が検出された。このタイプの飛行機の操縦経験は100時間未満だったため、彼が操縦していたかどうかは不明である。[13]
1986年11月6日、ボーイング・バートルBV234チヌークヘリコプターG-BWFCがサンバラ空港への進入中に墜落した。この飛行機はブレント飛行場からの帰路に就いていた。45人が死亡し、パイロットを含む2人が生存した。原因はトランスミッションの故障で、ツインローターブレードが衝突したことであることが判明した。[14]
1990年7月25日、シコルスキーS61-NヘリコプターG-BEWLがブレントスパーに着陸しようとして墜落した。パイロット2名を含む6名が死亡した。原因はパイロットのミスとヘリデッキの設計にあることが判明した。[15]
参照
参考文献
- ^ 「シェル・エッソ、北海油田を発見」ニューヨーク・タイムズ、1972年8月8日。
- ^ ab 「ブレント油田の開発 - 複合プロジェクト」。石油技術者協会 SPE-7530-MS。
- ^ ab Taylor, SR; Almond, J.; Arnott , S.; Kemshell, D.; Taylor, D. (2003). 「ブレントフィールド、ブロック211/29、英国北海」。地質学会、ロンドン、回顧録。20 : 233–250。doi :10.1144/GSL.MEM.2003.020.01.20。
- ^ 「ブレント油田の歴史」（PDF）。
- ^ ジャック2とメキシコ湾深海の下部第三紀層
- ^ 「ブレント原発停止に関する協議が開始」BBCニュース、2007年1月16日。 2010年6月5日閲覧。
- ^ 貿易産業省 (1994)。エネルギーレポート。ロンドン: HMSO。p. 140。ISBN 0115153802。
- ^ “BRENT FLARE - www.scanmet.no”. 2015年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月8日閲覧。
- ^ ab マシュー・ホール・エンジニアリングの宣伝パンフレット nd but c. 1990
- ^ ab Oilfield Publications Limited (1985).北海プラットフォームガイド. レドベリー: Oilfield Publications Limited. pp. 82–105.
- ^ ブレント再開発には新たな掘削・仕上げ技術が不可欠
- ^ 「ブレントフィールドの廃止、北海、シェトランド諸島、スコットランド、英国」。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 Avro 748-105 Srs. 1 G-BEKF サンバラ空港、シェトランド諸島 (LSI)」. aviation-safety.net . 2021年1月31日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ボーイング・バートル BV234LR チヌーク（CH-47）G-BWFC事故、1986年11月6日」。aviation-safety.net 。 2021年1月31日閲覧。
- ^ 「2/1991 シコルスキー S-61N、G-BEWL、1990年7月25日」。GOV.UK 。2021年1月31日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ブレント油田に関連するメディアがあります。