ブレコンフォレストトラムロード

ブレコン・フォレスト・トラムロードは、19世紀初頭のトラムロード、またはむしろ接続するトラムロードまたはワゴンウェイのネットワークであり、英国南ウェールズの歴史的なブレックノックシャー州（現在の行政上の郡はポーウィス）のフォレスト・ファールの丘陵地帯に広がっていました。北端はウスク渓谷のセニーブリッジ村にあり、南端は南に約20km（12マイル）のスウォンジー渓谷上部のアバークラフとイストラドギンライスにあります。 ^{[1] [2]}

路面電車の計画は、インドとの藍貿易で財を成したロンドン在住のスコットランド生まれの実業家、ジョン・クリスティによって考案された。 ^{[3]これにより、1819年に国王が売却したブレコンのグレートフォレスト（別名}フォレスト・ファウル） の王室割当地を購入することができた。路面電車の建設は、彼の資産開発計画の重要な部分であった。彼の当初の意図は、ペンウィルト近くの採石場から産出された石灰岩を、土壌改良剤としての特性が評価されるウスク渓谷とミニッド・エピントの農場に路面電車で運ぶことだった。

その後、彼は活動範囲をフォレスト・ファウルの外側の鉱物資源の開発にまで広げ、さらに南の、急速に工業化が進む サウス・ウェールズ炭田の谷間の市場へと広げていった。

クリスティは 1821 年頃に路面電車の建設を開始しました。最初に建設されたのは、プスル バイフレの石灰岩採石場とセニーブリッジのカステル デュ ファームの間の区間です。クニュールのモデル農場は、この路面電車の中間地点に建設されました。^{[引用が必要]}

第二段階は、クリスティが1822年に借り受けたオンルウィン 近くのドリム炭鉱にサービスを提供する路面電車を建設することだった。炭鉱から線路は北東に走り、コエルブレン村に至り、その後ナント・レック川をヘンリッド滝のすぐ上で渡り、丘の北側を回ってペンウィルトに至った。当初クリスティの意図は、おそらくこの線路を、現在のオゴフ・フィンノン・ドゥ 国立自然保護区を通る傾斜路でプル・バイフレの線路と接続することだった。^[要出典]

この計画は放棄され、代わりにドリムからの線路は、谷の東側の輪郭に沿って北に向かい、ペンウィルトの採石場を通り過ぎ、ファン・ギリリッチの西斜面を回り込み、ブールフ・ブリン・ラッドの峠を越えて北東に向かい、ナント・ギリリッチ川のすぐ南で元の線路に合流しました。^{[出典が必要]}

クリスティはさらに、南端から南西方向に、ミニッド・イ・ドラムの北斜面にあるグワン・クロウズの炭鉱まで路面電車を延長し、アバークラフ近くのカエル・ランでスウォンジー運河に接続した。1820年代、クリスティはスウォンジー経由で運河に運ばれる石炭の主要な荷送人であった。^[要出典]

クリスティは1827年12月に破産宣告を受け、グレートフォレスト、路面電車、その他資産の大半は、リンカンシャー州ボストンのガーフィット＆クレイポン銀行の主たる債権者であるジョセフ・クレイポンに譲渡された。クレイポンはドリム炭鉱から南西、さらに西​​へとさらに拡張工事を行い、スウォンジー運河に接続して、イストラドギンライスのイニスセドウィン製鉄所に石灰岩を供給した。^[要出典]

1859年にクレイポンが亡くなった後、クリスティの当初の路線の多くは最終的に鉄道請負業者のジョン・ディクソンに売却され、彼によってニース・アンド・ブレコン鉄道に組み込まれました。クレイポンの路面電車はこれによってほとんど影響を受けませんでしたが、イストラドギンライスの区間は炭鉱鉄道に転換されたり、スウォンジー・ヴェール鉄道に引き継がれたりしました。^[要出典]

トラムロードの南端の区間の大部分は、後のニース・アンド・ブレコン鉄道が通っており、このルートはトラムウェイの長い区間を消滅させています。ペンウィルトからは、北の主要ルートを再び鉄道が通っていますが、後の鉄道がより滑らかなカーブを描かなければならなかった場所では、時折、よりきついカーブが残っています。

現在のA4067 道路は、ブールフ・ブリン・ラッドから北へ向かう路面電車の路線に沿って進み、その後、草に覆われた道路が東に回り込み、プランテーションの端でナント・ギヒリチ川を横断する様子が見られます。道路は北西に進み、ヘオル・セニへの小道と A4067 の交差点近くまで行き、その後 A4067 を横断して西と北にカーブし、クライに向かいます。この地点から北端までは、路面電車のルートは後の鉄道とほぼ一致していますが、場所によってはほぼ平行に走っています。

クレイポンの路面電車道は、その全長の大部分を辿ることができます。オンルウィン側では、露天掘りとその後の土地の復元により消滅しましたが、ミニッド・イ・ドラム周辺では、石のブロックがまだ残っている部分を含む長い区間を辿ることができます。イストラドギンライスへの1 マイルの坂道を辿ることができ、頂上にある巻き上げ機関庫の廃墟も見ることができます。

スウォンジー渓谷上部の西側にあるクリバースとして知られる丘陵上の数マイルに渡る路面電車網の一部も、クリスティとその後継者によって建設されたブレコン森林路面電車網の一部であると考えられている。これらは多数の石灰岩採石場や珪砂の供給源に利用されていたが、クリバース北部の広大な腐植岩採掘場への接続は完成しておらず、完全には稼働していなかったようだ。^[4]

ルートの一部は公道で、他の部分は許可された道として歩行者に開放されています。長い部分はアクセス地として指定された開けた田園地帯を通っており、歩行者が合法的に通行できますが、地形はやや困難で、水浸しになっていることもよくあります。ルートの北側数マイルの大部分は一般にはアクセスできませんが、いくつかの小さな道路や公道が通っており、そこからルートの短い部分を垣間見ることができます。

• Fforest Fawr Geopark の公式ウェブサイトの BFT ページ
• http://history.powys.org.uk/school1/ystradgynlais/gtforest.shtml